“顏值”也是生產力。
全文2800字， 讀完約需要4分鐘。
最近中美貿易戰備受矚目， 美國拿晶片做文章封殺中國企業， 讓很多國人深受觸動。
在快遞物流行業， 中國最有希望躋身國際巨頭行列的， 非順豐莫屬。 4月20日， 順豐航空747全貨機塗裝設計全球徵集大賽正式啟幕， 面向全球徵集波音747-400ER型全貨機的創意新塗裝， 現金獎勵總額高達10萬美元。
1順豐航空塗裝設計進入3.0版， “顏值”也是生產力
順豐是國內民營快遞公司中第一家租用全貨機的公司， 也是第一家申請成立航空貨運公司的民營快遞企業。 目前擁有全貨機42架， 在包括通達系在內的中國民營快遞企業中遙遙領先。
順豐一直以美國快遞巨頭聯邦快遞對標， 意圖打造中國版聯邦快遞。 2017年底， 順豐航空成功網拍並接收兩架波音747-400ER型全貨機，
這次順豐全球徵集創意塗裝， 正是為這兩架747全貨機量身打造。 這次徵集換裝可以稱之為3.0版：
2009年順豐航空成立之初， 首架全貨機1.0版以全黑機身“正裝”起飛， 機身上是標準的順豐黑色和紅色的圖示顏色。
2011年， 順豐航空升級為2.0版本， 機身改為了白色輕裝， 看起來要輕盈、潔淨很多。 波音737、757、767三大機型都用了白色的標準制服。
2018年， 順豐航空的顏值再次升級。 順豐航空747全貨機的換裝將不受現有塗裝設計理念的限制， 充分給予設計師創作空間，
從順豐航空全球徵集創意的介紹來看， 刷新顏值只是表像和手段， 背後是順豐航空希望更為國際化、藝術化、創意化的追求和方向。
很多人發現， 整個順豐都在變得越來越“洋氣”。 前段時間， 網上曝出順豐花一個億為員工定制耐克工作服。 從圖片來看， 相當的酷， 時尚， 衣服透氣性好， 小哥穿著更舒服。 造價不菲的工裝曾在網上引起了極大的關注。
大家印象中又苦又累又髒的順豐快遞， 正在變得越來越輕盈、時尚、國際范兒， 有溫度， 有親和力。 就像順豐快遞小哥總是對客戶笑臉相迎一樣，
顏值也是生產力。 商業美學就是企業創新精神的一部分。 美國有研究機構做了一個有趣的課題：CEO顏值和公司市值的關係。 研究了S&P500企業中的682位CEO， 發現新的CEO吸引力指數越高， 即越帥或越漂亮， 則就職演說後公司股價漲幅越大， 當CEO的顏值增加10%的時候， 新CEO就職時股票的超額收益率增加1.17%。 他們把這個現象稱為“面部吸引力指數”。
機身就是順豐航空的“面部”。 這次3.0版換裝， 會不會拉升順豐的市值呢？也不是沒可能。
2順豐航空是順豐生態中的殺手鐧級重器順豐航空的這次換裝， 目標是呈現出更國際化、藝術化、創意化的視覺效果。 其實順豐航空從誕生那一刻起， 就是對標國際化的產物，也是引領中國民營快遞企業步入航空時代的標誌。
如果我們觀察全球快遞行業的發展史，本質就是一部依靠技術競爭誰更快的歷史。
以美國為例，100年前，美國的物流業被美國郵政系統獨家壟斷，那個時候主要通過鐵路和馬車來運送包裹。到20世紀初期汽車出現了，一家1907年成立的小公司抓住了機會，採購了一批福特的T型車，在美國西部邊陲西雅圖開展業務，這家名為UPS的小公司迅速崛起。
但沒有最快，只有更快。快遞行業的發展史，就是一場你爭我趕的歷史。沒過多久，人類迎來了航空時代，20世紀70年代聯邦快遞成立，用飛機挑戰汽車，為客戶提供更快速度的次日達服務。今天聯邦快遞已經成為和UPS雙雄並立的快遞巨頭。
中國民營快遞企業的發展相比美國晚了幾乎半個世紀。上世紀90年代初，順豐、通達系一批民營快遞公司誕生。2003年是一個重要的節點，中國遭遇SARS衝擊，航空業首當其衝，航班數量一減再減，運量大幅下跌。
而順豐創始人王衛看准了機會，果斷出手，和揚子江快運建立了合作關係，租賃了五架737貨機，專門用於運輸快件業務。這是中國民營快遞公司中第一家租賃貨機的公司。
順豐航空是目前國內運營飛機數量最多的貨運航空公司。但王衛的航空夢並不止步於此，2018年2月，中國政府網發佈中央同意新建湖北鄂州民用機場的批復，機場總投資372.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決。
這是順豐在構建自己的航空優勢上的重要一步，意味著中國版孟菲斯有望誕生。孟菲斯是美國中南部的一座城市，伴隨著聯邦快遞的崛起而成為美國的航空貨運中心，孟菲斯機場曾經在18年時間裡問鼎全球最繁忙的航空貨運機場。
順豐航空有望借助鄂州機場，打造中國版孟菲斯，建立航空運輸樞紐，降低運輸成本，提高時效。順豐的競爭優勢就會大大領先于同行。
3順豐航空為順豐未來的發展保駕護航目前中國快遞運輸行業競爭異常激烈。近兩年來，順豐和通達系的快遞公司，以及德邦等物流公司相繼上市。有了資本的加持，快遞物流行業已經成為頭號玩家們的遊戲。小型物流公司要麼被兼併，要麼被淘汰出局。
從整體行業的發展趨勢來看，有幾個特點：
一是有了資本加持以後，各大快遞巨頭都在置辦家產，比如買飛機，打造重貨、冷運業務的基礎設施，以及加大科技投入，研發無人機、無人車運輸等。圓通快遞的老闆直接喊出了“沒有自己的貨運飛機就不算真快遞”這樣的話，在行業內引起很大的關注。
二是從傳統快遞公司向綜合性物流公司轉型。順豐等快遞公司開始進入綜合物流領域，而德邦這樣的物流公司也開始做快遞，大家都在拓展業務的邊界，進入綜合實力競爭的時代。
三是隨著國家宣導一帶一路，民營快遞企業在向國際化的方向邁進，積極參與國際化競爭。
航空業常常被看作一個國家工業化程度的標誌，也是一家企業科技化能力和資本實力的象徵。而在中國，非常現實的問題是，沒有自己的航空公司就很難拿到高端的商務件業務。順豐長期以來雖然包裹量的市場份額並不算大，但營收和淨利潤始終超越同行，很重要一個原因就是順豐在時效性方面有優勢，確保了順豐可以拿到中高端的業務。
近年來圓通等企業都在加快佈局航空板塊，意圖在中高端業務上獲取更大的份額。順豐自然也不敢懈怠。上市以後的順豐將大量的資金投入到了天網、地網、資訊網的建設中。其中的天網主要是航空網路。
目前，順豐全網航空貨量（含自有全貨機、包機、散航運輸）占比民航國內航空貨運總量（含港澳臺）的22.98%。未來隨著鄂州機場的佈局，順豐意欲打造一個覆蓋全國、輻射全球的航路航線網路。
對順豐來說，不管是與同行的時效性競爭，拓展綜合性物流業務，還是借助一帶一路走出去，順豐未來的發展都需要航空板塊的保駕護航。
順豐航空就像是順豐的基礎設施，起到為順豐的各項業務賦能、載重的作用。未來順豐會成為以優質服務為特色的綜合物流公司，順豐航空在其中扮演舉足輕重的作用。
就是對標國際化的產物，也是引領中國民營快遞企業步入航空時代的標誌。如果我們觀察全球快遞行業的發展史，本質就是一部依靠技術競爭誰更快的歷史。
以美國為例，100年前，美國的物流業被美國郵政系統獨家壟斷，那個時候主要通過鐵路和馬車來運送包裹。到20世紀初期汽車出現了，一家1907年成立的小公司抓住了機會，採購了一批福特的T型車，在美國西部邊陲西雅圖開展業務，這家名為UPS的小公司迅速崛起。
但沒有最快，只有更快。快遞行業的發展史，就是一場你爭我趕的歷史。沒過多久，人類迎來了航空時代，20世紀70年代聯邦快遞成立，用飛機挑戰汽車，為客戶提供更快速度的次日達服務。今天聯邦快遞已經成為和UPS雙雄並立的快遞巨頭。
中國民營快遞企業的發展相比美國晚了幾乎半個世紀。上世紀90年代初，順豐、通達系一批民營快遞公司誕生。2003年是一個重要的節點，中國遭遇SARS衝擊，航空業首當其衝，航班數量一減再減，運量大幅下跌。
而順豐創始人王衛看准了機會，果斷出手，和揚子江快運建立了合作關係，租賃了五架737貨機，專門用於運輸快件業務。這是中國民營快遞公司中第一家租賃貨機的公司。
順豐航空是目前國內運營飛機數量最多的貨運航空公司。但王衛的航空夢並不止步於此，2018年2月，中國政府網發佈中央同意新建湖北鄂州民用機場的批復，機場總投資372.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決。
這是順豐在構建自己的航空優勢上的重要一步，意味著中國版孟菲斯有望誕生。孟菲斯是美國中南部的一座城市，伴隨著聯邦快遞的崛起而成為美國的航空貨運中心，孟菲斯機場曾經在18年時間裡問鼎全球最繁忙的航空貨運機場。
順豐航空有望借助鄂州機場，打造中國版孟菲斯，建立航空運輸樞紐，降低運輸成本，提高時效。順豐的競爭優勢就會大大領先于同行。
3順豐航空為順豐未來的發展保駕護航目前中國快遞運輸行業競爭異常激烈。近兩年來，順豐和通達系的快遞公司，以及德邦等物流公司相繼上市。有了資本的加持，快遞物流行業已經成為頭號玩家們的遊戲。小型物流公司要麼被兼併，要麼被淘汰出局。
從整體行業的發展趨勢來看，有幾個特點：
一是有了資本加持以後，各大快遞巨頭都在置辦家產，比如買飛機，打造重貨、冷運業務的基礎設施，以及加大科技投入，研發無人機、無人車運輸等。圓通快遞的老闆直接喊出了“沒有自己的貨運飛機就不算真快遞”這樣的話，在行業內引起很大的關注。
二是從傳統快遞公司向綜合性物流公司轉型。順豐等快遞公司開始進入綜合物流領域，而德邦這樣的物流公司也開始做快遞，大家都在拓展業務的邊界，進入綜合實力競爭的時代。
三是隨著國家宣導一帶一路，民營快遞企業在向國際化的方向邁進，積極參與國際化競爭。
航空業常常被看作一個國家工業化程度的標誌，也是一家企業科技化能力和資本實力的象徵。而在中國，非常現實的問題是，沒有自己的航空公司就很難拿到高端的商務件業務。順豐長期以來雖然包裹量的市場份額並不算大，但營收和淨利潤始終超越同行，很重要一個原因就是順豐在時效性方面有優勢，確保了順豐可以拿到中高端的業務。
近年來圓通等企業都在加快佈局航空板塊，意圖在中高端業務上獲取更大的份額。順豐自然也不敢懈怠。上市以後的順豐將大量的資金投入到了天網、地網、資訊網的建設中。其中的天網主要是航空網路。
目前，順豐全網航空貨量（含自有全貨機、包機、散航運輸）占比民航國內航空貨運總量（含港澳臺）的22.98%。未來隨著鄂州機場的佈局，順豐意欲打造一個覆蓋全國、輻射全球的航路航線網路。
對順豐來說，不管是與同行的時效性競爭，拓展綜合性物流業務，還是借助一帶一路走出去，順豐未來的發展都需要航空板塊的保駕護航。
順豐航空就像是順豐的基礎設施，起到為順豐的各項業務賦能、載重的作用。未來順豐會成為以優質服務為特色的綜合物流公司，順豐航空在其中扮演舉足輕重的作用。