翟婉明院士帶領學生進行研究
4月， 西南交大牽引動力國家重點實驗室內， 實驗台架高速運行， 振動衝擊聲氣勢磅礴。 模擬高鐵真實運行環境，
和平日一樣， 中國科學院院士、西南交通大學教授、市科協主席翟婉明關注著相關實驗的每一個步驟。 在過去和未來， 這裡都和中國鐵路大事件緊密相關。
從1981年來蓉至今， 翟婉明已徹底融入天府之地， 亦見證了成都方方面面的發展。 “這座創新包容的城市， 讓我成長， 是我的第二故鄉。 ”
學者
城與人 共同的創新基因
翟婉明第一次坐火車是去四川上大學。
1981年夏， 大雨連綿， 寶成鐵路塌方， 火車繞道， 翟婉明兩天兩夜的車程變為三天四夜。 那時他便暗下決心：“要學好本領， 讓老百姓坐火車更快更舒適。 ”
懷揣著“交通天下”的理想抱負， 大學4年， 翟婉明像一塊海綿， 如饑似渴地吸收著知識， 4年後以專業第一佳績，
過去30多年， 翟婉明保持旺盛創造力。 他一頭紮進軌道交通的世界， 創建的鐵路大系統動力學理論以及車輛—軌道耦合模型和高速列車-橋樑-軌道相互作用模型， 助推了中國鐵路6次提速及高速化發展， 被業內稱作是中國鐵路提速的“助推者”。
“變化是我對成都最大的感受。 ”從1981年來川求學至今， 這位江蘇小夥兒早已徹底融入天府之地，
師者
人與人 傳遞科學研究精神
外表樸素低調、謙遜和藹， 翟婉明的桌子上放著一疊研究生學位論文。
在他的內心， 始終堅守著對三尺講臺的敬畏和育人的理想。
無論是否節假日， 在沒有出差時， 他幾乎都會在上午9點前， 走過校園來到自己位於實驗樓的辦公室。 他對每一位學生都悉心培養，
無論是作為科研工作者， 還是大學教授， 翟婉明從來沒有停止過前進的腳步。 他說， 希望自己能夠做得更多一點， 做得更好一點， 為中國軌道交通事業領跑世界作出更多的貢獻。
開拓者
人與城 交通奠基世界城市建設
2016年， 翟婉明作為總設計師的全球第一條新能源空鐵試驗線在蓉成功投運。 這種以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車， 將成為緩解城市交通擁堵的新型交通系統。 空鐵， 即懸掛式空中單軌交通系統， 與地鐵和有軌電車不同， 是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。
回憶起兩年前這一幕， 翟婉明難掩激動， “目前， 新能源空鐵類比正常載客運行狀態， 已進行總里程近2萬公里的運行測試。 大邑正在規劃線路。 ”
新能源空鐵之外， 翟婉明還在研究高鐵維護、保養的難題。
“目前， 我國高鐵已由大規模‘設計建造’階段轉入長期‘運營維護’階段。 ”在他看來， 當下需要重點關注的一個核心問題是高速動車組與承載基礎結構系統動態性能演變及疲勞可靠性之間的關係， 比如輪軌磨耗的發展演化及其對高速動車組運行平穩性的影響， 其中包括車輪多邊形磨耗、鋼軌波浪形磨耗這些世界性難題。 又如，環境與高速列車動荷載耦合作用下高速鐵路基礎結構部件損傷與性能劣化及其安全控制的問題。
“我國高鐵已成為世界舞臺的聚焦點。” 翟婉明指出，高速度、高安全、高效能需要依靠科技保障，只有基礎研究強大了，高鐵才能持續健康地發展。他期待通過協同創新，攻克高鐵前沿科學問題，破解重大工程實際難題，使我國高鐵能儘快走出去，最終實現中國高鐵技術引領世界的夢想。
“就成都來說，成渝高鐵、西成高鐵都已建成，蜀道難已成為歷史。” 翟婉明分析，高鐵的快速發展，也為成都建設世界城市打下了基礎。本報記者 宋妍妍 攝影 胡大田
又如，環境與高速列車動荷載耦合作用下高速鐵路基礎結構部件損傷與性能劣化及其安全控制的問題。“我國高鐵已成為世界舞臺的聚焦點。” 翟婉明指出，高速度、高安全、高效能需要依靠科技保障，只有基礎研究強大了，高鐵才能持續健康地發展。他期待通過協同創新，攻克高鐵前沿科學問題，破解重大工程實際難題，使我國高鐵能儘快走出去，最終實現中國高鐵技術引領世界的夢想。
“就成都來說，成渝高鐵、西成高鐵都已建成，蜀道難已成為歷史。” 翟婉明分析，高鐵的快速發展，也為成都建設世界城市打下了基礎。本報記者 宋妍妍 攝影 胡大田