滴滴估值1000億美元？ofo還吃不吃了

滴滴出行加快了上市的腳步，在他背後窮追不捨的除了野心還有焦慮……

昨日（4月24日），據華爾街日報報導，近幾周以來，滴滴出行一直在與銀行談話，

與多家投行洽談首次公開發行的具體事宜，期望最早於2018 年下半年上市。這比之前傳聞原定計劃2019年上市，顯得有些倉促。

消息人士補充說，公司若上市，希望能至少達到700億到800億美元的估值。

也有知情人士透露，滴滴高層的理想估值在1000億元之上，目前正在和中金等多家券商洽談。對此，滴滴官方不予置評。

目前，滴滴是中國最大的打車平臺，而且正在向拉丁美洲和其他亞洲國家推進。競爭對手Uber一直在考慮IPO，但是其CEO達拉·科斯羅薩西已表示，公司不大可能在2019年之前上市。

若滴滴成功在2018年IPO，將超過Uber成為全球最早上市的網約車公司。

不少人會好奇，為何滴滴會選擇此時IPO？

有報導稱，似乎公司正在通過向公開市場募集資金，

以支撐其抵禦來自國內外競爭對手的挑戰，是滴滴加速推進 IPO 的主要原因。

此外，作為曾經的老大哥的Uber正面對一系列的監管問題，估值滑落至400億——500億美元。 Uber內外交困下，或許此時正是滴滴出行上市的最佳時機。

說實話，相較Uber，滴滴也處於流年不利的狀態。今年以來，網約車平臺戰火四起，美團點評、攜程和高德相繼推出了自己的“出行平臺”，高調殺入步步緊逼，滴滴必將投入更多，爭奪戰只會更加激烈。

最近，交通運輸部通過官方微信，連發了三文約談網約車：燒錢大戰不可持續，呼籲網約車發展要脫虛向實，出行市場要公平競爭。

被約談，這對於滴滴來說有些司空見慣了。

如今，有了其他大佬的圍追堵截，滴滴加快上市的步伐，

以免夜長夢多，其實也在情理之中。

“未來十年，滴滴平臺將在全球範圍內服務20億使用者，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共用新能源汽車。 ”

同日在北京，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維在“洪流聯盟”成立大會上描繪了這樣一副壯麗的藍圖。

其中包括北汽、博世、長安汽車、奇瑞、東風、一汽、豐田、大眾汽車集團（中國）等主流車企品牌。涵蓋了汽車製造、零配件製造、新能源、車聯網全產業鏈。

不過，程維否認了滴滴會涉足汽車製造領域的傳言。 “未來，滴滴堅決不造車。 ”程維稱，滴滴將把大資料、技術等核心資源向平臺合作方開放。

據業內人士分析，滴滴快速積聚資本迅速上市IPO，將為滴滴帶來更多的資金和資源支持。

毫無疑問，滴滴正在構建它龐大的出行帝國。全球化、汽車運營商平臺與智慧交通技術，滴滴的三大願景提出以後，對於資本的需求也將是持續性的。

滴滴要吃“回頭草”？

此外，在資本市場狂熱的追捧下，共用單車領域如坐過山車般，熱度陡然降溫進入了寒冬。

不過，滴滴還是有個“共用單車”夢的。

想救活小藍，卻不成想各種禁投令讓他步履維艱，推出自主品牌青桔單車，也遭多次約談甚至被收車。

滴滴對於共用單車高頻次的訂單場景，可以說是十分渴望了。

昨天，有媒體報導稱，滴滴重啟收購ofo，正推進收購談判。和擁有債權的阿裡達成某種妥協，哈羅單車或打包併入。

有接近這筆交易的人士透露， “如果一切如滴滴所願，收購消息將在六月前後官宣。 ”

可是，針對滴滴重啟收購談判的消息，下午6時左右， ofo發佈回應稱，該消息不屬實。

在此之前， ofo與滴滴曾被多次曝出關係出現裂痕，合作關係降至冰點，如今又傳滴滴回頭吃草，甚有深意。

不過，戴威態度顯然很強硬，且曾公開表示， “作為創始人、創始團隊我們希望自己有非常非常遠的未來。 ”因此，任何企業都希望獨立發展。

隨著投資人朱嘯虎套現退出，ofo引入阿裡領投的8.66億美元新融資，戴威尋求ofo獨立發展的籌碼更多了。

接著，ofo有了越來越多的新投資者加入，股權結構也越來越複雜。去年12月份的資料，ofo母公司北京拜克洛克創始人持股比例已經降低為42%左右。阿裡巴巴等入場後，ofo最新的股權結構還沒有對外披露。

而就在前不久，摩拜已經被美團收入囊中，顯然，滴滴再造一個ofo不太現實，且不說資金問題，政策的監管就是一大阻力。

收購ofo這可能是滴滴退無可退之後的最好的選擇。滴滴程維早前曾說——如果這項業務對滴滴很重要，那就買下來。

其實，滴滴清楚的明白，即便與ofo創始團隊的矛盾早已人盡皆知，但也不想鬆口，否則這將意味著自己在短途出行領域徹底失去話語權。

在互聯網行業，AT大戰仍在暗中膠著著，滴滴需要做出艱難的選擇。這一次，對手究竟是誰，誰又是真正的朋友，滴滴是時候想想了。