五一人物紀實——他們飛行在高高原

民航資源網2018年5月1日消息：大鵬一日同風起， 扶搖直上九萬里。 縱目千峰翻浪影， 插刀兩翼剪雲煙。 他們， 就是飛行在高高原的飛行員們。

5月1日， 淩晨3:00， 萬物寂靜， 一旁鬧鈴響起， 他迅速關掉， 怕吵到旁邊熟睡的妻兒。 或許你剛剛刷完手機和網劇， 進入夢鄉不久， 但此時卻是他們每日正常的起床作息。 高高原航班一般設置在早晨6、7點起飛， 淩晨准點起床只是考驗他們的第一步。 打好領帶， 看了看依然在夢鄉的兒女， 轉身踏入茫茫黑夜。

“今天真幸運， 劉經理帶班飛玉樹拉薩。 ”“又可以和陳經理學習高高原飛行技術啦。

”準備室裡， 飛行員對他們的帶隊機長讚不絕口。 為了營造良好的學習氛圍， 起到帶頭模範作用， 飛行部的分部副經理劉磊、陳廣宇在承擔行政事務的同時， 主動肩挑重任， 成為四川分公司高高原飛行最多的兩位飛行員。 高高原航線時間短， 或許飛行總時間資料並不占優， 但是身為四川分公司僅有的8位責任機長之一， 承擔重任， 他們義無反顧。

高高原機場是指海拔8000英尺以上的機場， 空氣稀薄、複雜地形等因素造成飛機性能嚴重衰減， 飛行人員因缺氧能力下降， 運行極其複雜。 東航四川分公司地處我國高高原機場最密集的西南地區，

承擔著東航運行高高原航線的重任。

如此複雜的航線， 責任機長的成長之路也經過了重重考驗。 具備1200小時以上飛行經歷方可進入高高原運行擔任副駕駛。 再經歷理論課、模擬機、高高原飛行及起降後才可以擔任機長及之後的責任機長。 飛行多年後， 陳廣宇還記得自己初進高高原機組的樣子：“很興奮， 同時也有些許畏忌。 ”作為第三座觀察員不能簡單地加油填本， 要自主進行理論學習， 熟知各項規章制度， 隨時做好應急準備。 每次起飛前的嚴密準備、特殊情況下的處置、挑戰重重的著陸程式等等， 都要跟前輩學習研究。

劉磊2011年進入高高原機組， 4年後成功通過責任機長考核。

深知副駕駛、機長到責任機長經歷的重重考驗， 也更懂得了自己身上的責任， 並堅持以身作則言傳身教。 “核心就是安全、規章。 ”他多次強調。 他深知， 這不僅僅是自己的安全， 關係到機組、整個航班和社會的穩定。 強化紅線意識和複飛意識， 提升CRM、TEM能力， 同時更須加強一套機組協同合作， 相互提醒， 和機務對關鍵系統故障的放行標準把控， 以及與簽派溝通放行等等。 但是他謙虛地指出， 其實他只是做了自己應該做的本職工作。 可是我們清楚， 這不是簡單的工作， 是飛行十數年來經驗的凝聚和對工作認真的態度， 才得以如此得心應手。

最令人動容的是劉磊說過的一句話：“我們要對高高原懷有敬畏之心， 尊重它的客觀規律， 比如缺氧、天氣複雜多變等特徵。

只有瞭解它， 順應自然的規律， 才能與它和諧相處。 ”這是飛行數年生涯中的哲思， 也是他與這個世界相處的模式， 知己知彼， 和諧共生。

飛行多年， 他們獲得過股份安全標兵、優秀飛行員、分公司先進個人、生產標兵等多個榮譽， 但是從未出現差錯才是最值得他們驕傲的事情。 或許榮譽證書早已束之高閣， 但是這背後他們多少年如一日的辛勞和負責， 才是對他們最好的描繪。

機翼兩側有勁風呼嘯而過， 東航四川的飛行員正目視前方， 將飛機穩穩地落在雪域高原的跑道上， 架通了雪域高原往來外界的天路。