2018年2月8日， 在滴滴內部年會上， 在其創始人、董事長兼CEO程維發表的演講中， 多次提到了“洪流戰略”的重要性， “洪流浮出水面， 滴滴進入線下圍繞車主打造一站式服務平臺，
洪流戰略， 於2015年首次在滴滴內部提出， 經過3年時間的“水下作業”， 目前其已經持續佈局了汽車租售、運營、金融、加油、維保等領域。 就在4月16日， 滴滴首次對外宣佈了洪流戰略的階段性佈局進展：成立了一站式汽車服務平臺， 涵蓋已有的汽車租售、加油、維保及等多項汽車服務與運營業務， 致力於完善出行產業鏈條、為包括滴滴車主在內的全社會車主提供一站式汽車服務解決方案， 進而為使用者提供出行服務。
在其即將成立6周年之際， 4月24日上午， 滴滴在北京舉行了“洪流彙聚 共用智慧出行”為主題的戰略發佈會， 正式對外宣佈了與31家汽車產業鏈企業發起成立的“洪流聯盟”。
滴滴對此次聯盟合作的定義是：作為出行行業與汽車行業彙聚融合的里程碑式的新進展， 洪流聯盟將以開放和賦能為核心， 廣泛與汽車全產業鏈合作， 共建汽車運營商平臺， 推進新能源化、智慧化、共用化的產業發展， 協力建設面向未來出行使用者與車主的服務平臺。
目前， 首批31家洪流聯盟成員來自汽車製造、零配件製造、新能源、數位地圖、車聯網等汽車產業鏈領域。 成員包括：北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰汽車。
那麼基於洪流戰略而發佈的洪流聯盟， 對於滴滴來說到底意味著什麼呢？
這要從滴滴的願景說起。 程維在演講中提到了滴滴目前的三大願景：
1.成為全球最大一站式出行平臺， 服務全球20億使用者及50%出行需求。
就在4月23日， 其宣佈了正式進軍墨西哥市場的消息， 而此前滴滴曾斥資10億美金收購了巴西最大的線上出行服務提供者99， 以及攜10億美金加注了東南亞最大的出行平臺Grab。
2.共建汽車運營商平臺， 推廣超1000萬輛共用新能源汽車。 據程維透露， 目前滴滴平臺上運營的新能源汽車達26萬輛， 占到了純電動車總量的近30%， 還稱要在2020年運營超過100萬輛。
滴滴的思路是， 面對眾多已經宣佈轉型為“出行服務商”們的傳統車企而言， 滴滴平臺的車輛運營能力可進行對外共用， 助力其更好的進行業務升級，
3.成為全球智慧交通技術引領者， 未來城市交通將因AI而改變。 滴滴方面表示， 其智慧紅綠燈在國內的20多個城市已經覆蓋了超過1300個紅綠燈， 朝著推動城市交通進一步線上化和智慧化。
今年年初1月26日， 滴滴宣佈成立AI Labs（人工智慧實驗室）， 稱將以加大人工智慧前瞻性基礎研究， 吸引科研人才，加快推進全球智慧交通前沿技術發展。AI Labs由滴滴副總裁葉傑平帶隊，成立之初團隊便有兩百餘位從事AI技術研發的科學家和工程師。AI Labs的建立，是滴滴在智慧交通方面技術突破的關鍵，承載著滴滴大資料與交通智慧的未來。
伴隨三大願景，滴滴洪流聯盟的核心定位在開放和賦能兩大方面展開。開放主要是指，滴滴在網約車、分時租賃、定制車、智慧駕駛、後市場等面向使用者需求的汽車服務鏈條中，秉開放態度共建合作解決方案，以及與合作夥伴一同構建起人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共用的生態圈。關於賦能方面，滴滴通過近6年時間的產品運營，擁有海量資料、使用者，以及成熟的管道網路， 而這些也是目前汽車出行領域中玩家們迫切需要的重要資源，滴滴希望將自身平臺資源可以開放給合作方。
程維認為，目前汽車與交通產業的大變革，主要體現在三大方面，“第一能源污染碳排放，這個是新能源汽車解決的。第二個是安全問題，現在每年因為交通事故全球死亡120萬人，遠超其他原因意外死亡的人數。第三個是效率的問題，今天按照過去一百年的思路，未來的發展將不可持續”。
歸根結底，基於滴滴三大願景下的洪流聯盟，實際上可以總結為“新能源、共用、智慧”三個詞彙，這也是與汽車出行產業中“環保、安全、高效”三點一一相應的需求點。
隨著滴滴戰略版圖的不斷拓展和深化，有觀點認為其有可能向產業上游製造端發力，而程維在活動現場，明確表示：滴滴堅決不造車。關於與車企合作，滴滴副總裁楊峻提到，代號“D1”的內部專案，是研究第一代專為共用出行設計的智慧交通工具，主要滿足安全、體驗好、便捷的市場需求。打造以“里程成本”為目標的產品，大幅優化車輛運營成本，實現壽命更長、能耗更低、事故率更低、維修保養更便宜。
楊峻在演講中表示，當前汽車出行行業大勢是，用戶從擁有汽車到共用汽車，車企從競品對標轉向需求對標，整車交易開始轉變為里程交易模式，製造商開始向運營商轉型。他提到“車企+滴滴”模式，專為共用出行而生，可實現“資料驅動+精益產品”。
實際上，活動當天除了洪流聯盟裡的31家企業悉數到場之外，滴滴出行總裁柳青還組織了一場聚集了一汽集團徐留平、北汽集團徐和誼、比亞迪王傳福、廣汽馮興亞、車和家李想6人的圓桌討論。在如此強大的“朋友圈”之下，也反映了當下傳統車企們轉型出行服務商的“焦慮感”。
不管是國際化還是新能源戰略，滴滴在今年開始加速了版圖佈局與業務深化。這一過程中，核心網約車業務雖遭到了眾多“後來者”的挑戰，但滴滴圍繞整個出行服務所做的業務試水未曾停止，或許加速IPO不再是傳言。4月24日，據《華爾街日報》報導，滴滴計畫最早今年進行IPO，尋求估值近800億美元。
吸引科研人才，加快推進全球智慧交通前沿技術發展。AI Labs由滴滴副總裁葉傑平帶隊，成立之初團隊便有兩百餘位從事AI技術研發的科學家和工程師。AI Labs的建立，是滴滴在智慧交通方面技術突破的關鍵，承載著滴滴大資料與交通智慧的未來。伴隨三大願景，滴滴洪流聯盟的核心定位在開放和賦能兩大方面展開。開放主要是指，滴滴在網約車、分時租賃、定制車、智慧駕駛、後市場等面向使用者需求的汽車服務鏈條中，秉開放態度共建合作解決方案，以及與合作夥伴一同構建起人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共用的生態圈。關於賦能方面，滴滴通過近6年時間的產品運營，擁有海量資料、使用者，以及成熟的管道網路， 而這些也是目前汽車出行領域中玩家們迫切需要的重要資源，滴滴希望將自身平臺資源可以開放給合作方。
程維認為，目前汽車與交通產業的大變革，主要體現在三大方面，“第一能源污染碳排放，這個是新能源汽車解決的。第二個是安全問題，現在每年因為交通事故全球死亡120萬人，遠超其他原因意外死亡的人數。第三個是效率的問題，今天按照過去一百年的思路，未來的發展將不可持續”。
歸根結底，基於滴滴三大願景下的洪流聯盟，實際上可以總結為“新能源、共用、智慧”三個詞彙，這也是與汽車出行產業中“環保、安全、高效”三點一一相應的需求點。
隨著滴滴戰略版圖的不斷拓展和深化，有觀點認為其有可能向產業上游製造端發力，而程維在活動現場，明確表示：滴滴堅決不造車。關於與車企合作，滴滴副總裁楊峻提到，代號“D1”的內部專案，是研究第一代專為共用出行設計的智慧交通工具，主要滿足安全、體驗好、便捷的市場需求。打造以“里程成本”為目標的產品，大幅優化車輛運營成本，實現壽命更長、能耗更低、事故率更低、維修保養更便宜。
楊峻在演講中表示，當前汽車出行行業大勢是，用戶從擁有汽車到共用汽車，車企從競品對標轉向需求對標，整車交易開始轉變為里程交易模式，製造商開始向運營商轉型。他提到“車企+滴滴”模式，專為共用出行而生，可實現“資料驅動+精益產品”。
實際上，活動當天除了洪流聯盟裡的31家企業悉數到場之外，滴滴出行總裁柳青還組織了一場聚集了一汽集團徐留平、北汽集團徐和誼、比亞迪王傳福、廣汽馮興亞、車和家李想6人的圓桌討論。在如此強大的“朋友圈”之下，也反映了當下傳統車企們轉型出行服務商的“焦慮感”。
不管是國際化還是新能源戰略，滴滴在今年開始加速了版圖佈局與業務深化。這一過程中，核心網約車業務雖遭到了眾多“後來者”的挑戰，但滴滴圍繞整個出行服務所做的業務試水未曾停止，或許加速IPO不再是傳言。4月24日，據《華爾街日報》報導，滴滴計畫最早今年進行IPO，尋求估值近800億美元。