長沙地鐵4號線一期河西段軌通

4月30日， 長沙地鐵4號線茶子山區段， 工人正進行抹面作業。 當日， 長沙地鐵4號線一期工程河西段實現“軌通”。 圖/記者謝長貴

五一小長假期間， 有很多人依舊奮戰在工作崗位上， 其中就包括長沙地鐵4號線的施工人員。

4月30日， 4號線一期工程河西段實現“軌通”， 預計年底將開通試運行。 不久的將來， 長沙市民往返望城區與長沙縣將更加快捷方便。

本報長沙訊 4月30日上午， 隨著溁灣鎮站-湖南大學站區間最後一節軌排與已鋪好軌道合龍， 長沙地鐵4號線一期工程河西段順利實現“軌通”。 這也是繼今年1月底提前100天實現“洞通”之後，

4號線一期工程河西段又一里程碑式的節點。 據負責該項目建設的中建五局相關負責人介紹， 該項目預計在今年9月左右完工， 長沙地鐵4號線一期工程河西段的建設工期比計畫工期提前了半年左右。 記者從長沙市軌道交通集團獲悉， 長沙地鐵4號線一期工程預計將於今年年底開通試運行。

4號線一期工程河西段鋪軌由中建五局負責施工， 範圍包括罐子嶺站至阜埠河站(中)正線、星城車輛段站場線， 正線由13站12區間以及出入段線、輔助線、配線、4-3號線聯絡線組成。 自2017年9月15日鋪軌啟動以來， 面對工期任務緊、交叉施工多、工序轉換多變等諸多困難， 指揮部和專案部對鋪軌工籌進行了全面優化， 在原有茶子山、星城車輛段兩個鋪軌基地的基礎上，

增設了罐子嶺鋪軌基地和湖南大學鋪軌基地， 並增開了5個散鋪作業面， 在保證鋪軌安全品質的同時， 加大了機械設備和人力的投入， 並採取24小時不間歇輪班作業， 大幅提高了鋪軌速度， 210天實現河西段“軌通”。

4號線一期工程河西段由中國建築股份有限公司承建， 中建五局、中建四局、中建三局聯合負責實施， 全長18.3公里， 從罐子嶺站至阜埠河站(不含)。 目前， 河西段已相繼實現“洞通”“軌通”， 附屬結構等後續施工也正在加緊推進。

長沙地鐵4號線是銜接河東河西的重要交通走廊， 也是長沙地鐵“米”字構建的重要筆劃。 地鐵4號線的分佈呈西北、東南走向， 西北起自長沙望城區、順著長沙瀟湘路一路向南，

下穿湘江後， 抵達長沙天心區， 最終連接上東南方向的雨花區， 全長33.5公里， 設站25座， 均為地下車站， 其中換乘站13座， 連接望城區、岳麓區、天心區、雨花區和長沙縣， 是一條跨越河東河西的主要幹線。

4號線由西北到東南所設的25個站分別為：罐子嶺、月亮島西、湘江新城、漢王陵公園、福元路大橋西、茶子山、觀沙嶺、六溝壟、望月湖、溁灣鎮、湖南師大、湖南大學、阜埠河、碧沙湖、黃土嶺、砂子塘、赤崗嶺、樹木嶺、圭塘、沙灣公園、粟塘、平陽、長沙火車南站、光達、杜家坪。 記者黎棠

故事

1200米換了近400把刀具

本報長沙訊 長沙地鐵4號線的建設進展一直廣受市民關注， 其中溁灣鎮站-湖南大學站區間的建設情況又更為引人注目。 這個區間的左右線分別下穿既有地鐵2號線，

交叉段長27米， 4號線洞頂距2號線洞底最小距離僅2.86米， 盾構施工難度大。 長沙市軌道交通集團將長沙地鐵4號線下穿2號線施工列為“1號工程”。 專案經理彭繼勇和彭繼勇創新工作室的同事們提前半年就開始研究商量對策， 大大小小的研討會開了不下20次， 並多此邀請國內知名專家到現場察看並提供參考， 先後制定了多套施工技術方案， 最後決定採用水準加固工法(MJS)。 “也就是在2號線隧道底部、4號線隧道頂部進行加固， 對這2.8米的軟土層進行加固， 給它蓋上一個蓋子， 不讓它滲水。 ”彭繼勇舉了個例子， 就像用一雙手掌將2號線隧道整個托起來。

盾構機前進時遇到石頭怎麼辦?多長時間要換一次刀片?“我們首先要將地質情況摸清楚。

”彭繼勇說， 可以通過地質鑽孔、雷達掃描等等方法先摸清楚地下的基本情況， 哪些地方有岩石， 岩石的強度為多少， 強度高的岩石要採取特製的刀具;哪些地方有溶洞， 有溶洞的地方要提前進行注漿預加固處理。 在盾構過程中， 就需要經常開倉檢查刀具， 大概掘進1.5環就要更換一次刀具。 “因為如果不及時檢查及更換受損的刀具， 當受損的刀具達到三分之一數量時， 就容易把整個刀盤都搞壞。 ”彭繼勇說， 1.2公里的盾構都換了近400把刀具。 “如果遇到的是軟土層的地質， 掘進完一個區間都不用更換刀具。 ”

記者黎棠

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3號線19座車站完成主體建設

本報長沙訊 這個五一小長假， 長沙近千名地鐵建設者仍在工地上持續奮戰工。 記者瞭解到，今年長沙地鐵4號線將實現試運行，地鐵3號線、5號線將實現“洞通”，地鐵6號線首台盾構始發，長沙軌道交通正在“加速成網”，屆時將形成“米字型構架、雙十字拓展”格局。近日，長沙地鐵還首次推出了一日票和三日票，並且再一次提速，1、2號線的最短行車間隔分別壓縮至5分58秒和4分11秒。

目前，長沙地鐵4號線河西段已經提前半年左右實現軌通。4號線一期工程全線25個網站中，阜埠河站正在3號線中同步建設;其餘24個網站已有22個網站完成車站主體結構，全面開展附屬結構施工。全線26段區間中，已有22段區間雙線貫通，2段區間單線貫通。

長沙地鐵3號線為西南至東北走向，連接坪塘組團、主城區和星馬組團，串聯起星沙與主城區。一期工程全線25個網站，除侯家塘站在1號線施工時同步完成，剩餘24個網站中，19座車站已經完成主體結構，10個區間雙線貫通，1個區間單線貫通。

本報記者黎棠

記者瞭解到，今年長沙地鐵4號線將實現試運行，地鐵3號線、5號線將實現“洞通”，地鐵6號線首台盾構始發，長沙軌道交通正在“加速成網”，屆時將形成“米字型構架、雙十字拓展”格局。近日，長沙地鐵還首次推出了一日票和三日票，並且再一次提速，1、2號線的最短行車間隔分別壓縮至5分58秒和4分11秒。

目前，長沙地鐵4號線河西段已經提前半年左右實現軌通。4號線一期工程全線25個網站中，阜埠河站正在3號線中同步建設;其餘24個網站已有22個網站完成車站主體結構，全面開展附屬結構施工。全線26段區間中，已有22段區間雙線貫通，2段區間單線貫通。

長沙地鐵3號線為西南至東北走向，連接坪塘組團、主城區和星馬組團，串聯起星沙與主城區。一期工程全線25個網站，除侯家塘站在1號線施工時同步完成，剩餘24個網站中，19座車站已經完成主體結構，10個區間雙線貫通，1個區間單線貫通。

本報記者黎棠