文圖/勒克兒
標題党， 聳人聽聞？
且慢下結論。 聽我慢慢道來——
沒到江蘇之前， 並不知道中國裝備製造業有多厲害。
很多官方報導曾說， 中國華東地區， 尤其蘇南地區江陰等市的製造業水準很多都走在中國乃至世界前列。 說實話， 很多國人對官方報導是半信半疑的。
蘇北， 歷來在華東人眼中是江蘇的“老少邊窮”。
作為一枚老媒體人， 之前受各種資訊渲染， 腦海裡也根深蒂固也認為， 蘇北地區是華東的“窮鄉僻壤”。
但是， 這次受邀國家地理風物之旅靖江行， 幾天時間雖然是走馬觀花， 但我已經強烈感受到，
靖江。 丹華港以西。 江邊。 靖江製造。 剛竣工並交付外國客戶的一艘15.8萬噸油輪。
一個顯著的事例就是， 蘇北經濟發展的排頭兵——靖江， 早就用用自己的實力告訴世界：玩裝備製造，
中國造船的翹楚， 尤其能造航母的企業， 大家扳著拇指數的清的大概只有滬東造船廠、大連造船廠、廣東江南造船廠。 港真， 靖江這個能建造航空母艦的造船廠， 真的是低調到家， 以至於默默無聞到國人聞言驚奇地睜著大眼：哇， 你開什麼國際玩笑！
新時代船廠為國外客戶同時正在建造的兩艘15.8萬噸油輪。
新時代船廠為國外客戶同時正在建造的兩艘15.8萬噸油輪。
靖江這家造船廠名字叫新時代。
沒聽說過吧。
看他家的自我簡介， 字裡行間，
小夥伴們認真聽新時代船廠技術人員講大型油輪建造的世界史和中國史。
事實上， 大家知道的那些國之重器不足為怪， 因為都是國字型大小， 是國家力量在主導。 但這家造船廠， 是真真的民營企業！雖然， 無論從科技實力， 還是造船水準， 他們已經在全國排名第三， 世界排名第14， 但是， 他們還是選擇了低調——“也可建造30萬至50萬噸特大噸位船舶”知道是啥含義不？如果你知道航母遼寧艦的噸位， 一定會對這家企業肅然起敬！
靖江已經交付國外客戶的15.8萬噸油輪雄姿。
靖江已經交付國外客戶的15.8萬噸油輪雄姿。
走進他家的船舶博物館，仔細研究他家的公司歷程，這才發現，中國的裝備製造，從它這裡，真得隱隱預約觸摸到大國崛起的節奏——
新時代造船廠辦公樓。
新時代造船廠的船舶博物館。裡面詳細陳列了他們建造的所有船的模型以及發展歷程。
1971年9月，在中國第一代領導人“要建立海上鐵路”的號召下，原靖江縣交通局，根據靖江水陸運輸事業的需要，在8萬平方米的廢墟荒灘上安營紮寨，成立了交通機械修理廠，後改為國營靖江造船廠。
2004年，歷經30年的風風雨雨和歷史變遷後，國營靖江造船廠實力大增，已經變身為江蘇新世紀造船有限公司，彼時已經擁有國防科工委認可的30萬噸級幹船塢和10萬噸級的船裝碼頭。經股份制改造後，國有股全部退出，成為了真正意義上的民營企業。
新時代造船廠一瞥。
新時代造船廠一瞥。
新時代造船廠一瞥。
2007年，新世紀已經發展成為了7-17萬噸級油船和5-20萬噸級散貨船為主打的產品的中國造船業新星。公司當年成為靖江首個產銷雙雙超過百億的企業。根據中國船舶工業市場研究中心和英國克拉克研究公司資料顯示，當年新世紀造船的年生產能力和年完成造船噸位、手持訂單量，均位元列全國造船行業的前五位，綜合實力在全世界船舶行業位居第14位。
……
中國最強大腦水哥（王昱珩）在錄製火山視頻。
1996年至今，大家非常陌生的這個靖江新時代造船廠，已經先後為丹麥、巴哈馬、英國、德國、美國、義大利、馬紹爾群島、土耳其、希臘、賽普勒斯、韓國、印尼、新加坡、香港等國家和地區建造了1-20萬噸之間各種噸位各類型號各種用途商業船，包括科技含量極高的3.3萬噸雙相不銹鋼化學品船以及320000噸VLCC等船舶，一共200餘艘。
2018年4月18日，新時代造船廠為這兩艘158000噸油船舉行了隆重命名儀式。
這兩艘15.8萬噸的遊輪分別被命名為“SIKINOS I”、“TILOS I”號。
VLCC是個啥概念？那是超大型油輪的英文簡稱。這種船相當於200萬桶原油的裝運量——能製造VLCC，就能造航空母艦，這是世界造船業公認的一種說法。
32萬噸算啥？我們還有目前排名世界船舶製造業NO1的50萬噸的船塢！50萬噸船塢是啥概念？只要國家有要求，建造幾倍于遼寧艦大的航母，我們這個船塢可以拿下——新時代人如是說。
新時代造船廠10萬噸的裝船碼頭一角。
記得上個世紀60年代，大連建造的首枚萬噸油輪成功下水並試航成功，那可是舉國一片歡騰，人們遊行歡慶，全國各地，慶祝活動整整弄了好幾天！
幾十年過去了。
從萬噸油輪到國產航母，中國已經實現了幾代人的夢想！
再來看看“雙相不銹鋼化學品船”是個啥概念——
2016年6月15日，全球最先進化學品船——38000噸雙相不銹鋼化學品船“榮耀”號在滬東中華建成並命名。
在化學品船建造領域，此前日本船企一直佔據主導地位，但這一格局已經中國船企打破。
中國最強大腦水哥（王昱珩）在已經交付的15.8萬噸油輪旁沉思。
如果要講“雙相不銹鋼化學品船”的科技含量，三天三夜都說不完，而且絕大多數打腦殼。只能簡單舉個例子：這是特種船，可以同時裝載近千種化學品及成品油，包括石化、油脂化學品、植物油以及潤滑油等任何液體。由於這些液體一惹到就會燃，因為整個船的管系多達2萬多根，涉及不銹鋼、碳鋼、銅、鎳、鋅、鉬等幾十種材料，是集造船界管系材料之大全。難度係數最高的是，一種材料就要一套焊接工藝，建造人員必須具有高技術能力，建造難度之大可見一斑。因而這種船被稱為“移動的管系材料博物館”。
新時代造船廠工人午餐時間。
滬東中華是中國造船業的佼佼者，但民營的靖江新時代也能建造雙相不銹鋼化學品船，雖然噸位僅僅比“榮耀”號低5000噸，但這是個顯著標誌：中國造船業，已經打破了曾被國外壟斷N年的化學品船核心建造技術，而且具備建造當下世界最先進萬噸級別的化學船！
旅行走馬觀花看靖江新時代，我們不得不為中國裝備製造業點贊！
厲害了，我的國！
靖江已經交付國外客戶的15.8萬噸油輪雄姿。
靖江已經交付國外客戶的15.8萬噸油輪雄姿。
走進他家的船舶博物館，仔細研究他家的公司歷程，這才發現，中國的裝備製造，從它這裡，真得隱隱預約觸摸到大國崛起的節奏——
新時代造船廠辦公樓。
新時代造船廠的船舶博物館。裡面詳細陳列了他們建造的所有船的模型以及發展歷程。
1971年9月，在中國第一代領導人“要建立海上鐵路”的號召下，原靖江縣交通局，根據靖江水陸運輸事業的需要，在8萬平方米的廢墟荒灘上安營紮寨，成立了交通機械修理廠，後改為國營靖江造船廠。
2004年，歷經30年的風風雨雨和歷史變遷後，國營靖江造船廠實力大增，已經變身為江蘇新世紀造船有限公司，彼時已經擁有國防科工委認可的30萬噸級幹船塢和10萬噸級的船裝碼頭。經股份制改造後，國有股全部退出，成為了真正意義上的民營企業。
新時代造船廠一瞥。
新時代造船廠一瞥。
新時代造船廠一瞥。
2007年，新世紀已經發展成為了7-17萬噸級油船和5-20萬噸級散貨船為主打的產品的中國造船業新星。公司當年成為靖江首個產銷雙雙超過百億的企業。根據中國船舶工業市場研究中心和英國克拉克研究公司資料顯示，當年新世紀造船的年生產能力和年完成造船噸位、手持訂單量，均位元列全國造船行業的前五位，綜合實力在全世界船舶行業位居第14位。
……
中國最強大腦水哥（王昱珩）在錄製火山視頻。
1996年至今，大家非常陌生的這個靖江新時代造船廠，已經先後為丹麥、巴哈馬、英國、德國、美國、義大利、馬紹爾群島、土耳其、希臘、賽普勒斯、韓國、印尼、新加坡、香港等國家和地區建造了1-20萬噸之間各種噸位各類型號各種用途商業船，包括科技含量極高的3.3萬噸雙相不銹鋼化學品船以及320000噸VLCC等船舶，一共200餘艘。
2018年4月18日，新時代造船廠為這兩艘158000噸油船舉行了隆重命名儀式。
這兩艘15.8萬噸的遊輪分別被命名為“SIKINOS I”、“TILOS I”號。
VLCC是個啥概念？那是超大型油輪的英文簡稱。這種船相當於200萬桶原油的裝運量——能製造VLCC，就能造航空母艦，這是世界造船業公認的一種說法。
32萬噸算啥？我們還有目前排名世界船舶製造業NO1的50萬噸的船塢！50萬噸船塢是啥概念？只要國家有要求，建造幾倍于遼寧艦大的航母，我們這個船塢可以拿下——新時代人如是說。
新時代造船廠10萬噸的裝船碼頭一角。
記得上個世紀60年代，大連建造的首枚萬噸油輪成功下水並試航成功，那可是舉國一片歡騰，人們遊行歡慶，全國各地，慶祝活動整整弄了好幾天！
幾十年過去了。
從萬噸油輪到國產航母，中國已經實現了幾代人的夢想！
再來看看“雙相不銹鋼化學品船”是個啥概念——
2016年6月15日，全球最先進化學品船——38000噸雙相不銹鋼化學品船“榮耀”號在滬東中華建成並命名。
在化學品船建造領域，此前日本船企一直佔據主導地位，但這一格局已經中國船企打破。
中國最強大腦水哥（王昱珩）在已經交付的15.8萬噸油輪旁沉思。
如果要講“雙相不銹鋼化學品船”的科技含量，三天三夜都說不完，而且絕大多數打腦殼。只能簡單舉個例子：這是特種船，可以同時裝載近千種化學品及成品油，包括石化、油脂化學品、植物油以及潤滑油等任何液體。由於這些液體一惹到就會燃，因為整個船的管系多達2萬多根，涉及不銹鋼、碳鋼、銅、鎳、鋅、鉬等幾十種材料，是集造船界管系材料之大全。難度係數最高的是，一種材料就要一套焊接工藝，建造人員必須具有高技術能力，建造難度之大可見一斑。因而這種船被稱為“移動的管系材料博物館”。
新時代造船廠工人午餐時間。
滬東中華是中國造船業的佼佼者，但民營的靖江新時代也能建造雙相不銹鋼化學品船，雖然噸位僅僅比“榮耀”號低5000噸，但這是個顯著標誌：中國造船業，已經打破了曾被國外壟斷N年的化學品船核心建造技術，而且具備建造當下世界最先進萬噸級別的化學船！
旅行走馬觀花看靖江新時代，我們不得不為中國裝備製造業點贊！
厲害了，我的國！