“我們必須在湄公河流域全面進入雨季、河水大幅上漲前讓最後一個橋墩出水， 否則瑯勃拉邦湄公河特大橋乃至中老鐵路的建設可能耽誤工期。 ”中國中鐵八局中老鐵路第三標段三分部党工委書記唐高雲4月30日對新華社記者說。
瑯勃拉邦湄公河特大橋5個水中主墩承台已經有4個完成施工。 根據工期安排， 5個主墩墩身必須於今年雨季全面到來之前施工至湄公河水面以上。
爭分奪秒， 科學施工， 與汛期賽跑。 4月30日上午， 大橋最後一個主墩澆築完最後一根樁， 為墩身出水打下了堅實的基礎。
“瑯勃拉邦湄公河特大橋的建設工地上，
36歲的彭坤明在一分部專案部工作， 兩年時間裡從一名見習生成長為專案副經理。 為就近指揮， 專案部設在中老鐵路重難點工程福格村隧道和會富萊隧道附近的山坡上。 兩個隧道口晝夜不停地傳出爆破聲， 地動山搖的巨響讓人徹夜難眠。
彭坤明每天起床後， 經過簡單的洗漱、就餐， 開始早點名， 安排當天工作， 瞭解各個工點存在的問題， 結合大家提出的意見和建議， 針對每個問題制定方案， 落實責任人。
“然後我開車到各個工點查看現場施工情況， 切實落實各個問題的解決方案。
彭坤明是單位裡懂施工、懂技術、懂管理的隧道能手。 前年來到老撾， 就把這裡當成了自己的第二個家。 “只為儘快建成中老鐵路， 讓‘一帶一路’攜中國夢福澤一方， ”彭坤明說， “修築中老鐵路也許拘囿了我的青春， 卻放飛了我的夢想。 ”
中老鐵路在這樣一批本領和思想素質過硬的年輕人的付出裡捷報頻傳。
4月29日， 孟村二號隧道橫洞至出口順利貫通。 該隧道是中老鐵路重難點工程， 全長5890米。 在貫通現場， 從隧道口穿透進來的陽光將青年突擊隊的旗幟照射得格外耀眼。
負責技術管理的青年突擊隊副隊長康良傑說：“我們克服了橫洞轉正洞挑頂施工較大風險源、出口不良地質、大斷面施工、圍岩較差等施工難題，
有付出就有回報。 中鐵二局六公司中老鐵路二工區工區長、中國中鐵“青年崗位能手”徐州近日榮膺全國“最美職工”個人稱號， 參加完表彰會第二天即返回中老鐵路建設工地。 他帶領團隊在當年雨季完成了老撾人眼中的多個“不可能”：創下中老鐵路全線第一個橋樑樁基成樁、第一個橋樑墩台成型、12天建成鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗館、一個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示範段共計2.7公里。
“堅守工作崗位、履行自己的職責， 為的就是自己肩上‘中國工程師’那份沉甸甸的責任，
■據新華社萬象5月1日電