一錘定音， 摩拜落於美團之手。 二錘未落， ofo歸途何方， 局中人焦灼。
4月24日上午， 有消息稱滴滴已重啟收購ofo的談判， 和擁有債權的阿裡達成某種妥協， 哈羅單車或打包併入， 最快6月官宣。
“多方爆料， 傳滴滴已重啟收購ofo， 和擁有債權的阿裡達成某種妥協， 哈羅單車或打包併入， 戴威巨額套現創業某關聯新項目， 最快或6月官宣。 而騰訊或領投美團新一輪融資， 提供軍火去打滴滴。 阿裡+滴滴+ofo哈羅VS騰訊+美團+摩拜， 無人可以阻擋雙馬的意志！放風就是試探輿論， 中國互聯網的謠言從來都是遙遙領先的預言……坐等大戲。
當天下午， ofo正式發表官方聲明， 稱消息不屬實， 並表示公司將在眾多投資方支持下， 保持長期獨立發展。
不過， 也有知情者認為這是滴滴在進行試探。
去年， 摩拜、ofo開啟合併談判， 因滴滴尋求絕對控制權“引起戴威反彈”， 滴滴派駐ofo的高管付強等人被“集體休假”。 自此， 滴滴ofo關係陷入僵局。
但在嘗試了收小藍、做青桔單車之後， 滴滴實在難以撬開市場的大門。 目前需求已經飽和， 下一階段的趨勢是精細化運作並找到適宜的盈利模式。 像美團一樣吞下摩拜， 選擇收購ofo似乎是程維完善滴滴的出行服務平臺最便捷的路徑了。 不過， 由於此前的“隔膜”， 滴滴和ofo二者還能“相逢一笑泯恩仇”的幾率有多大？
目前， 以AT為代表的共用單車資本市場中，
一個無可爭辯的事實是， 單車產業逐步向兩極的中心巨頭集中。 該情形下， 阿裡是否還有太多耐心給予ofo與哈羅分別闖蕩的機會？
3月底， 戴威在接受媒體採訪時表示， 任何企業都更希望獨立發展， 而倘若被收購的那一天真的到來， 則“很多時候要堅持自己的選擇， 最終還要看大的環境”。 或許戴威自己心頭也懸著一塊大石， 不知道頑石砸下究竟是喜是憂。
戴威強烈的“獨立意志”與“血性”是顯而易見的——在ofo新一輪融資尚未有進展時選擇與滴滴毅然決裂， 最終在市場普遍看好摩拜的情況下將後者血氣耗盡。
在那場歷時近半年之久的合併聲中， 較于摩拜方胡瑋煒， 戴威態度也更為堅決。 他多次明確表示拒絕合併， 並懇請“資本理解創業者的理想和決心”。
只是市場， 亦或是資本給予ofo的機會並不多。 最大的競對摩拜與騰訊的愈發親密也就意味著ofo離阿裡越來越近。
今年3月初， 戴威通過動產抵押方式， 先後兩次將其資產共用單車作為質押物換取阿裡巴巴共計17.7億元的借款。
要知道目前共用單車依然處於非盈利的狀態。 王興此前就表示， 美團收購摩拜是需要決心的。 因為“單車是比外賣、網約車更累更重的業務， 而且看不到清晰的盈利模式”。 因此， 各方看重的還是單車+X下的應用場景完善。 王興在收購案後發出的公開信中提及：“摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具， 將成為美團到店、到家、旅行場景的最佳連接， 既為用戶提供更加完整的閉環消費體驗， 也極大的豐富了用戶的消費場景。 ”
獨立的ofo目前仍處於探索階段。 “全面的盈利應該是一年內， 我們也在積極地拓展更多的可能性， 比如流量變現、廣告嘗試。 ”戴威如是說。 更重要的訊息是， 接下來“碾壓式融資還會再做一兩輪”。
這場人民幣玩家才能參與得起的商業“遊戲”，想玩的人並不多。以“All in AI”的百度為例，砍糯米，賣外賣，埋頭于人工智慧的李彥宏顯然對這場戰爭不感興趣，而餘者如京東等，拋卻騰訊背景，單車對其主營業務的補充實在有限。
作為共用單車後入場者，阿裡以“財大氣粗”的姿勢迅速攻佔躋身前列。左手一線城市佼佼者ofo，右手是採用“農村包圍城市”戰略佈局二三線城市者哈羅。
對於阿裡巴巴來說，擁有龐大使用者規模及高頻活躍使用者的共用單車是其新零售佈局重要一環。最顯而易見的例子就是ofo接入支付寶一舉。在移動支付的競賽中，這無疑極大拓展了支付寶的應用場景，且是一個可觀的流量入口。因此，ofo與哈羅二者在地盤上優勢互補，共同為新零售助力打通直通全國的關卡。
問題是，哈羅與ofo能否一直在阿裡翼下相安無事？左右手互搏並非沒有可能。
根據哈羅單車官網介紹，目前哈羅已進入包括杭州、廈門、武漢、南京、長沙等知名二線城市在內的180多個城市，投放數量超過500萬輛，日均訂單超過千萬。不久之前，戴威向媒體透露，預計今年ofo日均訂單可能會到5000萬，而“天氣好的時候整個行業大概6000萬單一天”。哈羅與ofo的競爭衝突已然顯現。
財視傳媒24日下午向鄭州的朋友問及市場單車投放問題，得到的答案是：哈羅單車與ofo投放量級差不多，且近期新車有所增加。
此外，偏安二三線城市的哈羅真的對一線沒有野心嗎？今年3月，哈羅單車創始人楊磊在接受媒體採訪時表示：“哈羅單車一直在關注一線城市。”而COO韓美也直言“一直在佈局一線”，並在今年加大運營力度。
這也就意味著，在二三線城市與ofo形成強競爭關係的哈羅，接下來必定出手一線，打在ofo七寸上。當一輪新的單車戰爭燃起，阿裡是否會坐視這場內耗？又將如何解決？
去年6月，馬化騰代表摩拜投資方騰訊和ofo投資方金沙江創投朱嘯虎就二者孰是行業第一的問題在朋友圈互懟兩個小時，當天晚間就因此事鬧出一出“烏龍”——傳微信封殺ofo的微信小程式。但隨即被微信官方闢謠，稱ofo並沒有官方小程式，小程式註冊主體為個人，因涉嫌違規提供“社區”服務，微信平臺依據相關規範進行下架處理。到今天為止，微信上仍未上線ofo產品使用入口。AT兩大派系不兩立，ofo退路不多。
支付寶協力廠商服務“共用單車”內，ofo與哈羅分列第一、二位，分別標注為“熱門單車”、“信用免押”。值得注意的是，後者較於ofo還多了一項“新人月卡限時免費領”，這正是ofo春節後悄然取消的優惠。
財視傳媒昨日曾就阿裡是否會收購ofo，與哈羅形成優勢互補向馬雲求證，馬雲未置可否。
這場人民幣玩家才能參與得起的商業“遊戲”，想玩的人並不多。以“All in AI”的百度為例，砍糯米，賣外賣，埋頭于人工智慧的李彥宏顯然對這場戰爭不感興趣，而餘者如京東等，拋卻騰訊背景，單車對其主營業務的補充實在有限。
作為共用單車後入場者，阿裡以“財大氣粗”的姿勢迅速攻佔躋身前列。左手一線城市佼佼者ofo，右手是採用“農村包圍城市”戰略佈局二三線城市者哈羅。
對於阿裡巴巴來說，擁有龐大使用者規模及高頻活躍使用者的共用單車是其新零售佈局重要一環。最顯而易見的例子就是ofo接入支付寶一舉。在移動支付的競賽中，這無疑極大拓展了支付寶的應用場景，且是一個可觀的流量入口。因此，ofo與哈羅二者在地盤上優勢互補，共同為新零售助力打通直通全國的關卡。
問題是，哈羅與ofo能否一直在阿裡翼下相安無事？左右手互搏並非沒有可能。
根據哈羅單車官網介紹，目前哈羅已進入包括杭州、廈門、武漢、南京、長沙等知名二線城市在內的180多個城市，投放數量超過500萬輛，日均訂單超過千萬。不久之前，戴威向媒體透露，預計今年ofo日均訂單可能會到5000萬，而“天氣好的時候整個行業大概6000萬單一天”。哈羅與ofo的競爭衝突已然顯現。
財視傳媒24日下午向鄭州的朋友問及市場單車投放問題，得到的答案是：哈羅單車與ofo投放量級差不多，且近期新車有所增加。
此外，偏安二三線城市的哈羅真的對一線沒有野心嗎？今年3月，哈羅單車創始人楊磊在接受媒體採訪時表示：“哈羅單車一直在關注一線城市。”而COO韓美也直言“一直在佈局一線”，並在今年加大運營力度。
這也就意味著，在二三線城市與ofo形成強競爭關係的哈羅，接下來必定出手一線，打在ofo七寸上。當一輪新的單車戰爭燃起，阿裡是否會坐視這場內耗？又將如何解決？
去年6月，馬化騰代表摩拜投資方騰訊和ofo投資方金沙江創投朱嘯虎就二者孰是行業第一的問題在朋友圈互懟兩個小時，當天晚間就因此事鬧出一出“烏龍”——傳微信封殺ofo的微信小程式。但隨即被微信官方闢謠，稱ofo並沒有官方小程式，小程式註冊主體為個人，因涉嫌違規提供“社區”服務，微信平臺依據相關規範進行下架處理。到今天為止，微信上仍未上線ofo產品使用入口。AT兩大派系不兩立，ofo退路不多。
支付寶協力廠商服務“共用單車”內，ofo與哈羅分列第一、二位，分別標注為“熱門單車”、“信用免押”。值得注意的是，後者較於ofo還多了一項“新人月卡限時免費領”，這正是ofo春節後悄然取消的優惠。
財視傳媒昨日曾就阿裡是否會收購ofo，與哈羅形成優勢互補向馬雲求證，馬雲未置可否。