很多“網友”跟我們說觀致被低估了， 口碑不錯， 但是沒人買。 說實話， 一輛車好不好， 值不值得買， “口碑”只占一方面。 賣得不好必然有自己的原因。
如果觀致真的特別好， 為什麼你們都不買呢？顯然這是個悖論。 話說回來， 這輛觀致3到底怎麼樣？為什麼叫好不叫座？開起來感受如何？是否真有傳說中的那麼出眾？今天我們就來聊聊。
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外觀
設計中庸， 見仁見智
觀致3的外觀設計， 我們就不做討論了， 畢竟見仁見智。 不過相比較那些只講究“抄襲”的自主品牌來說， 觀致能夠獨立設計， 並且擁有自己的設計風格， 還是很令人欽佩的。 先不討論品質如何， 就自身的態度， 確實有點兒與眾不同。
當然， 觀致3無論是這輛2014款， 還是現款， 除了頂配是氙氣大燈之外， 其餘都是最普通的鹵素遠近大燈， 這個配置有點兒太低了。 自主品牌5萬元的車都有LED光源了， 如此配置， 怎麼打動消費者。
雖然觀致3的後備箱空間比較大， 尤其是在同級別車型中， 算是佼佼者。 但後尾門打開的方式實在是彆扭， 客氣點兒說是“不習慣”。 只能通過鑰匙和車內按鈕開啟， 也沒有智慧感應功能。
可見觀致雖然獨立研發， 但是有點閉門造車， 沒有跟上時代的造車潮流。 別人都有的功能， 到觀致這裡， 就得是“特立獨行”？矯情！
內飾
一些設計匪夷所思
關於觀致3的內飾風格， 太像早些年的大眾了！尤其是簡單的設計風格、高光裝飾條……剛進入到車內的時候， 還以為是一輛大眾。 後來查詢才發現， 為了獨立開發設計， 觀致高薪挖了不少原先大眾高爾夫、寶來的設計師， 所以這輛車看著眼熟， 也就不奇怪了。
從內飾用料看， 觀致3的內飾使用了大量的搪塑材料， 絕大部分摸上去是軟的。
觀致3的車機系統也是獨立研發的，整體設計風格其實就兩個字——“複雜”。相對比目前主流的車機設計來說，觀致3的車機竟然還是老套的Win CE底層開發。
在如今這麼強調扁平化和效率的今天，觀致的這套車機，依舊埋了很深的操作層，也就說，你至少要點擊3、4次才能完成一項操作，這對一個車機作業系統來說，簡直就是個災難。
另外，要知道Win CE系統底層其實早已淘汰，整體效率比安卓要低很多，甚至最保守的瑞典人，在設計領克01車機的時候，也只是用Linux而已。觀致現在還在用Win CE底層，可見研發後勁嚴重不足，已經開始與時代脫節。
在安全設計上，觀致3做得確實不錯，如果後排乘客沒有系安全帶，這輛車會有警報提示。
空間
主流水準
觀致3的車內空間還是可以的，駕駛位空間充裕，並且皮質座椅也相對比較舒適，包裹性強，各個部位的支撐也到位。總體來說，前排的舒適程度還是不錯的。
後排空間看上去也不錯，比較寬敞，在同級別當中算是空間比較大的。另外，後排地板雖然有凸起，但並不高，能夠接受。
轉向力
力度適中
方向盤的輕重在原地停車揉庫時最為重要，具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。
根據測試，觀致3方向盤原地轉向力數值為1.711公斤，我們也列出了其它幾輛車的轉向力度，大家可以參考一下。
動力
變速箱是短板
我們這輛觀致3是2014款，搭載了一台1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，最大扭矩210牛米。而新款的1.6T發動機最大扭矩有所提升，達到了230牛米。
這台1.6T發動機的動力輸出還不錯，但是沒有很強的爆發力，這也可能與這台發動機沒使用直噴技術有一定關係。當然，雖然奇瑞不願意承認，但是觀致3使用的1.6L自吸和1.6T渦輪發動機，確實都是由奇瑞提供。相對來說，在不具備直噴技術的發動機當中，奇瑞的這兩台編號為E4G16和E4T16的發動機，整體素質還可以，具有比較好的動力輸出。
變速箱方面是這輛車的短板，觀致3匹配了一台6速幹式雙離合變速箱，現款觀依然在用。從實際感受來說，如果你只把這輛車當做一個代步的菜車，還是可以的。這台變速箱起步時，沒有出現大眾DSG常見的抖動，如果不告訴你這是一台幹式雙離合變速箱，可能你會以為自己開的是一台液力耦合器的AT變速箱，所以從菜車的使用角度來說，變速箱的表現還是相當出眾的。
但是，如果你想要這輛車做得更多，那你最好趁早放棄這個念頭，相比大眾DSG來說，這台變速箱的換擋速度較慢，並且邏輯比較“傻”，或者說比較“遲鈍”。
當你深踩油門，想要提速超車的時候，就會發現變速箱的回應非常慢，甚至好像在思考自己應該做什麼。這輛車的油門控制並不是隨心所欲，有時候變速箱以及發動機，並不能很好的去理解你要做什麼。當然，這是發動機與變速箱匹配和調校的問題。其實這種感受，我們在奇瑞的一些車型上，也曾遇到過，比如我們拆過的那輛瑞虎5X。
駕乘
開起來非常像歐洲車
這輛觀致3實際的駕駛感受，可以說相當“歐化”！方向盤比較精准，並且轉向輕鬆自如，雖然方向回饋力一般，但是在自主品牌國產車當中，算不錯了。
雖然我們這輛車已經是4年前的，但是整體感覺車身非常緊實，沒有一點國產自主品牌那種鬆散的感覺。底盤懸架調校得非常扎實，無論是轉向還是過彎，懸架支撐度相當不錯。
在過溝過坎時，懸架整體回彈力的感覺非常好，乾淨利索，沒有絲毫多餘的跳動。能夠非常明顯的感受出，這輛車的底盤絕不是普通國產自主品牌的水準，與品質較高的合資車相比，應該說不分上下。看來觀致從寶馬挖來的底盤工程師起到了不小的作用。
總結
設計老、認知低、惡性循環
觀致3確實有非常鮮明的特點，也有很“標新立異”的設計，儘管需要使用者花大量時間來適應，但與眾不同的做法和勇於突破的想法，還是值得我們尊重的。
在用料方面，觀致3是中上水準。雖然說，觀致3的發動機和變速箱調校有點兒差，但當代步車來用，還是比較不錯的，尤其在平順度上，算是國產中的佼佼者。用“歐洲定製版奇瑞”來形容，還算比較恰當。
無論是現款還是老款，觀致3目前來看，最大的問題是設計思路不走尋常路，並且整體配置老套，再加上價格偏高，品牌認知度低，很難讓用戶敢於接受。
要知道目前還在全系使用鹵素大燈、扭力梁懸掛的，除了法國“二兄弟”之外，也就是觀致了。再看看雪鐵龍、標緻的市場表現，知名度更差的觀致能賣的好，那才叫怪呢。
畢竟，消費者不是傻子，也會權衡利弊，誰的錢也不是大風刮來的，為什麼要我為一個從來沒聽說過，只是你們說它好的品牌買單呢？
2014款觀致3試駕評分
觀致3的車機系統也是獨立研發的，整體設計風格其實就兩個字——“複雜”。相對比目前主流的車機設計來說，觀致3的車機竟然還是老套的Win CE底層開發。
在如今這麼強調扁平化和效率的今天，觀致的這套車機，依舊埋了很深的操作層，也就說，你至少要點擊3、4次才能完成一項操作，這對一個車機作業系統來說，簡直就是個災難。
另外，要知道Win CE系統底層其實早已淘汰，整體效率比安卓要低很多，甚至最保守的瑞典人，在設計領克01車機的時候，也只是用Linux而已。觀致現在還在用Win CE底層，可見研發後勁嚴重不足，已經開始與時代脫節。
在安全設計上，觀致3做得確實不錯，如果後排乘客沒有系安全帶，這輛車會有警報提示。
空間
主流水準
觀致3的車內空間還是可以的，駕駛位空間充裕，並且皮質座椅也相對比較舒適，包裹性強，各個部位的支撐也到位。總體來說，前排的舒適程度還是不錯的。
後排空間看上去也不錯，比較寬敞，在同級別當中算是空間比較大的。另外，後排地板雖然有凸起，但並不高，能夠接受。
轉向力
力度適中
方向盤的輕重在原地停車揉庫時最為重要，具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。
根據測試，觀致3方向盤原地轉向力數值為1.711公斤，我們也列出了其它幾輛車的轉向力度，大家可以參考一下。
動力
變速箱是短板
我們這輛觀致3是2014款，搭載了一台1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，最大扭矩210牛米。而新款的1.6T發動機最大扭矩有所提升，達到了230牛米。
這台1.6T發動機的動力輸出還不錯，但是沒有很強的爆發力，這也可能與這台發動機沒使用直噴技術有一定關係。當然，雖然奇瑞不願意承認，但是觀致3使用的1.6L自吸和1.6T渦輪發動機，確實都是由奇瑞提供。相對來說，在不具備直噴技術的發動機當中，奇瑞的這兩台編號為E4G16和E4T16的發動機，整體素質還可以，具有比較好的動力輸出。
變速箱方面是這輛車的短板，觀致3匹配了一台6速幹式雙離合變速箱，現款觀依然在用。從實際感受來說，如果你只把這輛車當做一個代步的菜車，還是可以的。這台變速箱起步時，沒有出現大眾DSG常見的抖動，如果不告訴你這是一台幹式雙離合變速箱，可能你會以為自己開的是一台液力耦合器的AT變速箱，所以從菜車的使用角度來說，變速箱的表現還是相當出眾的。
但是，如果你想要這輛車做得更多，那你最好趁早放棄這個念頭，相比大眾DSG來說，這台變速箱的換擋速度較慢，並且邏輯比較“傻”，或者說比較“遲鈍”。
當你深踩油門，想要提速超車的時候，就會發現變速箱的回應非常慢，甚至好像在思考自己應該做什麼。這輛車的油門控制並不是隨心所欲，有時候變速箱以及發動機，並不能很好的去理解你要做什麼。當然，這是發動機與變速箱匹配和調校的問題。其實這種感受，我們在奇瑞的一些車型上，也曾遇到過，比如我們拆過的那輛瑞虎5X。
駕乘
開起來非常像歐洲車
這輛觀致3實際的駕駛感受，可以說相當“歐化”！方向盤比較精准，並且轉向輕鬆自如，雖然方向回饋力一般，但是在自主品牌國產車當中，算不錯了。
雖然我們這輛車已經是4年前的，但是整體感覺車身非常緊實，沒有一點國產自主品牌那種鬆散的感覺。底盤懸架調校得非常扎實，無論是轉向還是過彎，懸架支撐度相當不錯。
在過溝過坎時，懸架整體回彈力的感覺非常好，乾淨利索，沒有絲毫多餘的跳動。能夠非常明顯的感受出，這輛車的底盤絕不是普通國產自主品牌的水準，與品質較高的合資車相比，應該說不分上下。看來觀致從寶馬挖來的底盤工程師起到了不小的作用。
總結
設計老、認知低、惡性循環
觀致3確實有非常鮮明的特點，也有很“標新立異”的設計，儘管需要使用者花大量時間來適應，但與眾不同的做法和勇於突破的想法，還是值得我們尊重的。
在用料方面，觀致3是中上水準。雖然說，觀致3的發動機和變速箱調校有點兒差，但當代步車來用，還是比較不錯的，尤其在平順度上，算是國產中的佼佼者。用“歐洲定製版奇瑞”來形容，還算比較恰當。
無論是現款還是老款，觀致3目前來看，最大的問題是設計思路不走尋常路，並且整體配置老套，再加上價格偏高，品牌認知度低，很難讓用戶敢於接受。
要知道目前還在全系使用鹵素大燈、扭力梁懸掛的，除了法國“二兄弟”之外，也就是觀致了。再看看雪鐵龍、標緻的市場表現，知名度更差的觀致能賣的好，那才叫怪呢。
畢竟，消費者不是傻子，也會權衡利弊，誰的錢也不是大風刮來的，為什麼要我為一個從來沒聽說過，只是你們說它好的品牌買單呢？
2014款觀致3試駕評分