時間進入2018年4月， 倚天大樓亮燈的窗戶漸漸增多了。 嚴峻的形勢， 錯峰的節點， 緊迫的計畫， 讓新舟700項目總師團隊、管理團隊， 以及承擔結構、系統發圖任務的相關專業進入了加班狀態。
筆者從“趕工”背後看到的， 是團隊對民機研製越來越深刻的認識、越來越成熟的研製模式和技術管理水準， 以及越來越自信的態度。
沒有驕傲自滿的資本， 也不能有妄自菲薄的理由
“正向設計”“需求管理”“適航審定”“國際競爭”“聯合團隊”，
“這是一型全新設計的型號， 難度很大， 壓力很大。 ”專案負責人姚雄華副總師對此感觸頗深， “對標2017年度計畫節點要求， 差距是明顯的， 集團的獎勵更多的是鞭策。 ”即使在今年年初得到了集團對新舟700團隊的嘉獎令， 姚雄華也表示“心情比較沉重”。
3月8日的項目策劃會上， 姚雄華引用習總書記的話“幸福生活都是奮鬥出來”鼓勵大家， “新舟700這個項目不奮鬥是不行的， 要克服困難， 要繼續堅持， 要建立信心。 ”
信心來源於何處？
在不斷摸索和努力中， 新舟700團隊針對民機研製規範和特點， 到2017年底逐步形成了有效推進型號研製的亮點和經驗。
設計研發， 需求先行。 首次按照國際標準建立基於需求研發流程和組織體系。 從客戶和市場需求捕獲開始， 圍繞需求定義、分析、分配、確認、驗證和變更控制等開展工作。 在DOORS平臺上構建的項目級、飛機級、系統級/部件級、分系統級/子部件級、工作包級等五級需求體系， 發佈需求已達6萬多條。
減重優化， 準則先行。 結構及系統全面優化減重， 項目辦發佈專題減重計畫， 總師系統加大決策審查力度， 提出減重原則， 修訂設計準則， 嚴肅重量達標要求。 研製團隊發揮主機牽頭作用， 嚴格控制國內外供應商工作包重量。 此外， 新舟700專案“結構系統一體化設計”效果良好， 在院內各型號中實現了“領跑”。
數模發圖，
專案推進， 管理先行。 面對型號複雜的管理局面， 研製管理團隊簽署了項目頂層的技術分工協定及管理協定， 定期溝通核對， 確保計畫下達準確性和考核嚴肅性。 制定專題工作計畫， 定期召開院內周例會， 以及總師系統決策專項議題會議， 理清影響進度的問題。
認識到差距是為了更明確地追趕，
湯小平曾在《探索國內民機產業發展之路》一文中提到， 民機研製， 首先應培育“對市場的特殊理解、對客戶的特別關注”。 要做到真正的理解和關注，對於以軍品研製為主的研究院來說，技術管理、流程體系方面的挑戰可想而知，其中，理念的轉變和培育似乎更應放到首要位置。
“研製民機更像是從計劃經濟向市場經濟的轉變，需要大家首先從思想上破題。”姚雄華強調。民機的“商品性”特性決定了民機研製不能是“粗放式”。
例如在發圖過程中，工藝審簽週期顯著長於以往軍機研製；一輪一輪細緻的減重優化讓大家投入了大量的時間和精力；厚厚一本的適航審查要求更是帶來了海量的工作和試驗，而局方簽字的圖紙，決不允許出現大的或多次更改……
結構專業副所長韓永志向大家不斷強調：新舟700專案研製是市場行為，無論工藝審查，還是適航審查，一定要嚴謹細緻，不能出現超越程式的情況，更不能有抵觸的情緒。
複雜的市場競爭中，沒有第二，只有第一。“新舟700採用國際先進指標，可以肯定，它的性能優於當前同類競爭機型。”型號管理部張慧草副部長介紹到，“更優的指標，加上民機研製特殊性，讓很多新的技術問題擺在了團隊面前。”
短艙設計是世界性難題，本來要以工作包形式交給外國供應商，但面對“離譜”的報價，專案團隊從控制成本出發決定自主設計，這勢必增加了設計難度和風險。
“多研製一年就要多花一年的經費，技術上也會擔心型號得不到市場認可，或出現大的紕漏”，姚雄華表示，對於如何在有限的時間內，利用有限的資源和團隊把型號幹好，是新舟700團隊一直在強調並力求解決的難題。
航電專業提出“思想導航、攻堅克難”的工作思路，以抓黨建、促科研為抓手，保持隊伍的持續戰鬥力。針對集成關係多的特點，型號總師董建鴻親自出馬，帶領航電專業逐條梳理與飛控、液壓、環控等專業介面關係，計畫執行與人員力量的矛盾得到有效緩解。
在複合材料結構室室主任趙建華的電腦裡，有一份管控表格，詳細記錄著每個發圖模組的各種狀態並根據進展時時更新，這個方法得到了型號管理部主管領導張慧草的認可和推廣。當前，這種以報表形式監控發圖進展的管理經驗，已在其他型號研製中得到了完全借鑒。
團隊協作是一個專案成功的關鍵，新舟700更不例外。優化減重離不開強度結構專業的密切配合。結構強度專業每週開會，對每個小元件、一個大的零件，甚至一個標準件都細緻討論，相關工作取得了顯著成績。
新舟700參與國際競爭，從技術優勢角度選用國外供應商就成了必然。
“不同於和國內供應商合作，與國外供應商的交流合作更像是一場‘技術博弈’，雙方資料交換的過程更加體現了民機設計的特點。”據張慧草介紹，在前期與國外供應商的需求定義中，僅航電系統需求就多達幾千條。前期，由於缺乏對國外供應商的有效管控措施，導致技術與商務問題交織，客觀上影響了專案進度。
對此，總師系統要求要加強對計畫輸入輸出關係的梳理，加強計畫聯動性的管理。院內相關專業也要制定方案凍結的相關標準，確保方案有效性。
後續，適航符合性驗證、供應商詳細設計介面凍結，以及總體專業從全域和指標上繼續開展重量控制等很多“硬仗”還要打，在此過程中，總師系統的快速決策，將為技術方案快速凍結提供有力支撐。對於技術員來說，發現問題，或是遇到無法解決的問題，也一定要及時上報。
總而言之，新舟700研製之路充滿挑戰，研製團隊要做的，是充分總結前期經驗教訓，保持細緻嚴謹的工作態度，不斷提升系統性設計思維，一步一個腳印，把這條民機之路走得更扎實。
站在世界的舞臺，實現能力的提升
“我們為什麼要幹民機？”今年職代會上，劉小鋒院長向大家拋出了這個問題，“作為大中型軍民用飛機設計研究院，如果民機幹不好，那就說明我們的能力有短板。民機研製，是融入世界航空前沿非常有效的途徑。”
回憶最初同國外供應商接觸的場景，姚雄華認為，“在話語權上，我們跟對方不在同一個水準，談判過程很被動。”而隨著研製的推進，越來越多的交流機會讓設計團隊在不斷進步。與世界最優秀的供應商合作，它所帶給設計員的成長經驗、成長速度是巨大的。
承擔垂尾設計的吳斌，自稱“從ARJ-21研製加班到現在”，談起參與民機研製的收穫很是興奮。“最明顯的就是開闊了眼界，我們接觸的都是世界頂級的供應商，個人技術問題解決的能力大大提升了。”他曾就尾翼研製與外方供應商有過交流，雖然最終合作的是另一家供應商，但前期學到的寶貴經驗，無論是觀念轉變還是技術方法，都為目前的工作提供了直接幫助。
“我們一直在做型號，是否真正在做產品？”他的思考具有現實意義。
使用性和實用性是產品的重要評價標準，軍機以形成部隊戰鬥力為標準，民機以實現市場成功為標準，從表像上看似乎交付物件不同，但無論是部隊還是民航公司，其本質是一樣的，都體現了“市場觀”和“客戶觀”。
“民機跟著歐美過河，軍機摸著民機過河”，雖是業內戲稱，但民機所接觸到的世界先進設計製造技術和管理模式，確實能在軍機研製中帶來借鑒和推廣。
曾在ARJ-21研製中擔任了兩三年項目負責人的姚雄華，對民機有很深的情感，“無論是研究院，還是上一代、我們這一代航空人，大家都想幹出些成績，為國家做出一些貢獻。當前，研究院在民機領域佔有份額，我們一定要珍惜。”
正如劉小鋒院長所強調，“新舟700幹不好，第一責任一定是在一飛院。”
的民機研製之路漫長而坎坷，而我們一飛院人應該感到榮幸：發展民機產業的道路上有一飛院的足跡，而新技術、新材料、新工藝等各領域的關鍵技術攻關一定需要主責單位實現技術引領。我們也將站在世界的舞臺，從一型產品中，獲得設計能力、手段和體系等各方面的提升。
曙光就在眼前，堅持走下去就是一片坦途。
要做到真正的理解和關注，對於以軍品研製為主的研究院來說，技術管理、流程體系方面的挑戰可想而知，其中，理念的轉變和培育似乎更應放到首要位置。“研製民機更像是從計劃經濟向市場經濟的轉變，需要大家首先從思想上破題。”姚雄華強調。民機的“商品性”特性決定了民機研製不能是“粗放式”。
例如在發圖過程中，工藝審簽週期顯著長於以往軍機研製；一輪一輪細緻的減重優化讓大家投入了大量的時間和精力；厚厚一本的適航審查要求更是帶來了海量的工作和試驗，而局方簽字的圖紙，決不允許出現大的或多次更改……
結構專業副所長韓永志向大家不斷強調：新舟700專案研製是市場行為，無論工藝審查，還是適航審查，一定要嚴謹細緻，不能出現超越程式的情況，更不能有抵觸的情緒。
複雜的市場競爭中，沒有第二，只有第一。“新舟700採用國際先進指標，可以肯定，它的性能優於當前同類競爭機型。”型號管理部張慧草副部長介紹到，“更優的指標，加上民機研製特殊性，讓很多新的技術問題擺在了團隊面前。”
短艙設計是世界性難題，本來要以工作包形式交給外國供應商，但面對“離譜”的報價，專案團隊從控制成本出發決定自主設計，這勢必增加了設計難度和風險。
“多研製一年就要多花一年的經費，技術上也會擔心型號得不到市場認可，或出現大的紕漏”，姚雄華表示，對於如何在有限的時間內，利用有限的資源和團隊把型號幹好，是新舟700團隊一直在強調並力求解決的難題。
航電專業提出“思想導航、攻堅克難”的工作思路，以抓黨建、促科研為抓手，保持隊伍的持續戰鬥力。針對集成關係多的特點，型號總師董建鴻親自出馬，帶領航電專業逐條梳理與飛控、液壓、環控等專業介面關係，計畫執行與人員力量的矛盾得到有效緩解。
在複合材料結構室室主任趙建華的電腦裡，有一份管控表格，詳細記錄著每個發圖模組的各種狀態並根據進展時時更新，這個方法得到了型號管理部主管領導張慧草的認可和推廣。當前，這種以報表形式監控發圖進展的管理經驗，已在其他型號研製中得到了完全借鑒。
團隊協作是一個專案成功的關鍵，新舟700更不例外。優化減重離不開強度結構專業的密切配合。結構強度專業每週開會，對每個小元件、一個大的零件，甚至一個標準件都細緻討論，相關工作取得了顯著成績。
新舟700參與國際競爭，從技術優勢角度選用國外供應商就成了必然。
“不同於和國內供應商合作，與國外供應商的交流合作更像是一場‘技術博弈’，雙方資料交換的過程更加體現了民機設計的特點。”據張慧草介紹，在前期與國外供應商的需求定義中，僅航電系統需求就多達幾千條。前期，由於缺乏對國外供應商的有效管控措施，導致技術與商務問題交織，客觀上影響了專案進度。
對此，總師系統要求要加強對計畫輸入輸出關係的梳理，加強計畫聯動性的管理。院內相關專業也要制定方案凍結的相關標準，確保方案有效性。
後續，適航符合性驗證、供應商詳細設計介面凍結，以及總體專業從全域和指標上繼續開展重量控制等很多“硬仗”還要打，在此過程中，總師系統的快速決策，將為技術方案快速凍結提供有力支撐。對於技術員來說，發現問題，或是遇到無法解決的問題，也一定要及時上報。
總而言之，新舟700研製之路充滿挑戰，研製團隊要做的，是充分總結前期經驗教訓，保持細緻嚴謹的工作態度，不斷提升系統性設計思維，一步一個腳印，把這條民機之路走得更扎實。
站在世界的舞臺，實現能力的提升
“我們為什麼要幹民機？”今年職代會上，劉小鋒院長向大家拋出了這個問題，“作為大中型軍民用飛機設計研究院，如果民機幹不好，那就說明我們的能力有短板。民機研製，是融入世界航空前沿非常有效的途徑。”
回憶最初同國外供應商接觸的場景，姚雄華認為，“在話語權上，我們跟對方不在同一個水準，談判過程很被動。”而隨著研製的推進，越來越多的交流機會讓設計團隊在不斷進步。與世界最優秀的供應商合作，它所帶給設計員的成長經驗、成長速度是巨大的。
承擔垂尾設計的吳斌，自稱“從ARJ-21研製加班到現在”，談起參與民機研製的收穫很是興奮。“最明顯的就是開闊了眼界，我們接觸的都是世界頂級的供應商，個人技術問題解決的能力大大提升了。”他曾就尾翼研製與外方供應商有過交流，雖然最終合作的是另一家供應商，但前期學到的寶貴經驗，無論是觀念轉變還是技術方法，都為目前的工作提供了直接幫助。
“我們一直在做型號，是否真正在做產品？”他的思考具有現實意義。
使用性和實用性是產品的重要評價標準，軍機以形成部隊戰鬥力為標準，民機以實現市場成功為標準，從表像上看似乎交付物件不同，但無論是部隊還是民航公司，其本質是一樣的，都體現了“市場觀”和“客戶觀”。
“民機跟著歐美過河，軍機摸著民機過河”，雖是業內戲稱，但民機所接觸到的世界先進設計製造技術和管理模式，確實能在軍機研製中帶來借鑒和推廣。
曾在ARJ-21研製中擔任了兩三年項目負責人的姚雄華，對民機有很深的情感，“無論是研究院，還是上一代、我們這一代航空人，大家都想幹出些成績，為國家做出一些貢獻。當前，研究院在民機領域佔有份額，我們一定要珍惜。”
正如劉小鋒院長所強調，“新舟700幹不好，第一責任一定是在一飛院。”
的民機研製之路漫長而坎坷，而我們一飛院人應該感到榮幸：發展民機產業的道路上有一飛院的足跡，而新技術、新材料、新工藝等各領域的關鍵技術攻關一定需要主責單位實現技術引領。我們也將站在世界的舞臺，從一型產品中，獲得設計能力、手段和體系等各方面的提升。
曙光就在眼前，堅持走下去就是一片坦途。