啥啥啥？昆明掉出全國擁堵城市前十啦？
在4月19日， 由高德地圖主辦， 以高德地圖交通大資料發佈平臺、大資料開放平臺、阿裡雲及相關資料採擷支援為研究發佈的2018年一季度《中國主要城市交通分析報告》出爐， 與2017年三季度相比， 昆明擁堵指數全國排名終於跌出前十， 排名第19。
而在去年2017第三季度11月24日， 同平臺發佈的《中國主要城市交通分析報告》顯示：昆明擁堵程度趕超部分特大城市， 排名第十。
是不是很高興是不是很開心？但是， 焗長要給你潑一頭冷水了， 掉出前十是真， 不再擁堵是假。
掉出全國擁堵城市前10， 不再擁堵了嗎？
掉出前10， 乍一看是不是覺得比去年第三季度進步很多， 是不是覺得終於可以過上不再“堵上心頭”的日子了？哼， 圖樣圖新破。
今年昆明市第一季度高峰擁堵延時指數1.797， 即高峰出行時間是暢通狀態下的 1.797倍， 高峰平均行車速度 24.86公里/小時。
不信？那麼就讓焗長來採訪一些路人吧。
開車上下班的宋女士：青年路平日裡車流和人流都很大， 擁堵已司空見慣， 如果遇到交通事故， 能把你堵到沒脾氣。
一名劉姓計程車司機戲稱：我一般不走青年路去接客人， 十次過來九次堵。 一到節假日和圓通山櫻花季時，
開滴滴的市民黃先生：我覺得還是我們的道路設計不夠合理。 不堵的地方全年暢通， 堵的地方導航軟體上路況顯示總是紅的發紫。
以及， 最近被人民西路折磨得要瘋的焗長同事孟國女士：啊修個什麼路啊， 天天*&*@￥#￥%這些人真的是要*&%*￥@￥%。 。 （社會主義文明和諧款消音）
為何依舊很堵但卻跌出了全國擁堵城市前十呢？
在第一季度， 有多個小長假期外加全國回鄉潮集中期春節， 受春節出行特徵的影響， 本季北京、上海、廣州、深圳一線城市排名下降；而洛陽、贛州、茂名、汕頭、合肥等大、中型城市排名上升， 紛紛進入堵城TOP10榜單， 這些城市擁堵上漲可能受出城返鄉客流集中、市民採辦年貨、大型活動、雨雪天氣等多種因素疊加影響有關。
第一季度擁堵排前十位的是：銀川、濟南、洛陽、北京、呼和浩特、贛州、合肥、哈爾濱、茂名、汕頭。 第11位到第19位依次是：泰安、南京、重慶、清遠、廣州、西安、南陽、上海、昆明。 此次排名比去年多個季度有所下滑，並不是表明昆明擁堵比去年減輕，而是諸如銀川、洛陽、茂名、汕頭等之前“名不見經傳”的三線城市“脫穎而出”，把上海、昆明等經常佔據前10名的一、二線城市擠出前10名。
依舊擁堵的春城，哪裡取“堵王”之名呢？
在這一季，高德交通大資料監測到，18:00 是昆明一天中最擁堵時刻。一季度有2天的出行時間是暢通下的2倍以上；而1月3日是本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達2.44。資料表明，在本季，五華區成為全城最堵地區，五華區早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態下的1.92倍。該區高峰時段行車速度僅為 22公里/小時，其次是西山區、盤龍區、官渡區、呈貢區。
另外，擁堵天數最多的道路則依然是青年路，高峰期行車速度僅為11.83公里/小時。青年路，共有55天處於交通擁堵狀態，其次擁堵前5名的道路分別是金源大道擁堵天數達18天、二環東路擁堵天數為17天、青年路擁堵天數為16天以及二環南路擁堵天數16天。
早高峰擁堵前十的道路分別是：一二一大街高峰行車速度19.39公里/小時、二環東路35公里/小時、二環西路36公里/小時 、昭宗路高峰行車速度17.99公里/小時、G85渝昆高速48公里/小時、二環南路高峰行車速度40公里/小時、G85渝昆高速高峰行車速度22公里/小時、西昌路、希望路和青年路。
晚高峰擁堵前十的道路分別是：青年路、二環東路、二環南路、二環南路輔路、一二一大街、環城東路、環城南路、希望路、青年路以及東風西路。
擁堵令人煩躁，究其內在，原因何在？
近年來，昆明市機動車保有量一直處於高增長狀態，導致道路面積年平均增長與機動車增長之間的關係失衡。同時還有日益增長的電動自行車，電動車在為群眾出行提供方便的同時，帶來的新情況和新問題也日益突出，特別是闖紅燈、逆行等交通違法行為，對正常的交通秩序帶來了較大影響。
而且昆明作為典型的中心城市，城市醫院、學校和商業區等交通誘發高密集區域主要集中在二環路內，交通流在空間上向中心堆積疊加；再加上路網結構不合理、道路設施供給水準偏低等諸多因素，造成主城核心區道路交通擁堵比較突出。
同時，系列重大市政基礎設施建設工程深入推進佔用了大量道路資源，形成了以施工區域道路為擁堵源，輻射其他道路的片區性交通擁堵狀況。（說的就是你人民西路）加之機動車保有量處於高增長與道路面積增長之間的矛盾和其他多種因素，給解堵帶來極大困難。
當然不論如何，相信在政府的建設改造下，擁堵情況終會一天天好轉，在此之前，焗長也希望大家出行的時候遵紀守法，不要再給已然擁堵的路面再添一份堵。希冀，未來的昆明會越來越好！
依舊擁堵的春城，哪裡取“堵王”之名呢？
在這一季，高德交通大資料監測到，18:00 是昆明一天中最擁堵時刻。一季度有2天的出行時間是暢通下的2倍以上；而1月3日是本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達2.44。資料表明，在本季，五華區成為全城最堵地區，五華區早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態下的1.92倍。該區高峰時段行車速度僅為 22公里/小時，其次是西山區、盤龍區、官渡區、呈貢區。
另外，擁堵天數最多的道路則依然是青年路，高峰期行車速度僅為11.83公里/小時。青年路，共有55天處於交通擁堵狀態，其次擁堵前5名的道路分別是金源大道擁堵天數達18天、二環東路擁堵天數為17天、青年路擁堵天數為16天以及二環南路擁堵天數16天。
早高峰擁堵前十的道路分別是：一二一大街高峰行車速度19.39公里/小時、二環東路35公里/小時、二環西路36公里/小時 、昭宗路高峰行車速度17.99公里/小時、G85渝昆高速48公里/小時、二環南路高峰行車速度40公里/小時、G85渝昆高速高峰行車速度22公里/小時、西昌路、希望路和青年路。
晚高峰擁堵前十的道路分別是：青年路、二環東路、二環南路、二環南路輔路、一二一大街、環城東路、環城南路、希望路、青年路以及東風西路。
擁堵令人煩躁，究其內在，原因何在？
近年來，昆明市機動車保有量一直處於高增長狀態，導致道路面積年平均增長與機動車增長之間的關係失衡。同時還有日益增長的電動自行車，電動車在為群眾出行提供方便的同時，帶來的新情況和新問題也日益突出，特別是闖紅燈、逆行等交通違法行為，對正常的交通秩序帶來了較大影響。
而且昆明作為典型的中心城市，城市醫院、學校和商業區等交通誘發高密集區域主要集中在二環路內，交通流在空間上向中心堆積疊加；再加上路網結構不合理、道路設施供給水準偏低等諸多因素，造成主城核心區道路交通擁堵比較突出。
同時，系列重大市政基礎設施建設工程深入推進佔用了大量道路資源，形成了以施工區域道路為擁堵源，輻射其他道路的片區性交通擁堵狀況。（說的就是你人民西路）加之機動車保有量處於高增長與道路面積增長之間的矛盾和其他多種因素，給解堵帶來極大困難。
當然不論如何，相信在政府的建設改造下，擁堵情況終會一天天好轉，在此之前，焗長也希望大家出行的時候遵紀守法，不要再給已然擁堵的路面再添一份堵。希冀，未來的昆明會越來越好！