徐州在“最美職工”發佈儀式上。
新華社記者 才 揚攝
“在衣索比亞修鐵路， 首先要做一個合格的探險家才行啊！”徐州如此感歎。
35歲的徐州個子不高，
亞吉鐵路（從阿迪斯阿貝巴到吉布地）是非洲的第一條電氣化鐵路， 也是中國“一帶一路”的重大建設工程。 項目標段地層以火山爆發而形成的火山岩、次生岩土為主， 沿線找不到符合標準的常規填料。 為此， 徐州帶領工作室成立課題攻關小組， 對“火山灰”的級配和黏結性進行改良。
這是怎樣的“探險之路”？身負沉重的實驗儀器， 頭頂非洲高原的烈日， 徐州帶領12名工作室成員， 在當地嚮導的帶領下， 每天徒步十幾公里， 對沿線土源進行取樣、分析。 半個月下來， 腳上水泡不知擠爆多少個，
驚險的“劇情”不時上演。 非洲高原的“大沖溝”， 徐州在溝底見過摔得血肉模糊的小動物， 自己也曾一腳踩滑， 差點跌落溝底， 幸好身邊的夥伴眼疾手快拉他一把。 勘察工地時， 一群鬣狗幽靈般閃現， 徐州和成員緊張地找棍子、撿石塊， 幸而對峙幾分鐘後， 鬣狗轉頭離去。
走完鐵路沿線100多公里， 經過上千次的配比實驗， 徐州帶領團隊終於攻克“火山灰”技術， 不僅一解填料匱乏的難題， 還節約了2000多萬元的工程建設成本。 2016年10月， 亞吉鐵路正式開通， 徐州被親切地稱為“‘新時期坦贊鐵路’上的中國工程師”， 打響了中鐵製造在海外的名號。
2017年5月， 徐州從非洲轉戰老撾， 任中老鐵路二工區總工程師。
中老鐵路全線第一個橋樑樁基成樁、第一個橋樑墩台成型；12天建成3#鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗館、1個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示範段共計2.7公里……徐州帶領團隊創下一個又一個奇跡。
6年時間， 徐州將青春奉獻給了兩個海外項目。 孩子出生時， 他只能在斷斷續續的國際電話中聽著女兒的啼哭聲。 “只想努力地工作， 用更優異的成績來回報家人的支持。
(責編：羅昱、高紅霞)