【提要】人們總是可以通過表像發現本質；通過軌跡提煉規律， 我們希望能為企業提供一些實用工具。 那麼， 通過這樣一個具體案例， 就能揭示創新的本質和真相？答案是可以。
2018年4月13日， 洛克希德·馬丁公司董事長兼CEO瑪麗琳·休森（Marillyn Hewson）榮獲2018年度“愛迪生成就獎”， 這是她今年第二次獲得重要獎項。 評選指導委員會給出的獲獎理由是：“她的領導力為創新世界做出了重大而持久的貢獻。 ”
瑪麗琳·休森在頒獎現場表示：“我真是受寵若驚， 很榮幸能夠代表10萬名洛·馬公司的員工接收這個獎盃。 是他們的創造力使洛·馬公司持續成為在陸地、海洋、天空、太空和網路領域的創新領導者。 ”
作為全球最大的防務合同承包商。 洛·馬在過去的20年裡， 17次佔據“全球軍工100強排行榜”第一名位置， 三次以微小差距位居第二（曾拿走第一名的有BAE系統、諾斯羅普·格魯門和EADS即現在的空客集團）。
另外， 洛·馬公司還有三項產品獲得了2018年度“愛迪生最佳新產品”獎：
西科斯基MATRIX™技術：可使軍用及民用直升機更安全、可靠、經濟地自主運行。
同步閃電測繪儀：第一款在太空監測雷雨閃電的儀器， 為預測颶風、拯救生命贏得寶貴時間。
光譜光束組合光纖雷射器：結合了多個光纖雷射器模組， 形成單一的、強大的、高品質光束， 比現有技術更有效地應對安全威脅。
2018年4月6日， 沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼訪問洛·馬公司， 瑪麗琳·休森陪同他參觀了先進空中和導彈防禦中心、衛星通信技術創新中心及THAAD系統的關鍵零部件生產車間。
2018年2月9日， 洛·馬公司董事長兼CEO瑪麗琳·休森榮獲第39屆“霍華德·休斯紀念獎”。 該獎1978年由休斯家族創立， 南加州航空俱樂部負責評選頒發。 每年獎勵一位航空航太業的領導者， 以表彰他們對行業發展的貢獻。 在美國航空航太界的地位和影響力， 僅次於歷史悠久的“科利爾獎”。
南加州航空俱樂部總裁約翰·斯塔姆裡奇說：“瑪麗琳·休森的領導力在推動航空航太的創新方面有著重要貢獻， 她完全可以和之前那些航空界的傳奇人物站在一起。 ”
瑪麗琳·休森說：“洛·馬公司之前有四位領導人獲得過霍華德·休斯紀念獎， 今天我竟然加入到了這個由前輩組成的隊伍， 令我倍感榮幸。 ”
僅靠老闆獲獎這一個點， 難以概括洛·馬公司的創新歷程， 更遑論揭示企業創新的本質和真相。 那麼， 我們再梳理兩個重要獎項， 先看“洛馬系”的哪些項目獲得過或參與獲得過“科利爾獎”：
2010年：
獲獎專案：西科斯基X2直升機及科技團隊
獲獎機構：西科斯基飛機公司
2006年：
獲獎專案：F-22“猛禽”及領導和工業團隊
獲獎機構：美國空軍、洛克希德·馬丁公司、BAE系統公司、波音公司、諾斯羅普·格魯門公司、雷神公司、普惠公司以及位於42個州的1000家其供應商組成的F-22“猛禽”工業團隊。
2002年：
獲獎專案：西科斯基S-92直升機科技團隊
獲獎機構：西科斯基飛機公司
2001年：
獲獎專案：F-35B發動機及升力風扇系統
獲獎機構：普惠公司、洛克希德·馬丁公司、羅·羅公司、BAE系統公司、諾斯羅普·格魯門公司。
1989年：
獲獎專案：F-117A“夜鷹”
獲獎者：本傑明·裡奇
獲獎機構：臭鼬工廠Skunk Works®
1981年：
獲獎專案：太空梭
獲獎機構：NASA、洛克韋爾國際公司、馬丁·瑪麗埃塔公司、聚硫橡膠公司。
1975年：
獲獎者：大衛·勒維斯
獲獎機構：通用動力公司及F-16工業團隊
1963年：
獲獎專案：SR-71“黑鳥”偵察機
獲獎者：克拉倫斯·詹森
獲獎機構：臭鼬工廠Skunk Works®
1960年：
獲獎專案：UGM-27“北極星”潛射彈道導彈
獲獎者：威廉·法布恩海軍中將。
製造商：洛克希德公司、航空噴氣公司。
1958年：
獲獎者：克拉倫斯·詹森；傑拉德·紐曼
獲獎專案：F-104戰鬥機；J79發動機。
獲獎機構：臭鼬工廠Skunk Works®、GE飛機發動機集團
1937年：
獲獎機構：美國陸軍航空隊
獲獎專案：洛克希德XC-35艙內增壓技術驗證機
1932年：
獲獎專案：馬丁B-10(XB-907)轟炸機
獲獎者：葛籣·馬丁
獲獎機構：馬丁飛機公司
1932年，洛·馬公司的創始人、美國航空先驅葛籣·馬丁就獲得過“科利爾獎”。是不是可以看出某種規律？
再看美國“國家技術創新獎”，該獎雖然設立時間比較晚（1985年），但影響力更大。每年由美國總統在白宮頒發，洛·馬公司獲得過該獎的個人和分支機搆是：
2007年：
獲獎機構：臭鼬工廠Skunk Works®
“該機構成立以來在發展尖端飛機、國防關鍵技術和系統、為美國政府提供解決方案等方面做出了重要貢獻，其隱形戰機功能永久改變了戰爭的方式。”
2007年小布希向“臭鼬工廠”第五任總裁、JSF（F-35）之父弗蘭克•卡蒲賽奧頒獎。
1997年：
獲獎者：諾曼•拉爾夫•奥古斯丁（Norman Ralph Augustine）。
洛克希德•馬丁公司董事長兼CEO。“他是航空航太業富有遠見的領導者，在民用和國防系統領域提供了先進技術和解決方案，為美國航空航太業在全球範圍內保持優勢地位做出了卓越貢獻。”
1993年：
獲獎者：威廉•曼利（William D. Manly）
“在航天器先進高溫和高性能材料的開發、加工方面的傑出成就及這項技術在產業方面的應用做出了貢獻。” 馬丁•瑪麗埃塔公司/橡樹嶺國家實驗室。
1988年：
獲獎者：克拉倫斯•詹森
“他在商用、軍用和偵察飛機的設計、創新管理技術方面具有重大貢獻”。
洛克希德飛機公司。
洛•馬公司的獲獎史就是其創新史的具體表現。你都看到了，它們具有兩個典型特徵：縱向看，前赴後繼；橫向看，無限連接。
縱向看，從創始人到技術專家；從部門領導者一直到企業領袖，他們的創新過程真的呈現出一種前赴後繼、生生不息且永無止境的狀態。
橫向看，洛•馬公司與其他機構可以無限對接：呈現出跨地域（跨國界）、跨行業、跨機構的特徵。顯然，它們擁有完全相容的基因和血型。
否則，它收來的西科斯基就不會與之相容；更早從通用動力並購來的整個固定翼戰鬥機分部，就無法繼續升級壯大。假如血型和基因不同，洛克希德與馬丁•瑪麗埃塔就無法完成世紀大合併。同樣，從洛•馬分拆出來的L-3通信就無法在短期內成長為世界第一大軍用電子商。
而且，它還可以和軍事單位：美國空軍、海軍連接；還可以和NASA、橡樹嶺國家實驗室這樣的政府機構連接，而且一點都不卡。顯然，政府機構與企業不是擁有同一個肺，而是呼吸的是同一類東西。
與之相比，儘管中國目前也有一批企業擁有不俗的創新能力，但它們具有前赴後繼、生生不息的基因？說這話恐怕還為時尚早。當第一代、第二代企業領袖退休後，如何保持企業的持續創新能力？是需要認真研究的大問題。
哪些企業具有跨行業、跨省的創新能力又不取決於你自己，而是與你相連的機構是否具備這個基因。假如“投資不過山海關”長期存在，那自然是“春風不度玉門關”。你的跨省創新能力被另一種跨省能力取代，這就很麻煩。
創新不僅是一家企業的具體的、持續的行為，它是一個最基本的生存狀態，還需要一個更大的生態系統作為條件和前提。不能僅僅靠劃一片區域或建一個塑膠大棚來創新，不能捂著氧氣面罩創新，不能掛著輸液瓶、輸血瓶創新，不能插著鼻飼創新，不能依靠呼吸機創新，也不能插著導尿管創新，更不能通過器官移植來創新。
總有人呼籲保護智慧財產權，這當然是重要的。但是不是先從保護鍋碗瓢盆的產權開始？萬事都有個先易後難的過程。假如看得見的還沒有完全保護到位，保護看不見的智慧財產權是不是太過奢侈和激進了？總想吃最後一粒“能讓你飽”的米飯是不可能的。
獲獎機構：美國空軍、洛克希德·馬丁公司、BAE系統公司、波音公司、諾斯羅普·格魯門公司、雷神公司、普惠公司以及位於42個州的1000家其供應商組成的F-22“猛禽”工業團隊。
2002年：
獲獎專案：西科斯基S-92直升機科技團隊
獲獎機構：西科斯基飛機公司
2001年：
獲獎專案：F-35B發動機及升力風扇系統
獲獎機構：普惠公司、洛克希德·馬丁公司、羅·羅公司、BAE系統公司、諾斯羅普·格魯門公司。
1989年：
獲獎專案：F-117A“夜鷹”
獲獎者：本傑明·裡奇
獲獎機構：臭鼬工廠Skunk Works®
1981年：
獲獎專案：太空梭
獲獎機構：NASA、洛克韋爾國際公司、馬丁·瑪麗埃塔公司、聚硫橡膠公司。
1975年：
獲獎者：大衛·勒維斯
獲獎機構：通用動力公司及F-16工業團隊
1963年：
獲獎專案：SR-71“黑鳥”偵察機
獲獎者：克拉倫斯·詹森
獲獎機構：臭鼬工廠Skunk Works®
1960年：
獲獎專案：UGM-27“北極星”潛射彈道導彈
獲獎者：威廉·法布恩海軍中將。
製造商：洛克希德公司、航空噴氣公司。
1958年：
獲獎者：克拉倫斯·詹森；傑拉德·紐曼
獲獎專案：F-104戰鬥機；J79發動機。
獲獎機構：臭鼬工廠Skunk Works®、GE飛機發動機集團
1937年：
獲獎機構：美國陸軍航空隊
獲獎專案：洛克希德XC-35艙內增壓技術驗證機
1932年：
獲獎專案：馬丁B-10(XB-907)轟炸機
獲獎者：葛籣·馬丁
獲獎機構：馬丁飛機公司
1932年，洛·馬公司的創始人、美國航空先驅葛籣·馬丁就獲得過“科利爾獎”。是不是可以看出某種規律？
再看美國“國家技術創新獎”，該獎雖然設立時間比較晚（1985年），但影響力更大。每年由美國總統在白宮頒發，洛·馬公司獲得過該獎的個人和分支機搆是：
2007年：
獲獎機構：臭鼬工廠Skunk Works®
“該機構成立以來在發展尖端飛機、國防關鍵技術和系統、為美國政府提供解決方案等方面做出了重要貢獻，其隱形戰機功能永久改變了戰爭的方式。”
2007年小布希向“臭鼬工廠”第五任總裁、JSF（F-35）之父弗蘭克•卡蒲賽奧頒獎。
1997年：
獲獎者：諾曼•拉爾夫•奥古斯丁（Norman Ralph Augustine）。
洛克希德•馬丁公司董事長兼CEO。“他是航空航太業富有遠見的領導者，在民用和國防系統領域提供了先進技術和解決方案，為美國航空航太業在全球範圍內保持優勢地位做出了卓越貢獻。”
1993年：
獲獎者：威廉•曼利（William D. Manly）
“在航天器先進高溫和高性能材料的開發、加工方面的傑出成就及這項技術在產業方面的應用做出了貢獻。” 馬丁•瑪麗埃塔公司/橡樹嶺國家實驗室。
1988年：
獲獎者：克拉倫斯•詹森
“他在商用、軍用和偵察飛機的設計、創新管理技術方面具有重大貢獻”。
洛克希德飛機公司。
洛•馬公司的獲獎史就是其創新史的具體表現。你都看到了，它們具有兩個典型特徵：縱向看，前赴後繼；橫向看，無限連接。
縱向看，從創始人到技術專家；從部門領導者一直到企業領袖，他們的創新過程真的呈現出一種前赴後繼、生生不息且永無止境的狀態。
橫向看，洛•馬公司與其他機構可以無限對接：呈現出跨地域（跨國界）、跨行業、跨機構的特徵。顯然，它們擁有完全相容的基因和血型。
否則，它收來的西科斯基就不會與之相容；更早從通用動力並購來的整個固定翼戰鬥機分部，就無法繼續升級壯大。假如血型和基因不同，洛克希德與馬丁•瑪麗埃塔就無法完成世紀大合併。同樣，從洛•馬分拆出來的L-3通信就無法在短期內成長為世界第一大軍用電子商。
而且，它還可以和軍事單位：美國空軍、海軍連接；還可以和NASA、橡樹嶺國家實驗室這樣的政府機構連接，而且一點都不卡。顯然，政府機構與企業不是擁有同一個肺，而是呼吸的是同一類東西。
與之相比，儘管中國目前也有一批企業擁有不俗的創新能力，但它們具有前赴後繼、生生不息的基因？說這話恐怕還為時尚早。當第一代、第二代企業領袖退休後，如何保持企業的持續創新能力？是需要認真研究的大問題。
哪些企業具有跨行業、跨省的創新能力又不取決於你自己，而是與你相連的機構是否具備這個基因。假如“投資不過山海關”長期存在，那自然是“春風不度玉門關”。你的跨省創新能力被另一種跨省能力取代，這就很麻煩。
創新不僅是一家企業的具體的、持續的行為，它是一個最基本的生存狀態，還需要一個更大的生態系統作為條件和前提。不能僅僅靠劃一片區域或建一個塑膠大棚來創新，不能捂著氧氣面罩創新，不能掛著輸液瓶、輸血瓶創新，不能插著鼻飼創新，不能依靠呼吸機創新，也不能插著導尿管創新，更不能通過器官移植來創新。
總有人呼籲保護智慧財產權，這當然是重要的。但是不是先從保護鍋碗瓢盆的產權開始？萬事都有個先易後難的過程。假如看得見的還沒有完全保護到位，保護看不見的智慧財產權是不是太過奢侈和激進了？總想吃最後一粒“能讓你飽”的米飯是不可能的。