擁擠、沒座位、等車時間長……公共交通的這些劣勢正在逐漸消退。 越來越多的公共交通企業主動擁抱“互聯網+”， 移動支付、雲計算、大資料等先進技術開始廣泛應用在公交領域， 為群眾出行、企業運營、政府管理帶來極大便利。
4月18日， 由阿裡巴巴集團、螞蟻金服集團聯合主辦的“2018公共交通出行峰會”在浙江杭州舉行， 吸引了超過千名管理部門、公交企業和“互聯網+公交”運營商代表。 論壇上， 公交移動支付、互聯網+公交出行商業模式等話題成為關注點， 與會者普遍認為：移動支付開啟了公共交通互聯網化的“新天地”，
零錢使用率大幅下降
“以前， 我們面對大量零錢時的心情很複雜。 看著是在收錢， 實際是在花錢。 ”江西九江市公共交通集團公司的苦惱引發了與會公交企業的共鳴， 公交票款的人工清點成本曾一直居高不下。
杭州市公共交通雲科技有限公司董事長吳存錢介紹， 開通移動支付之前， 杭州公交日均零錢收入約170萬元， 占票款金額的48%， 需要一個200人的團隊進行清點。 2017年6月， 杭州主城區實現公交移動支付全覆蓋， 零錢使用率下降了20%以上。
今年3月， 石家莊主城區公交實現移動支付全覆蓋， 當月客流量是石家莊地鐵開通以來首次實現大幅回升， 完全回到地鐵開通之前的客流量。
廣州羊城通副總經理蘇浩偉表示， 移動支付接入公交不只是解決乘車的問題， 更激發了公交行業的內在創新。 “隨著公共交通資料平臺的不斷完善， 乘客不僅可以看到車輛到站時間、車輛擁擠程度等資訊， 還能夠瞭解沿途網站的衣食住行資訊， 甚至定制專屬線路。 ”蘇浩偉說。
“支付寶正積極探索開發‘即時公交’‘地鐵Wi-Fi’等增值服務。 ”螞蟻金服集團城市服務總經理劉曉捷表示， 移動支付是“互聯網+公共交通”發展的新起點， 互聯網新技術與公共交通行業正由此從“連接”向“融合”轉變， 實現公共交通服務品質提升和商業模式創新。
劉曉捷介紹， 2017年國內已有超過50座城市通過支付寶實現公交移動支付。 今年， 公交移動支付覆蓋將超過100座城市，
公交支付資料助力服務品質提升
“始于支付， 超越支付。 ”如何通過提升公交服務品質， 已經成為行業關注的新熱點。
在互聯網+公交出行商業模式探索分論壇上， 以移動支付技術為基礎、為公共交通企業提供整體解決方案的小碼聯城， 分享了基於移動支付資料的“共用微巴”出行模式。
小碼聯城CEO盧祖傳介紹， 與定制公交服務相比， 共用微巴的資料更加精准。 “‘共用微巴’根據歷史支付等資料精准定位乘客出行需求， 並提供‘移動端+線下月臺’全呼叫的公交出行服務。 ‘共用微巴’基於全新的智慧調度系統， 定方向不定月臺， 實現出行需求內網站全覆蓋。
傳統公共交通服務更偏向於網站， 而“共用微巴”則直接服務于乘客。 目前， 這一模式正在部分城市開展試點， 未來還將引入人工智慧和輔助駕駛等功能。
小碼聯城作為公共交通互聯網運營商， 早在2016年10月就與武漢公交開展合作， 使武漢成為全國最早開通公交移動支付的城市之一。
之後， 武漢公交與小碼聯城基於乘客刷碼資料， 聯合開發了智慧調度系統， 實現了精准、即時資料獲取以及輔助運營調度、應對突發情況的能力。 2017年12月， 武漢公交單日刷碼量達到101萬人次， 成為全國首個單日刷碼量超過百萬的城市。
武漢公交刷碼資料顯示：有10%的乘客需換乘兩次;出行距離超過3公里的乘客路線中， 30%沒有地鐵和公交接駁線路。
武漢公交集團資訊中心主任肖英介紹， 2017年， 武漢公交共優化線路11條， 新增了20條空白線路， 增加運營里程達到196公里， 常規公交客運量自2013年以來首次出現增長， 接近15億人次。
商業模式創新 公共交通觸電新零售
越來越多的市民將交通卡換成電子虛擬卡， 傳統的通卡公司面臨著極大挑戰。 “交易手續費、沉澱資金、售卡費曾是通卡公司的主要盈利模式。 ”杭州市民卡有限公司總經理蔡戟說， 當實體卡變成虛擬卡， 所有盈利模式被打破。
但機遇也隨之而來。 蔡戟告訴記者， 互聯網是一個更為廣闊的平臺， 通卡公司可以更加輕鬆地接觸到用戶。自2013年轉型以來，杭州市民卡形成了以帳戶、自付、信用、資料等功能為基礎，從單一交通卡業務轉向更多應用場景的平臺，涵蓋了公共交通、醫療保障、互聯網金融、支付、消費、征信等領域。
在符合使用者隱私、脫敏的情況下，杭州市民卡與合作機構只用了半個月就上線了“掃碼騎車”功能。2017年，在杭州“最多跑一次”的改革中，杭州市民卡實現了市民卡服務、公交服務等50多項業務線上辦理。
今年1月，西安地鐵全線開通移動支付，依靠大資料等先進技術應用，嘗試將地鐵業態結構與商業生態圈結合，推出地鐵運營的新零售概念。
西安地鐵運營分公司技術部部長任潔介紹，西安地鐵將把地鐵4號線打造成“網紅地鐵”，通過對移動支付資料的挖掘分析，將網站對應的購物主題進行了整理，開闢4個“互聯網+”購物主題的網站，有美妝站、快時尚站、科技站和零食站。
市民通過西安地鐵App，不僅能夠乘坐地鐵，還將獲取最貼合個性需求的生活和服務資訊，實現商品、商戶的線下宣傳和線上載體有機融合。西安地鐵的每座車站、每節車廂，甚至車票都將與眾不同，市民也將從“坐”地鐵變成“逛”地鐵。
通卡公司可以更加輕鬆地接觸到用戶。自2013年轉型以來，杭州市民卡形成了以帳戶、自付、信用、資料等功能為基礎，從單一交通卡業務轉向更多應用場景的平臺，涵蓋了公共交通、醫療保障、互聯網金融、支付、消費、征信等領域。在符合使用者隱私、脫敏的情況下，杭州市民卡與合作機構只用了半個月就上線了“掃碼騎車”功能。2017年，在杭州“最多跑一次”的改革中，杭州市民卡實現了市民卡服務、公交服務等50多項業務線上辦理。
今年1月，西安地鐵全線開通移動支付，依靠大資料等先進技術應用，嘗試將地鐵業態結構與商業生態圈結合，推出地鐵運營的新零售概念。
西安地鐵運營分公司技術部部長任潔介紹，西安地鐵將把地鐵4號線打造成“網紅地鐵”，通過對移動支付資料的挖掘分析，將網站對應的購物主題進行了整理，開闢4個“互聯網+”購物主題的網站，有美妝站、快時尚站、科技站和零食站。
市民通過西安地鐵App，不僅能夠乘坐地鐵，還將獲取最貼合個性需求的生活和服務資訊，實現商品、商戶的線下宣傳和線上載體有機融合。西安地鐵的每座車站、每節車廂，甚至車票都將與眾不同，市民也將從“坐”地鐵變成“逛”地鐵。