在流量為王的當下， 沒有互聯網平臺會對其擁有的大流量資料視而不見。 滴滴出行也不例外。
小編近日發現， 有仲介在朋友圈頻繁散發“只要你跑過滴滴， 速度來拿錢”的廣告。 仲介稱， 放貸口子是滴水貸， 只在滴滴出行的司機端邀請註冊， 邀請人自然是他們這些仲介。 另外， 滴滴對申請滴水貸司機的跑單量有要求， 會查詢司機的征信， 申請借款額度“最高30萬元”。
登錄滴滴APP可以看到， 滴水貸已經在滴滴乘客端的“借錢”欄中上線， 最高可貸款額度為20萬元， 點擊 “優先獲取滴水貸名額”後， 系統自動出現 “我們會逐步擴大開放規模， 屆時將以短信形式通知您”等字樣。
猶抱琵琶半遮面， 滴水貸的推出， 坐實了滴滴出行入局消費金融的消息。 此前有媒體報導， 早在去年3月， 滴滴就已開始組建金融團隊。 今年春節前後， 又有內部郵件流出， 稱滴滴將金融團隊升級為金融事業部，
目前國家對金融監管嚴字當頭， 滴滴出行入局消費金融的動機是什麼？作為一個遲到者， 滴滴金融事業部能否做到後發先至？
公開資料顯示， 滴滴2017年的平臺成交額（GMV）約為250-270億美元之間， 主營業務虧損超過2億美元， 整體虧損約3-4億美元。 滴滴計畫將在2018年實現整體盈利。 為了達成這個目標， 滴滴就得在主營業務之外發力。 對於擁有巨大流量的滴滴來說， 進軍消費金融， 是一個不錯的選擇。
業內人士預計， 按照3%的利潤計算， 只要年流水過1000億， 滴水貸就有30億的利潤。 這筆收入足以覆蓋滴滴出行的虧損。
1000億流水， 滴水貸能完成嗎？我們以微粒貸、網商貸為參考， 做一個簡單推算。
1000億的放貸規模看起來似乎容易達成， 但比起微粒貸、網商貸有兩座大山撐腰， 滴水貸在司機、乘客兩端， 能挖出多大的小貸需求， 目前還不好說。 還有觀點認為， 消費金融項目的盈利週期漫長， 難以實現爆發式增長， 就是微粒貸、網商貸， 在最初兩年也都是虧損的。
不過， 滴滴推出滴水貸的底氣在於用戶精准。 在司機端， 滴滴清楚司機的收入情況， 向他們放貸的風控壓力小；在乘客端， 滴滴通過打車軌跡， 大致瞭解乘客的經濟實力。 這或許能讓滴水貸避免初期虧損陷阱。
除了初期虧損陷阱， 滴水貸還得面臨政策壓力。 據公開資料， 滴滴出行已先後拿到融資租賃、網貸小貸、網路支付等三張牌照。
2017年8月， 滴滴成立重慶市西岸小額貸款有限公司， 註冊資本5000萬美元， 專為網約車司機提供貸款， 額度3000元-5000元。
2017年12月， 滴滴收購一九付100%的股權，
但目前還沒有資料顯示滴滴出行持有消費金融牌照。 滴水貸目前的定位是助貸服務。 這與微粒貸類似。 微眾銀行副行長黃黎明曾表示， 除了前期部分自有資金， 微粒貸的資金多數來自合作銀行， 在每天放的貸款中， 微眾銀行放20%， 合作銀行放80%。 截至到2017年底， 微眾銀行的合作銀行數量已超過20家。
滴水貸的合作銀行， 目前只公佈了新網銀行。 不過， 與銀行合作， 對滴滴出行來說輕車熟路。 早在2016年初， 滴滴就宣佈將與招商銀行在支付結算、金融服務等領域展開合作， 招商銀行為滴滴司機提供購車分期服務。 再加上滴滴的巨大流量， 想必也是各家銀行心儀的合作對象。
每日金融認為， 互聯網巨頭形成規模優勢後， 拓展消費金融業務成為必然。對於出行行業的霸主滴滴來說，拿下多個牌照，構建金融生態鏈也是順理成章的事。
只是在網路小貸被嚴格限制，信用借款利潤逐步下降，且有微粒貸、網商貸等先行者獨佔業務大頭的背景下，作為後來者的滴水貸，又該如何擺脫單一出行場景，深挖用戶需求。這是一個迫切需要解決的問題。
拓展消費金融業務成為必然。對於出行行業的霸主滴滴來說，拿下多個牌照，構建金融生態鏈也是順理成章的事。只是在網路小貸被嚴格限制，信用借款利潤逐步下降，且有微粒貸、網商貸等先行者獨佔業務大頭的背景下，作為後來者的滴水貸，又該如何擺脫單一出行場景，深挖用戶需求。這是一個迫切需要解決的問題。