2018年4月30日消息， 無人貨架行業近來似乎並不太平靜， 眾多一度領跑的頭部企業紛紛被曝經營出了問題。 儘管這些企業對於未來的發展依然信心不減，
近日有消息稱， 生鮮零售平臺每日優鮮旗下無人貨架業務便利購正在經歷裁員， 主要針對去年推出的無人貨架業務便利購， 重點將對運營、銷售、市場這幾塊業務下手。 另有消息稱， 每日優鮮合夥人兼CMO、此前主管每日優鮮的市場及公關的許曉輝已經在今年3月份離職。
去年12月底， 每日優鮮才宣佈將旗下無人零售專案便利購分拆成獨立運營的子公司， 同時新的子公司獲得近2億美元的A+B輪融資， 並且投資者中還有騰訊的身影。 針對“便利購裁員”一說， 每日優鮮明確回應稱是造謠， 所謂的裁員屬於正常的人員優化。
不過放眼整個行業來看， 在經歷去年的風風火火後，
對此果小美CMO胡冠中明確回應稱， “解散是不可能的”。 果小美在其闢謠聲明中指出， 截止4月25日， 果小美業務已覆蓋全國59個城市， 貨架終端數量近10萬， 日均交易額已超百萬元。 不過由於果小美並未給出具體的日均交易額， 就每個貨架最少日均僅10元的交易額來說， 幾乎可以說“入不敷出”， 該資料能產生多少說服力恐怕並不好說。
再加上此前同樣陷入撤站、裁員風波的便利蜂和猩便利， 無人貨架頭部玩家幾乎無一例外走上相似的“不歸路”。 值得注意的是，
儘管不少企業在回應撤站的問題上， 試圖拿出精細化轉型作為擋箭牌， 例如將盜損率高的貨架升級成貨櫃等。 但倘若線下缺乏完善的供應鏈， 技術的革新恐怕也無法治癒擴張過度帶來的後遺症。
去年群雄並起的共用單車， 最終幾乎走向阿裡系、美團系和ofo鼎足而立的格局。 就此來看， 從“瘋口”冷卻下來的無人貨架也可能重演歷史， 部分企業或將走向被巨頭所“招安”的老路。
作者：須臾