50年特許經營權， 時間從2019年5月31日算起。 莉妮解釋說， 此前設定2019年投入運營的目標是因為當時認為征地工作可以在2016年完成。 但在需要徵收的土地中，
今年4月， 莉妮訪問了中國鐵路總公司。 她表示， 印尼方將加大征地拆遷、項目融資等方面的推進力度， 不斷深化與中方在人才培訓、技術裝備、沿線綜合開發等方面的合作。
中國鐵路總公司總經理陸東福表示， 雅萬高鐵施工準備工作正在向全面開工階段邁進， 希望雙方充分發揮各自優勢， 聚焦專案全面開工時間節點， 在征地拆遷、專案融資等方面加大合作力度， 建立統一高效的建設和施工指揮體系， 確保雅萬高鐵儘快全面開工。
據印尼《雅加達郵報》報導， 雅萬高鐵專案征地工作涉及5580名土地擁有者， 其中既包括個人， 也有國有企業和私營企業。 西爪哇政府方面表示， 征地涉及西爪哇地區8個縣市、29個區和95個村莊的6800塊地。
2015年10月16日， 中國企業聯合體和印尼企業聯合體正式簽署協議， 組建中印尼合資公司， 負責建設和運營連接印尼首都雅加達和第三大城市萬隆之間的高速鐵路。 在印尼-中國高鐵公司中， 印尼國企聯合體占60%股權， 中方企業聯合體占40%股權。 中方企業聯合體由中國鐵路總公司牽頭， 包括中鐵國際、中國中車、中國鐵路通信信號股份有限公司、中國水電等7家公司。
這個價值55億美元的項目主要由中方提供的貸款支援。 提供融資的中國國家開發銀行要求在征地工作全部完成之後再發放貸款。
海洋統籌部長盧胡特此前表示， 項目陷入停滯不是因為資金問題， 問題出在印尼方面。
社科院東南亞研究中心主任許利平對《財經》記者表示， 雅萬高鐵專案進展滯後表面是由征地問題引起的， 但征地可以通過經濟和法律手段解決， 重要的是雙方還需要增加互信。 他解釋說， 儘管印尼政府不為雅萬高鐵專案提供擔保， 但其中仍有印尼國有企業參與， 因此印尼方面對專案的風險和盈利前景等問題仍有顧慮。
盧胡特在今年年初提出對延長雅萬高鐵原定路線進行評估。 支持延長路線的一方認為， 目前規劃的142公里路線難以實現顯著的經濟效益。 不過KCIC監事會主席Sahala Lumban Gaol表示， 目前各方仍應把重點放在完成現有路線， 之後再考慮是否延長路線。
規劃中的雅萬高鐵將經過4個車站， 分別為雅加達東區的哈林、西爪哇省的加拉璜、瓦利尼和萬隆的德卡魯瓦，