C919事業部總裝車間機體對接。 中國商飛供圖
這是一群平均年齡僅30歲的追夢人。 為了共同的目標和信念， 他們日夜拼搏， 頂舉起大飛機翱翔藍天的夢想和榮耀，
大飛機製造
國家實力的象徵
1978年， 18歲的孟見新進入由原上海飛機製造廠開辦的技校。 畢業後他來到上海飛機製造廠部件裝配車間， 參與我國自行研製的第一架民用客機“運十”的製造。 2014年6月， 中國商飛上海飛機製造有限公司祝橋總裝製造基地投入使用， 孟見新與團隊開始了國產大飛機C919的總裝製造。
一架C919大型客機， 有724根線纜、2328根導管、總長近80公里的管線， 零部件總數達250萬個。 2015年11月2日， C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。 2016年12月25日， C919飛機首架機交付試飛中心。 “C919的成功問世， 不只是製造了一架大飛機那麼簡單， 更是國家實力的象徵。 ”孟見新說。
C919專案幾乎是從一無所有開始，
在浦東總裝基地， 孟見新和團隊已經構建起了一條成熟的生產線。
關鍵工藝技術
依靠自主闖難關
C919全機長38.9米， 這樣一個龐然大物需組裝百萬個零部件， 打上百萬個孔， 裝配工作的每一個微小偏差都會造成產品品質的大問題。
2015年9月初， 隨著第二台發動機的順利交付， 發動機吊裝工作成為C919下線前的關鍵一步。 “別看把發動機從運輸車上吊起至機翼吊掛位置的距離不到1米，
總裝車間工藝員彭銳與愛人都奮戰在總裝現場， 白天溝通梳理發動機安裝流程， 晚上指導現場吊裝， 1個多月沒回家。
發動機安裝工作是飛機裝配過程中的重大節點性任務， 將3噸多重的“心臟”固定在飛機吊掛上， 不僅需要考慮飛機的姿態、重心， 還要考慮到系統裝配、結構裝配、發動機供應商裝配完成情況。 作為C919總裝製造IPT團隊的一員， 彭銳負責發動機安裝方面的工藝工作。 開工前需要進行評審， 彭銳抓緊每分每秒， 在發動機安裝前完成一系列準備工作。
“發動機安裝是個大工程， 考慮到人員以及產品的安全， 這項工作通常都安排在晚上或週末、人員較少的時段進行。
從零開始的國產大飛機， 發動機對接只是千萬個難題中的一個。 “通用設備可以進口， 但裝配工藝與集成技術無法引進。 ”中國商飛製造總師薑麗萍說， “關鍵工藝技術的自主攻關是必由之路！”
技術改造創新
不當看客當創客
飛機總裝製造是一項系統工程， 是複雜產品的典型代表， 產品結構複雜， 裝配品質要求高， 試驗維護專案多， 需要從技術能力、人員素養、基礎管理等多個方面提升綜合實力。
2017年， C919研製面臨諸多技術攻關， 為全面完成全年工作任務，
在航空領域， 有“輕一克， 值千金”的說法：飛機重量每減少10克， 30年可節省燃料超過1噸。 總裝車間開展了“飛機減重大比拼”， 以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創意。 線束敷設班組老技師盧扣章通過優化佈線、採用輕量化輔助材料， 摸索出一套線束減重工藝， 使飛機減重20多公斤。
飛機裝配技術創新涉及多領域、多專業， 總裝車間採用“結對子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智慧製造、數位測量等12支創新團隊，為飛機研製提質增效。從國外引進的自動化生產線“水土不服”，智慧製造團隊將測量軟體、柔性工裝與擬合算法相結合，自主開發出部件自動對接系統，將大部件對接精度提高了兩倍。不當看客當創客，僅2017年，總裝車間職工提出的改進創新提案就達1000餘條，申報專利24項，飛機裝配效率提升了40%。
《 人民日報 》（ 2018年05月01日 04 版）
(責編：周恬、張雋)
飛機裝配技術創新涉及多領域、多專業， 總裝車間採用“結對子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智慧製造、數位測量等12支創新團隊，為飛機研製提質增效。從國外引進的自動化生產線“水土不服”，智慧製造團隊將測量軟體、柔性工裝與擬合算法相結合，自主開發出部件自動對接系統，將大部件對接精度提高了兩倍。不當看客當創客，僅2017年，總裝車間職工提出的改進創新提案就達1000餘條，申報專利24項，飛機裝配效率提升了40%。
《 人民日報 》（ 2018年05月01日 04 版）
(責編：周恬、張雋)