精品工程 智慧京張
世界上首次全線採用智慧技術建造的京張高鐵， 近日刷爆朋友圈。 網友們紛紛留言：“太科幻！太震撼！”
今天，
京張高鐵從北京北到張家口南， 全程200多公里， 50多分鐘車程， 途經清河站、八達嶺長城站、太子城站等車站。
在同一個起點和終點， 一百多年前，
一百年後的今天， 由中國人自主設計建造的京張高鐵要在這條歷史之路上開世界智慧鐵路之先河。
這是一場意義深刻的歷史對話
想當年， 詹天佑修建京張鐵路時， 全中國也找不到一台新式開山機、通風機和抽水機， 建設者們只能靠雙手挖通隧道。
現如今， 從藍圖到建成， 在京張高鐵的整個生命週期裡實現資訊全記錄， 推行精細化施工， 盾構機、架橋機等巨型“變形金剛”和BIM、視覺化、大資料、移動互聯網等一大批“黑科技”得到普遍應用。
清華園隧道從北京北站引出後， 京張高鐵就鑽進了清華園隧道， 整個隧道穿過近90條城市管道線路， 借助“天佑號”盾構機的力量， 整個隧道施工像外科手術一樣精准， 既保護了歷史遺跡， 同時不打擾城市生活。
“天佑號”又准又穩， 實際上就是一台智慧型機器人，
“天佑號”盾構機外觀
“天佑號”盾構機上搭載了幾千個感測器， 具有感知、修正和自動調節功能， 設備狀況、地下工況等資料
經互聯網同步傳送至千公里之外的南京。 在那兒，盾構專家24小時提供遠端監控和技術服務。
“天佑號”盾構機內部構造
03全長12.01公里的新八達嶺隧道，穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，是京張高鐵的重點工程和控制性工程。
這條隧道與地面的距離最淺處只有4米，最深處卻有432米。
新八達嶺隧道明挖段施工現場
隧道內的八達嶺長城站建築面積達3.6萬平方米，軌道距離地面102米，建成後將成為世界最大最深的高鐵站。
長城站剖透視圖
車站候車、乘降功能，還有新風、消防、避險系統一應俱全，88個洞管、開挖的最大斷面，創造了許多世界之最。
在長城腳下“動土”，沒兩把刷子怎麼行？
建設者們運用基於人機定位系統的先進組織管理，實現全方位多通道安全快速作業，採用精准微損傷控制爆破的先進技術，消除了工程建設對文物和環境的不利影響。
一眨眼的功夫，“復興號”就穿越了“人字坡”，這在百年前可是要爬78分鐘的。
未來，這裡將成為登上長城最炫最酷的路線
04逢山開路，遇水架橋。官廳水庫是北京的備用水源，全長9077.89米的官廳水庫特大橋，工程量相當龐大。
架設這座橋樑就像搭積木，可是每塊“積木”有1850噸重，相當於5列高鐵列車重量的總和。
正在建設中的官廳水庫特大橋
水上施工可沒有“淩波微步”，架橋神器的神奇臂力，讓橫樑滴水不沾地越過近千米的水面，就是為了保護每滴水。
厲害了！我的京張高鐵！
2019年，等你驚豔世界！
作者：蔡晶晶
編輯：蔡晶晶
編發：楊靜
在那兒，盾構專家24小時提供遠端監控和技術服務。
“天佑號”盾構機內部構造
03全長12.01公里的新八達嶺隧道，穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，是京張高鐵的重點工程和控制性工程。
這條隧道與地面的距離最淺處只有4米，最深處卻有432米。
新八達嶺隧道明挖段施工現場
隧道內的八達嶺長城站建築面積達3.6萬平方米，軌道距離地面102米，建成後將成為世界最大最深的高鐵站。
長城站剖透視圖
車站候車、乘降功能，還有新風、消防、避險系統一應俱全，88個洞管、開挖的最大斷面，創造了許多世界之最。
在長城腳下“動土”，沒兩把刷子怎麼行？
建設者們運用基於人機定位系統的先進組織管理，實現全方位多通道安全快速作業，採用精准微損傷控制爆破的先進技術，消除了工程建設對文物和環境的不利影響。
一眨眼的功夫，“復興號”就穿越了“人字坡”，這在百年前可是要爬78分鐘的。
未來，這裡將成為登上長城最炫最酷的路線
04逢山開路，遇水架橋。官廳水庫是北京的備用水源，全長9077.89米的官廳水庫特大橋，工程量相當龐大。
架設這座橋樑就像搭積木，可是每塊“積木”有1850噸重，相當於5列高鐵列車重量的總和。
正在建設中的官廳水庫特大橋
水上施工可沒有“淩波微步”，架橋神器的神奇臂力，讓橫樑滴水不沾地越過近千米的水面，就是為了保護每滴水。
厲害了！我的京張高鐵！
2019年，等你驚豔世界！
作者：蔡晶晶
編輯：蔡晶晶
編發：楊靜