【軍武次位面】 作者：風林火山
L-15教練機的研製,要追溯到上世紀90年代。 當時,中國空軍剛接觸第三代戰機,在訓練中,飛行員發現,新型戰機與此前的老式戰機在飛行性能、操縱習慣等諸多方面都存在重大差別,而當時的空軍訓練體系中,無論訓練模式還是教練機,都無法適應新型戰機的需求。 其中,教練機的短板尤其明顯,無論殲教-5、殲教-6、殲教-7這樣由戰鬥機改裝的教練機,還是“教練-8”(即K-8)這種剛裝備不久的中級教練機,都無法模擬第三代戰機的飛行特性和操縱方式。
▲L-15“獵鷹”高級教練機
▲殲教6、殲教7無法進行三代機的模擬飛行
隨著第三代戰機大量裝備,新型教練機的缺口越來越大。 為此,有著K-8研研發經驗的南昌飛機製造公司,接下了研製新型高級教練機的任務。
▲K-8是洪都集團此前比較成功的一款教練機， 先後出口多國
L-15從立項到首飛雖然僅花了五年時間,但從L-15到教練-10服役卻用了10年之久。 歸根結底,還在於困擾中國航空工業已久的心臟病問題。 由於第三代戰機均採用渦扇發動機作為動力,為了能讓飛行員更早、更好地適應渦扇發動機的推力特性及使用要點,高級教練機最好也能使用渦扇發動機。 同時,由於教練機的使用強度及頻率遠大於作戰飛機,油耗更低、壽命更長的渦扇發動機也是更好的選擇。
▲烏克蘭AL-222-25發動機
首架L-15原型機採用了捷克DV-2S發動機,第3架和第5架則安裝了烏克蘭AL-222-25發動機。經過比較,最終鎖定AL-222-25發動機。不過,使用AL-222-25發動機也面臨兩個問題:首先,這是一種不帶加力燃燒室的發動機。安裝這種發動動機的L-15,將無法進行超聲速飛行,自然然也不能進行相關訓練。該發動機的設計者烏克蘭伊夫琴科一進步設計局,雖然承諾將研製帶加力的改進型型AL-222-25發動機,但由於烏克蘭國內政局動盪,加之市場前景不明,這一改進遲遲未能兌現,對L-15的進度造成了巨大影響響。其次,AL-222-25畢竟是款外國發動機,從出口角度看,俄羅斯研製的雅克-130教練機也使用該型發動機,而該機又是L-15的直接競爭對手,這必然會影響烏克蘭對於發動機產量的分配,進而影響到到L-15的供貨穩定性。從國內用戶角度看,除非迫不得已,中國空軍的自用飛機從來都要求使用國產發動機,國內沒有能替代AL-222-25的同類發動機,也ー定程度上影響了L-15進入中國空軍的步伐。
▲山鷹教練機
從2006年到2013年,由於受到發動機的制約,L-15雖然得到了國內外各界的肯定,但卻始終沒有得到國內用戶認可。為了滿足對高級教練機的迫切需求,反倒是貴陽航空公司在殲教-7基礎上大幅度改進而來的山鷹教練機搶得先機。山鷹教練機雖然採用渦噴發動機,其飛行特性也更多地接近第二代機,只能有限類比第三代戰機的性能,但勝在技術成熟、進度快,能完全國產化,從而在2011年列裝部隊。而L-15只能在外貿市場上尋求突破,好在飛機本身性能優異,獲得了來自尚比亞的訂單,也在某種程度上鼓舞洪都集團繼續把這一專案推向深入。
▲岷山發動機
直到2012年,國產化的AL-222-25F2渦扇發動機――岷山正式亮相,L-15迎來新的機。“岷山”發動機是中國與烏克蘭伊夫琴科-進步設計局在無加力版AL-22-25發動機基礎上共同研發的新型發動機,其最大特點是增加了加力燃燒室,同時在經濟性和控制性上有所提升。其在研發之初就明確以L-15量級的飛機作為裝機目標,2012年11月在珠海航展首次亮相。正因為有了可靠的動力保障,L-15到“教練-10”的轉型才獲得關鍵性突破。此後,洪都集團按國內用戶的要求,對L-15進行了一系列修改。2013年7月1日,按國內用戶要求生產的教練-10試飛成功。
▲教練10
對很多人來說,教練機既不像戰鬥機、轟炸機那般引人注目,也不像運輸機、預警機被視作“力量倍增器”,似乎只是一種邊緣的輔助性裝備。事實上,對任何國家的空軍而言,可以沒有轟炸機、沒有預警機、沒有運輸機,甚至連戰鬥機都可以沒有,但卻不能不裝備教練機,這是一支空軍最不可或缺的裝備,沒有之一。因為無論裝備什麼機種、什麼型號的飛機,都需要由飛行員來駕駛操縱。而只有通過教練機的訓練及培訓的飛行員,才能獲得飛行資格。
▲初教6深受歐美航空愛好者歡迎
對中國空軍和中國航空工業而言,教練機同樣是不可忽視的重要環節。同為洪都集團產品K-8教練機,就是一個成功典型。該機研製成功後,不僅出口到巴基斯坦、埃及、緬甸、尚比亞、斯里蘭卡等數十個國家,佔據近10年來世界同類教練機出口貿易總量的70%以上,還成為中國空軍的現役裝備。而高級教練機市場,則是更大、更高端的市場。據外媒估計,未來20年,全球有1600架左右高級教練機的市場需求規模,中國空軍自身的需求也相當可觀。因此,無論對內還是對外,L-15都有著良好的發展前景。
長期以來,中國空軍的訓練體制有著應急的色彩。例如,早在殲-6時代空軍飛行員的訓練路徑是:首先在飛行學院使用初教-6學會基本飛行,然後用殲教-5高級教練機完成高級飛行訓練課目;接下來飛行員將前往訓練基地,使用殲教-6學會殲-6戰鬥機的基本飛行要領,最後上殲-6戰鬥機實際操作掌握。而到了殲-7戰鬥機大規模裝備的時候,由於殲教-6與殲-7之間性能差別較大,不得不在殲-7戰鬥機的基礎上發展出殲教-7用於改裝訓練。不難發現,整個流程中,除了初教-6是專用教練機以外,其他教練機都是在戰鬥機基礎上改進而來,這一做法存在諸多弊端,例如由於其基礎型號的特點,這些改裝教練機普遍存在航程短、留空時間短、故障間隔短等問題,非常影響訓練效果。
▲蘇-27UBK
隨著第三代戰機的大量裝備,上述改裝教練機已無法模擬三代機的飛行特性,以至於第一批裝備部隊的蘇-27變成了尖子飛行員們學習掌握第三代戰機的准教練機,其使用強度之大在中國空軍的歷史上也是空前的,直接導致這一批飛機的機體和發動機壽命提前消耗完。
事實上,以殲-10、殲-11為代表的第三代戰機大量裝備部隊後,對空軍的訓練體制和訓練裝備提出了嚴峻的考驗。某種程度上說,當時空軍所有的教練機中,除了初教-6以外,其他所有機型都必須淘汰更新。這些教練機不但無法模擬第三代戰機的飛行特性,甚至對於經過現代化改進的殲-7、殲-8Ⅱ等相對老舊一點的型號也難以完全模擬。同時,由於殲-5、殲-6等戰鬥機都已退出現役,殲教-5、殲教-6等老舊型號飛機的備件供應也將成為問題。
▲L-15的批量列裝將大大加快三代機飛行員的培養步伐
目前,中國空軍飛行學院裡基本已用教練-8替代了殲教-5,大大提升了訓練效率。而更為緊缺的高級教練機,此前一直在用殲教-7和雙座型蘇-27UBK勉強維持,正因需求迫切,才讓空軍在L-15遲遲不能完成國產化時選擇了性能略差,但技術成熟的“教練-9”教練機。這些年的實際使用表明,“教練-9”可以圓滿完成空軍現有殲-7、殲-8系列飛機的改裝訓練,但對殲-10、殲-11等第三代機的改裝訓練則不甚理想,畢竟這是一種基於殲-7基礎設計的教練機。因此,教練-10這樣具備第三代戰機各種飛行特性的高級教練機,才是空軍理想的目標。該機具有典型的第三代戰機特徵,設計採用了大邊條翼氣動佈局、高度翼身融合體結構,先進數位飛控電傳系統和基於開放式資料總路線技術的綜合航電系統,操縱敏捷,大迎角機動性強,能充分滿足第三代戰機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練,機體設計壽命達1萬小時,具有很高的訓練效費比。有理由相信,隨著教練-10的正式服役,中國空軍飛行訓練也將再上個新的臺階。
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▲烏克蘭AL-222-25發動機
首架L-15原型機採用了捷克DV-2S發動機,第3架和第5架則安裝了烏克蘭AL-222-25發動機。經過比較,最終鎖定AL-222-25發動機。不過,使用AL-222-25發動機也面臨兩個問題:首先,這是一種不帶加力燃燒室的發動機。安裝這種發動動機的L-15,將無法進行超聲速飛行,自然然也不能進行相關訓練。該發動機的設計者烏克蘭伊夫琴科一進步設計局,雖然承諾將研製帶加力的改進型型AL-222-25發動機,但由於烏克蘭國內政局動盪,加之市場前景不明,這一改進遲遲未能兌現,對L-15的進度造成了巨大影響響。其次,AL-222-25畢竟是款外國發動機,從出口角度看,俄羅斯研製的雅克-130教練機也使用該型發動機,而該機又是L-15的直接競爭對手,這必然會影響烏克蘭對於發動機產量的分配,進而影響到到L-15的供貨穩定性。從國內用戶角度看,除非迫不得已,中國空軍的自用飛機從來都要求使用國產發動機,國內沒有能替代AL-222-25的同類發動機,也ー定程度上影響了L-15進入中國空軍的步伐。
▲山鷹教練機
從2006年到2013年,由於受到發動機的制約,L-15雖然得到了國內外各界的肯定,但卻始終沒有得到國內用戶認可。為了滿足對高級教練機的迫切需求,反倒是貴陽航空公司在殲教-7基礎上大幅度改進而來的山鷹教練機搶得先機。山鷹教練機雖然採用渦噴發動機,其飛行特性也更多地接近第二代機,只能有限類比第三代戰機的性能,但勝在技術成熟、進度快,能完全國產化,從而在2011年列裝部隊。而L-15只能在外貿市場上尋求突破,好在飛機本身性能優異,獲得了來自尚比亞的訂單,也在某種程度上鼓舞洪都集團繼續把這一專案推向深入。
▲岷山發動機
直到2012年,國產化的AL-222-25F2渦扇發動機――岷山正式亮相,L-15迎來新的機。“岷山”發動機是中國與烏克蘭伊夫琴科-進步設計局在無加力版AL-22-25發動機基礎上共同研發的新型發動機,其最大特點是增加了加力燃燒室,同時在經濟性和控制性上有所提升。其在研發之初就明確以L-15量級的飛機作為裝機目標,2012年11月在珠海航展首次亮相。正因為有了可靠的動力保障,L-15到“教練-10”的轉型才獲得關鍵性突破。此後,洪都集團按國內用戶的要求,對L-15進行了一系列修改。2013年7月1日,按國內用戶要求生產的教練-10試飛成功。
▲教練10
對很多人來說,教練機既不像戰鬥機、轟炸機那般引人注目,也不像運輸機、預警機被視作“力量倍增器”,似乎只是一種邊緣的輔助性裝備。事實上,對任何國家的空軍而言,可以沒有轟炸機、沒有預警機、沒有運輸機,甚至連戰鬥機都可以沒有,但卻不能不裝備教練機,這是一支空軍最不可或缺的裝備,沒有之一。因為無論裝備什麼機種、什麼型號的飛機,都需要由飛行員來駕駛操縱。而只有通過教練機的訓練及培訓的飛行員,才能獲得飛行資格。
▲初教6深受歐美航空愛好者歡迎
對中國空軍和中國航空工業而言,教練機同樣是不可忽視的重要環節。同為洪都集團產品K-8教練機,就是一個成功典型。該機研製成功後,不僅出口到巴基斯坦、埃及、緬甸、尚比亞、斯里蘭卡等數十個國家,佔據近10年來世界同類教練機出口貿易總量的70%以上,還成為中國空軍的現役裝備。而高級教練機市場,則是更大、更高端的市場。據外媒估計,未來20年,全球有1600架左右高級教練機的市場需求規模,中國空軍自身的需求也相當可觀。因此,無論對內還是對外,L-15都有著良好的發展前景。
長期以來,中國空軍的訓練體制有著應急的色彩。例如,早在殲-6時代空軍飛行員的訓練路徑是:首先在飛行學院使用初教-6學會基本飛行,然後用殲教-5高級教練機完成高級飛行訓練課目;接下來飛行員將前往訓練基地,使用殲教-6學會殲-6戰鬥機的基本飛行要領,最後上殲-6戰鬥機實際操作掌握。而到了殲-7戰鬥機大規模裝備的時候,由於殲教-6與殲-7之間性能差別較大,不得不在殲-7戰鬥機的基礎上發展出殲教-7用於改裝訓練。不難發現,整個流程中,除了初教-6是專用教練機以外,其他教練機都是在戰鬥機基礎上改進而來,這一做法存在諸多弊端,例如由於其基礎型號的特點,這些改裝教練機普遍存在航程短、留空時間短、故障間隔短等問題,非常影響訓練效果。
▲蘇-27UBK
隨著第三代戰機的大量裝備,上述改裝教練機已無法模擬三代機的飛行特性,以至於第一批裝備部隊的蘇-27變成了尖子飛行員們學習掌握第三代戰機的准教練機,其使用強度之大在中國空軍的歷史上也是空前的,直接導致這一批飛機的機體和發動機壽命提前消耗完。
事實上,以殲-10、殲-11為代表的第三代戰機大量裝備部隊後,對空軍的訓練體制和訓練裝備提出了嚴峻的考驗。某種程度上說,當時空軍所有的教練機中,除了初教-6以外,其他所有機型都必須淘汰更新。這些教練機不但無法模擬第三代戰機的飛行特性,甚至對於經過現代化改進的殲-7、殲-8Ⅱ等相對老舊一點的型號也難以完全模擬。同時,由於殲-5、殲-6等戰鬥機都已退出現役,殲教-5、殲教-6等老舊型號飛機的備件供應也將成為問題。
▲L-15的批量列裝將大大加快三代機飛行員的培養步伐
目前,中國空軍飛行學院裡基本已用教練-8替代了殲教-5,大大提升了訓練效率。而更為緊缺的高級教練機,此前一直在用殲教-7和雙座型蘇-27UBK勉強維持,正因需求迫切,才讓空軍在L-15遲遲不能完成國產化時選擇了性能略差,但技術成熟的“教練-9”教練機。這些年的實際使用表明,“教練-9”可以圓滿完成空軍現有殲-7、殲-8系列飛機的改裝訓練,但對殲-10、殲-11等第三代機的改裝訓練則不甚理想,畢竟這是一種基於殲-7基礎設計的教練機。因此,教練-10這樣具備第三代戰機各種飛行特性的高級教練機,才是空軍理想的目標。該機具有典型的第三代戰機特徵,設計採用了大邊條翼氣動佈局、高度翼身融合體結構,先進數位飛控電傳系統和基於開放式資料總路線技術的綜合航電系統,操縱敏捷,大迎角機動性強,能充分滿足第三代戰機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練,機體設計壽命達1萬小時,具有很高的訓練效費比。有理由相信,隨著教練-10的正式服役,中國空軍飛行訓練也將再上個新的臺階。
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