4月24日， 重慶日報記者從中鐵隧道局集團獲悉， 目前， 鄭萬高鐵重慶段進展順利， 全線控制性工程小三峽隧道輔助坑道累計開挖10023米， 正洞累計開挖2270米， 輔助坑道已全部進正洞施工， 單日掘進速度由6米提高到了27米， 所有正洞面月掘進速度突破800米。
鄭萬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中的沿江通道、呼南通道的重要構成部分， 是重慶快速通達華北、華東、華中地區的主要客運高速通道， 也是重慶通往北京最快捷、最高效的鐵路通道。
鄭萬高鐵重慶段全長約184公里。 鄭萬高鐵全線橋隧比達91.99%， 是我國第一條橋隧比超過90%的複雜險峻山區高速鐵路。
鄭萬高鐵預計2022年底建成通車， 屆時重慶到鄭州、北京只需4小時和6小時。
鄭萬高鐵重慶段是目前國內施工最複雜、風險最高的高速鐵路， 小三峽隧道則是難中之難—— 創新技術掘進小三峽隧道
三臂鑿岩台車正在作業。 通訊員 白家友 攝
去年， 《人民日報》公佈全國36項超級工程， 鄭萬高鐵項目位列其中。 鄭萬高鐵被稱為世界高鐵領域難度最大、風險最高的鐵路， 又因為其橋隧比高得驚人， 大多在洞內施工， 所以又稱之為“地鐵式”高鐵。
鄭萬高鐵建設難度有多大？4月24日， 記者探訪了鄭萬高鐵重慶段施工難度最大的小三峽隧道。
長達18.95公里， 堪稱“地質博物館”
鄭萬高鐵將地處三峽腹地的重慶， 以近乎直線的形式， 與華北、華中地區連接起來， 成為重慶打通對外聯繫的一條重要陸路大通道：專案通車後， 重慶與北京、鄭州車程時間縮短至4小時和6小時。
這條大通道中，
小三峽隧道一頭連奉節， 一頭連著巫山。 在開工前， 中國鐵路總公司總工程師何華武親率專家組踏勘後， 認為鄭萬高鐵重慶段是目前國內施工最複雜、風險最高的高速鐵路。 其中小三峽隧道則是重慶段地質條件最複雜、風險最高的隧道。
“因地處複雜的地質構造中， 小三峽隧道沿線可能多為岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、順層等不良地質和特殊岩土， 屬一級高風險隧道， 堪稱’地質博物館’。 ”中鐵隧道局集團鄭萬高鐵重慶段三標專案黨工委副書記白家友表示。
來看一組數據：經預測， 整個隧道日最大湧水量達16.8萬立方米，
不僅如此， 小三峽隧道也是目前亞洲在建的時速350公里高鐵專案最長的單洞雙線隧道。
據介紹， 目前國內單洞雙線隧道最長是西成客專天華山隧道， 長15.9公里， 但設計時速只有250公里。
目前， 鄭萬高鐵重慶段進展順利， 全線控制性工程小三峽隧道輔助坑道累計開挖10023米， 正洞累計開挖2270米， 輔助坑道已全部進正洞施工， 單日掘進速度由6米提高到了27米， 所有正洞面月掘進速度突破800米。
十八般武藝齊上陣攻克世界難題
長達18.95公里的小三峽隧道， 建成通車後， 列車只需幾分鐘就可呼嘯而過。
但對施工者來說，
“剿滅一個個難題， 全憑精湛的工藝和獨到的技術。 ”白家友稱， 超前地質預報探測、國內最先進的機械化配套施工技術等成為施工的亮點。
“小三峽隧道最大埋深達675米， 湧水壓大， 若施工過程突發湧水， 極易發生大範圍安全事故。 ”鄭萬鐵路重慶段三標三分部党工委書記陳學良表示， 在隧道施工中配有超前地質預報探測設備， 可以提前探測到前方的地質結構， 第一時間採取措施封堵高風險施工區域， 讓施工更安全、可靠。
重慶日報記者在施工現場看到， 車身為橙色的三臂鑿岩台車， 舞動著三條長臂， 可以直接鑽進岩壁的“肚子”。
“長達17米的長臂， 精准定位，可謂‘指哪打哪’。”陳學良表示，其做起事情來“安全穩定”“任勞任怨”“成本低效率高”，開挖效率較傳統方式提高了2—10倍。
據介紹，在隧道斷面內，洞內可同時容納兩台三臂鑿岩台車施工，最快時一天可掘進約9米。相比人工開挖作業，既安全又高效。
這台三臂鑿岩台車，只是小三峽隧道施工採用的新設備、新工藝的一部分。
施工過程中，施工方創新設計了由三臂鑿岩台車、濕噴機械手及自行移動棧橋為主的機械化配套施工作業線，並自主設計了台車噴霧養護台架、鋼構件加工車間桁吊檢修平臺，率先使用了國內混凝土分層逐窗澆築的新型範本台車。這使得施工進度大大提前：小三峽隧道創造了斜井IV級圍岩施工月掘進超200米的“高鐵速度”。
迴圈用水減少污染
長江黃金水道上，小三峽以秀麗別致，精巧典雅著稱。
在建的小三峽隧道，如何保護好長江上這一綠色屏障、並保證三峽水體不受污染？
在小三峽隧道一號橫洞洞口附近，建有一個專門汙水處理站。
“這個小小的汙水處理站，每小時可處理污水60立方米。”現場負責人稱，體積雖小，但五臟俱全。較其它工地汙水處理站相比，該站設施設備更先進、完備。
據介紹，通常建設工地所建的汙水處理設備，只設四級沉澱池。小三峽隧道汙水處理站則增設了新設備，主要對施工設備產生的油污、混凝土腐蝕性物質除油和過濾。
“這些污水經處理後，再迴圈利用於隧道施工，減少了在小三峽取水量，有力促進了對小三峽生態環境的保護。”現場負責人稱。
“金山銀山不如綠水青山，建設綠色鄭萬高鐵是我們建設的宗旨和目標。”重慶段土建三標一分部相關負責人稱，為最大程度保護好環境，小三峽隧道按照施工環境保護、水土保護與主體工程同步設計、同時施工和同時投用的設計理念，可以確保環保的監控達標。
與此同時，在隧道施工時，為減少洞口開挖面積，避免山體變形，施工過程中採用了零開挖進洞技術。
“以前，為了美觀，隧道進出口會建成美觀的平面形狀，這就需對洞口上方的山體進行大面積開挖。”現場負責人稱，由此導致山體擾動，洞口較易形成滑坡等地質災害。小三峽隧道一號橫洞則根據地形特點，直接進洞開挖，更好地保護了山體風貌。
鄭萬高鐵重慶段建設取得重大進展
雲陽段 太陽灣隧道進入主洞施工階段
萬州段 3條隧道、3座大橋同時開工
奉節段 全長13公里的隧道已經開始掘進
巫山段 長達18.95公里、國內最長的單洞雙線隧道已經開始施工
鄭萬高鐵重慶段設4個車站
鄭萬高鐵2022年通車後，重慶段設4個車站，坐高鐵從萬州到巫山不到1小時。
鄭萬高鐵設計時速350公里，線路全長818公里，年運行能力6000萬人次。其東起河南鄭州東站，西至萬州區渝萬鐵路萬州北站，跨河南省開封市、平頂山市、南陽市進入湖北省，穿襄陽市、神農架林區、興山縣、巴東縣進入重慶市，經巫山、奉節、雲陽、萬州，與建成的渝萬高鐵萬州北站相連。
鄭萬高鐵重慶段全長約184公里，沿線共設4個車站：已建成車站萬州北站，新建巫山站、奉節站、雲陽站3個車站。其中萬州北站和巫山站設始發站。
鄭萬高鐵時速350公里，專案通車後，從華東、華中等地坐列車到重慶，不必再繞行四川達州等地。屆時從重慶坐高鐵到北京，可直接走渝萬高鐵、鄭萬高鐵，全程將由目前的12小時縮短至6小時。重慶到鄭州的時間也將由現在的8小時以上縮短至4小時以內。
精准定位，可謂‘指哪打哪’。”陳學良表示，其做起事情來“安全穩定”“任勞任怨”“成本低效率高”，開挖效率較傳統方式提高了2—10倍。
據介紹，在隧道斷面內，洞內可同時容納兩台三臂鑿岩台車施工，最快時一天可掘進約9米。相比人工開挖作業，既安全又高效。
這台三臂鑿岩台車，只是小三峽隧道施工採用的新設備、新工藝的一部分。
施工過程中，施工方創新設計了由三臂鑿岩台車、濕噴機械手及自行移動棧橋為主的機械化配套施工作業線，並自主設計了台車噴霧養護台架、鋼構件加工車間桁吊檢修平臺，率先使用了國內混凝土分層逐窗澆築的新型範本台車。這使得施工進度大大提前：小三峽隧道創造了斜井IV級圍岩施工月掘進超200米的“高鐵速度”。
迴圈用水減少污染
長江黃金水道上，小三峽以秀麗別致，精巧典雅著稱。
在建的小三峽隧道，如何保護好長江上這一綠色屏障、並保證三峽水體不受污染？
在小三峽隧道一號橫洞洞口附近，建有一個專門汙水處理站。
“這個小小的汙水處理站，每小時可處理污水60立方米。”現場負責人稱，體積雖小，但五臟俱全。較其它工地汙水處理站相比，該站設施設備更先進、完備。
據介紹，通常建設工地所建的汙水處理設備，只設四級沉澱池。小三峽隧道汙水處理站則增設了新設備，主要對施工設備產生的油污、混凝土腐蝕性物質除油和過濾。
“這些污水經處理後，再迴圈利用於隧道施工，減少了在小三峽取水量，有力促進了對小三峽生態環境的保護。”現場負責人稱。
“金山銀山不如綠水青山，建設綠色鄭萬高鐵是我們建設的宗旨和目標。”重慶段土建三標一分部相關負責人稱，為最大程度保護好環境，小三峽隧道按照施工環境保護、水土保護與主體工程同步設計、同時施工和同時投用的設計理念，可以確保環保的監控達標。
與此同時，在隧道施工時，為減少洞口開挖面積，避免山體變形，施工過程中採用了零開挖進洞技術。
“以前，為了美觀，隧道進出口會建成美觀的平面形狀，這就需對洞口上方的山體進行大面積開挖。”現場負責人稱，由此導致山體擾動，洞口較易形成滑坡等地質災害。小三峽隧道一號橫洞則根據地形特點，直接進洞開挖，更好地保護了山體風貌。
鄭萬高鐵重慶段建設取得重大進展
雲陽段 太陽灣隧道進入主洞施工階段
萬州段 3條隧道、3座大橋同時開工
奉節段 全長13公里的隧道已經開始掘進
巫山段 長達18.95公里、國內最長的單洞雙線隧道已經開始施工
鄭萬高鐵重慶段設4個車站
鄭萬高鐵2022年通車後，重慶段設4個車站，坐高鐵從萬州到巫山不到1小時。
鄭萬高鐵設計時速350公里，線路全長818公里，年運行能力6000萬人次。其東起河南鄭州東站，西至萬州區渝萬鐵路萬州北站，跨河南省開封市、平頂山市、南陽市進入湖北省，穿襄陽市、神農架林區、興山縣、巴東縣進入重慶市，經巫山、奉節、雲陽、萬州，與建成的渝萬高鐵萬州北站相連。
鄭萬高鐵重慶段全長約184公里，沿線共設4個車站：已建成車站萬州北站，新建巫山站、奉節站、雲陽站3個車站。其中萬州北站和巫山站設始發站。
鄭萬高鐵時速350公里，專案通車後，從華東、華中等地坐列車到重慶，不必再繞行四川達州等地。屆時從重慶坐高鐵到北京，可直接走渝萬高鐵、鄭萬高鐵，全程將由目前的12小時縮短至6小時。重慶到鄭州的時間也將由現在的8小時以上縮短至4小時以內。