原標題：行人闖紅燈 路口大螢幕“直播”
4月24日， 闖紅燈違法行為警示設施正在抓拍闖紅燈的行人， 被抓拍的違章者照片顯示在螢幕上。
“您已闖紅燈， 請退回停止線內。 ”近日， 在通州區九棵樹東路和梨園北街十字路口出現了一個新型“闖紅燈剋星”。 新京報記者昨日從通州交通支隊瞭解到， 這是全市首個行人闖紅燈違法行為警示設施， 這一新設施會把闖紅燈行人的圖像抓拍下來， 即時顯示在路口的大螢幕上。 據瞭解， 闖紅燈違法記錄未來還計畫與個人信用掛鉤。 對道路行人實現警示和懲罰作用。
昨日， 通州區九棵樹東路和梨園北街十字路口西北角， 一塊由大螢幕、攝像探頭和喇叭組成的新型違章抓拍系統被設立在街頭。
由於九棵樹東路是通州區內一條主幹道， 雙向七車道， 貫穿南北的人行橫道距離較長， 因此每當交通信號燈亮起時，
記者體驗發現， 當紅燈亮起時， 踏上第二條白色斑馬線， 便有人行道一側的喇叭會響起“您已闖紅燈， 請退回停止線內”的提示音。
就在體驗過程中， 有兩名過路女子不顧身旁人的勸阻想闖紅燈， 結果剛走了兩米， 便觸發了警告音， 兩名女子趕緊捂臉退回路邊。 而如果有人在系統提示音響起後仍然不退回， 系統會一直發出提示聲音。
對於這套新設備， 通州區交通支隊介紹稱， 這套系統不但可以語音提示， 還集成了視頻抓拍功能。
通州交通支隊科信科交警趙立介紹，
據介紹， 目前該設施仍處於調試階段， 今後有望在整個通州區推廣使用。
追問
1 抓拍闖紅燈行為是否涉嫌侵犯隱私？
公示屬於處罰方式， 與違法行為程度相等
據通州區交通支隊介紹， 設立“行人闖紅燈現場曝光屏”， 一旦有行人過馬路時闖燈越過斑馬線， 整個過程不僅會在大螢幕上現場直播， 還會有電子語音大聲提示， 對闖燈越線行為起到警示和制止作用。
北京市法學會常務理事、公益法學研究會會長劉凝表示，
北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔認為， 交管部門借助技術手段對違規的行人進行警示， 對社會上所有存在可能違章的人也起到了懲戒、警示的作用， 事實上是有一定積極意義的。
另一方面， 陳豔豔認為， 對於這種新技術的嘗試也存在難題， 成本是首要考慮因素。 “這個事情最廣泛作用是進行教育， 建立設備提醒、抓拍闖燈行人， 利用媒體進行宣傳，
2 闖紅燈記錄能否與個人信用掛鉤？
可識別同一人多次違章 系統仍處調試階段
此次安裝的行人闖紅燈違法行為警示設施技術負責人董繼賢表示， 安裝這套設備在全市尚屬首次。 目前只是進行試點， 今後在通州區推廣後可以形成大的聯網， 通過抓拍累計闖紅燈行為人的闖紅燈次數， 積分記錄將與個人信用掛鉤。 但目前， 這一系統仍處調試階段， 尚未開始正式推廣。
積分記錄將與個人信用掛鉤， 這一點是否有可操作性？北京市法學會常務理事、公益法學研究會會長劉凝表示， 從技術角度， 目前的人像識別技術很成熟， 從後臺可以輕易識別同一人是否多次闖燈。
劉凝認為， 違法行為與個人信用掛鉤是可以做到的， “記錄了一次闖燈沒問題，但是一百次的話，就可以看出個人信用有問題了。”劉凝稱，除了傳統的金融機構信用識別系統之外，比如在求職的時候，用人單位可以參考你的個人交通違章記錄對你個人的信用綜合考評，促使交通參與者不得不自覺遵守交通法規。
背景
加強科技應用，同步治理闖紅燈違法行為
2013年4月，北京市對行人闖紅燈現象開罰，其中，對行人闖紅燈罰款10元，對非機動車闖紅燈罰款20元。對於不聽勸阻強行闖燈的行人和騎車人，走到路口對面的“終點”時會被交警處罰。近年來，為防止行人闖紅燈現象，北京警方除了定期進行宣傳，在人流量大的路口還會有協管員、志願者指揮行人按信號燈行走。
日前，公安部印發《關於進一步加強機動車不禮讓斑馬線治理工作的指導意見》，要求各地公安交管部門持續深化拓展機動車不禮讓斑馬線治理工作，建立常態長效治理機制，確保人民群眾平安、順暢出行。與此同時，公安部也對非法闖燈的行人和非機動車提出同步治理要求。
“下一步，我們在現場嚴格執法的基礎上，將加強科技應用，同步治理行人、非機動車闖紅燈違法行為。”公安部交管局秩序處負責人接受媒體採訪時曾表示，比如試用闖紅燈抓拍警示設備，探索試行曝光違法人員部分資訊或者通過事後約談、通報、追查等方式，予以有效查處和震懾。
專家說法
“行人闖紅燈”為何屢禁不止？
北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔認為，過馬路闖紅燈首先是一種從眾心態，其次人們覺得行人闖紅燈是一種輕微的違章行為，“意識裡覺得不需要一定去遵照”。此外，從道路交通管理者的角度來說，有的路口太長太寬，紅燈過長，步行者等候的時間過長，也會促使人們有闖紅燈的衝動。
目前很多路口設置了交通協管員來引導人們遵守交通規則，陳豔豔認為，執法的人力成本很高，應該避免大規模集中執法，往往集中執法後，人們恢復了原來的“違章常態”。一個好行為的養成需要時間的積累，不論是教育還是處罰都是加深記憶的過程。
陳豔豔介紹，日本通過嚴格的教育，把安全教育從小就進行灌輸，讓遵守交規變成一種人們的自覺行為；而新加坡則是以嚴懲著稱，人們的違章成本很高，“屬於罰出來的規矩”。
案例
“集贊”免處罰
4月19日，連雲港東海縣公安局交警大隊開展行人、非機動車違法行為查處行動，此次行動要求違法當事人將自己的違法行為發到微信朋友圈曝光，待集滿20個贊後，方可免予處罰，或者選擇繳納罰款、抄寫交通條例等處理方式。
據不完全統計，查處行動當天從上午9點至12點，共有30餘人因闖紅燈、逆行等違法行為被處罰，只有8名違法者選擇了在朋友圈“集贊”的處罰方式，多數人則願意主動繳納罰款。
水霧噴射提醒
為了防止行人在過馬路時闖紅燈。湖北黃石大冶街頭近日出現一種智慧道閘，學名“行人過馬路鐳射彩虹道閘系統”，由鐳射彩虹設備、紅綠燈提示設備和語音警示設備組成。行人橫過馬路時，不僅可以看得見紅綠燈，聽得見語音提示，還能真實感受到水霧的噴射提醒——當行人闖紅燈時，系統會發出 “現在是紅燈，請不要通行，通行危險”的語音提示並自動噴射水霧。
“記錄了一次闖燈沒問題，但是一百次的話，就可以看出個人信用有問題了。”劉凝稱，除了傳統的金融機構信用識別系統之外，比如在求職的時候，用人單位可以參考你的個人交通違章記錄對你個人的信用綜合考評，促使交通參與者不得不自覺遵守交通法規。背景
加強科技應用，同步治理闖紅燈違法行為
2013年4月，北京市對行人闖紅燈現象開罰，其中，對行人闖紅燈罰款10元，對非機動車闖紅燈罰款20元。對於不聽勸阻強行闖燈的行人和騎車人，走到路口對面的“終點”時會被交警處罰。近年來，為防止行人闖紅燈現象，北京警方除了定期進行宣傳，在人流量大的路口還會有協管員、志願者指揮行人按信號燈行走。
日前，公安部印發《關於進一步加強機動車不禮讓斑馬線治理工作的指導意見》，要求各地公安交管部門持續深化拓展機動車不禮讓斑馬線治理工作，建立常態長效治理機制，確保人民群眾平安、順暢出行。與此同時，公安部也對非法闖燈的行人和非機動車提出同步治理要求。
“下一步，我們在現場嚴格執法的基礎上，將加強科技應用，同步治理行人、非機動車闖紅燈違法行為。”公安部交管局秩序處負責人接受媒體採訪時曾表示，比如試用闖紅燈抓拍警示設備，探索試行曝光違法人員部分資訊或者通過事後約談、通報、追查等方式，予以有效查處和震懾。
專家說法
“行人闖紅燈”為何屢禁不止？
北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔認為，過馬路闖紅燈首先是一種從眾心態，其次人們覺得行人闖紅燈是一種輕微的違章行為，“意識裡覺得不需要一定去遵照”。此外，從道路交通管理者的角度來說，有的路口太長太寬，紅燈過長，步行者等候的時間過長，也會促使人們有闖紅燈的衝動。
目前很多路口設置了交通協管員來引導人們遵守交通規則，陳豔豔認為，執法的人力成本很高，應該避免大規模集中執法，往往集中執法後，人們恢復了原來的“違章常態”。一個好行為的養成需要時間的積累，不論是教育還是處罰都是加深記憶的過程。
陳豔豔介紹，日本通過嚴格的教育，把安全教育從小就進行灌輸，讓遵守交規變成一種人們的自覺行為；而新加坡則是以嚴懲著稱，人們的違章成本很高，“屬於罰出來的規矩”。
案例
“集贊”免處罰
4月19日，連雲港東海縣公安局交警大隊開展行人、非機動車違法行為查處行動，此次行動要求違法當事人將自己的違法行為發到微信朋友圈曝光，待集滿20個贊後，方可免予處罰，或者選擇繳納罰款、抄寫交通條例等處理方式。
據不完全統計，查處行動當天從上午9點至12點，共有30餘人因闖紅燈、逆行等違法行為被處罰，只有8名違法者選擇了在朋友圈“集贊”的處罰方式，多數人則願意主動繳納罰款。
水霧噴射提醒
為了防止行人在過馬路時闖紅燈。湖北黃石大冶街頭近日出現一種智慧道閘，學名“行人過馬路鐳射彩虹道閘系統”，由鐳射彩虹設備、紅綠燈提示設備和語音警示設備組成。行人橫過馬路時，不僅可以看得見紅綠燈，聽得見語音提示，還能真實感受到水霧的噴射提醒——當行人闖紅燈時，系統會發出 “現在是紅燈，請不要通行，通行危險”的語音提示並自動噴射水霧。