今天上午， 五一勞動節， 長沙市地鐵迎賓路站、五一廣場站、開福寺站、中信廣場站等留下了一組特殊的身影， 湖南省委書記杜家毫輕車簡從， 與胡衡華、謝建輝、張劍飛等湖南省領導一道， 先後乘坐長沙地鐵2號線、1號線和長株潭城際鐵路， 實地察看體驗節假日期間公共交通組織、旅客出行等情況， 專題調研軌道交通運營管理這一“科技+民生”的便民工程。
上午10:30左右， 幾張由網友拍到的杜家毫乘坐地鐵的照片就在微信朋友圈接力傳播， 特別是有兩張是他手握扶手站在擁擠的人群中， 還有一張顯示他正在通過安檢口， 兩名普通市民正“堵”在他前面， 專心從安檢儀器中拿自己的物品， 完全不知道自己身後站的是省委書記。 而杜家毫的表情卻是十分“淡定”， 耐心地等待前面的兩位女士安檢完再走。
不過， 觀潮君從多個管道確認， 不是沒人給杜家毫讓座， 很多市民當時就認出他就是湖南省委書記， 並投來好奇的目光。 但杜家毫婉拒了市民讓座的善意， 握緊扶手， 感受地鐵開行的平穩性.
從媒體報導和網上照片來看， 杜家毫這次調研， 無疑是忠實踐行中央八項規定和湖南省委實施辦法的又一次率先垂范， “輕車簡從”， “四不兩直”， 用“直奔基層、直插現場”的方式深入基層， 接觸百姓， 瞭解實情， 掌握第一手資料。
觀潮君從消息靈通人士處打探到， 杜家毫這次調研的行程安排一直處在高度保密中。 難怪沒看到電視臺這樣扛著大設備、比較醒目的主流媒體隨行。 觀潮君要說的是， “低調務實”已經成了這個五一節最亮的一個詞彙。
報導中還提到了杜家毫乘坐地鐵和城鐵調研的目的， “他指出， 要始終堅持以人民為中心的發展思想， 進一步完善管理體制， 優化運營機制， 改善配套設施， 有序推進長株潭城鐵小編組、高密度運行， 加快推進城鐵和地鐵、公交一卡通， 實現換乘無縫對接， 提高運營管理效率， 更好地方便群眾出行， 助推長株潭城市群一體化發展。 ”
說到底，這是一次高科技造福於民的體驗之行、改進之行、提速之行!
杜家毫與長株潭一體化的不解之緣
城市相融，道路先通。觀潮君翻閱以往的報導發現，對於長株潭一體化的發展，杜家毫十分掛心，2015年6月，時任湖南省長的他，就曾前往湘潭調研長株潭城際鐵路和城際快速幹道建設情況。
不久之後，公眾號湘伴發佈了一篇杜家毫的講話，《推進長株潭一體化發展 打造新常態下我省經濟核心增長極》。文中提到：
長株潭城市群已成為全省發展的重要引擎。長株潭城市群是全省發展基礎最好、資源最密集、創新最活躍的區域。歷屆省委、省政府都對長株潭一體化發展寄予厚望，都在傾全省之力把長株潭城市群打造成為核心增長極。經過多年努力，長株潭城市群發展已取得長足進步，無論是經濟總量，還是增長速度和發展品質，都位居全省前列，成為帶動全省經濟發展的“火車頭”。
在這篇講話中特別提到，長株潭一體化的工作重點之一，就是交通：
長株潭三市交通一體化具有很好的基礎，目前想得清楚、看得明白、幹得有效的工作首先還是交通。主要是兩大方面、五個層次。一方面，也是第一個層次，即域外交通，主要是高速、高鐵、機場、水運等，這方面的基礎已經非常堅實。另一方面，是域內交通，分為城際鐵路、城市幹道、城市軌道交通、城市公交等四個層次，按規劃力爭到2018年基本建成。
如今，長株潭城鐵已開通了4個多月，長沙、株洲、湘潭三地的距離由此縮短至“半小時生活圈”內，與其他交通方式相比，長株潭城鐵具有準時、快速的優勢，為三地市民提供了更多的出行選擇。
從“物理對接”到“功能對接”還需時日運行情況到底怎麼樣?市民們使用得多不多?觀潮君覺得，確實得去實地瞭解一番才能掌握到最真實的情況。
觀潮君是生活在長沙的一名普通市民，地鐵還沒有修到家門口，但是離長株潭城鐵的網站很近，有一次，為了趕時間，想坐城鐵再換地鐵到目的地，想著這樣不堵車，能夠保證不遲到。但希望是美好的，等觀潮君實際操作一番才發現，通過城鐵到地鐵的無縫對接，還不太可能實現。城鐵的發車量太少，觀潮君想用最短的時間準時趕到辦事地點基本上不太可能，除非提前訂很早的車票，但這又違背了觀潮君想節約時間的本意。另外，城鐵票也不能直接用來坐地鐵，二者並不互通，購票還得花費額外的時間。
想當初，觀潮君對這條連接長株潭三市、在長沙市內設站超過總量一半的線路還是十分期待的，結果沒想到，建在自家門口的城軌站，一次都沒利用過。
其實不止觀潮君，媒體報導顯示，很多老百姓都對城際鐵路的運行有疑惑，認為它沒有真正發揮便民效益，甚至還有網友給長沙市長寫信，建議長株潭城鐵像地鐵一樣運營。
據觀潮君的瞭解，按照目前的情況，想要長株潭城鐵和地鐵實現無縫對接，一票坐到底，成為更多人的出行選擇，還是有很大難度的。比如兩條軌道運營的主體單位就不一樣，長沙地鐵由長沙市軌道交通集團有限公司運營，是長沙市屬公司，而長株潭城際鐵路則屬廣州鐵路(集團)公司管轄。
另外，兩條軌道的運營時間上也有較大差異。比如，長沙地鐵的運營時間為早上如運營時間和行車間隔上就有所不同，長沙地鐵運營時間為：6:30至11:30分，而長株潭城際鐵路為7:30分至23：00;長沙地鐵交通行車間隔為4到5分鐘，城際鐵路則一般時段為1小時，高峰時段為30分鐘。
諸如此類的原因，導致長株潭城際鐵路與長沙地鐵雖然有了站與站之間的“物理對接”，卻尚未完全實現“功能對接”。
可喜的是，觀潮君再次見證，省委書記杜家毫正在為此事發力。
記得在去年12月參觀全線通車運營後的當天，杜家毫就在現場就推進公交化運營召開了調研會。今年2月7日，在與來湘調研的中國鐵路總公司黨委書記、總經理陸東福座談會上，杜家毫又提出希望中鐵總支持長株潭城際鐵路“公交化”運營。今天，他又乘坐長沙地鐵2號線、1號線和長株潭城際鐵路，體驗換乘的便捷性，並提出了一系列運營管理工作要求，我們坐等這一便民工程的提質優化。
長株潭一體化未來可期
去年是長株潭一體化提出來後的十年，這十年中，觀潮君感覺到，雖然在一些領域有了一定的舉措，比如三地統一使用0731區號，取消漫遊費等，但是實質變化還不明顯，三地真正的互融互通，還需要更多的改變。
德國人文地理學家F.拉采爾曾說，“交通是城市形成的力”。作為連接城市的重要紐帶，交通是為城市發展運送人流、物流的重要通道，對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。縱觀古今中外城市發展的歷史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。
正如杜家毫在這次調研中所言，“建設長株潭城際鐵路的大方向是正確的，對推進長株潭一體化將發揮重要作用，在全國城市群交通建設中也走在前列，未來的發展前景和空間巨大，現在關鍵是要進一步完善和發揮出城際鐵路的功能作用。”
他也給出了解決問題的辦法：完善長株潭城際鐵路的股權結構，完善管理體制，完善運營機制，完善與之相配套的基礎設施，更好地調動長株潭三市的積極性，促進國鐵網、城際網、城市軌道交通網等各類公共交通“多網融合”、無縫對接;要加快推進城際列車“小編組、高密度、公交化”開行，加快推進票務系統相容和“一卡通”，更好地服務市民出行。
媒體報導說，在今天的調研中，換乘網站的引導指示牌是否清楚、車廂內地鐵運行圖是否明瞭，從購票到換乘、再到候車，每個細節，杜家毫都不放過。他說，今天就是要以一名普通旅客的身份和視角，實地感受地鐵和城鐵的人性化設計、便捷化程度。通過不斷發現問題、解決問題，進一步提升軌道交通的管理運營水準，讓廣大市民出行更加安全、高效、舒適、便捷。
而除了媒體的報導，觀潮君也聽說了這個細節：杜家毫在體驗地鐵的過程中，發現有些車廂比較顯眼的位置沒有該趟地鐵的運行顯示，他當即提出要求，應該增加運行顯示，告知老百姓到哪一站了，還有幾站到目的地，讓老百姓坐在車位上就能一目了然。
於細微之處見真章，觀潮君有理由相信，長株潭城市群一體化發展未來可期，有如今天的山花爛漫、春潮如歌!
說到底，這是一次高科技造福於民的體驗之行、改進之行、提速之行!
杜家毫與長株潭一體化的不解之緣
城市相融，道路先通。觀潮君翻閱以往的報導發現，對於長株潭一體化的發展，杜家毫十分掛心，2015年6月，時任湖南省長的他，就曾前往湘潭調研長株潭城際鐵路和城際快速幹道建設情況。
不久之後，公眾號湘伴發佈了一篇杜家毫的講話，《推進長株潭一體化發展 打造新常態下我省經濟核心增長極》。文中提到：
長株潭城市群已成為全省發展的重要引擎。長株潭城市群是全省發展基礎最好、資源最密集、創新最活躍的區域。歷屆省委、省政府都對長株潭一體化發展寄予厚望，都在傾全省之力把長株潭城市群打造成為核心增長極。經過多年努力，長株潭城市群發展已取得長足進步，無論是經濟總量，還是增長速度和發展品質，都位居全省前列，成為帶動全省經濟發展的“火車頭”。
在這篇講話中特別提到，長株潭一體化的工作重點之一，就是交通：
長株潭三市交通一體化具有很好的基礎，目前想得清楚、看得明白、幹得有效的工作首先還是交通。主要是兩大方面、五個層次。一方面，也是第一個層次，即域外交通，主要是高速、高鐵、機場、水運等，這方面的基礎已經非常堅實。另一方面，是域內交通，分為城際鐵路、城市幹道、城市軌道交通、城市公交等四個層次，按規劃力爭到2018年基本建成。
如今，長株潭城鐵已開通了4個多月，長沙、株洲、湘潭三地的距離由此縮短至“半小時生活圈”內，與其他交通方式相比，長株潭城鐵具有準時、快速的優勢，為三地市民提供了更多的出行選擇。
從“物理對接”到“功能對接”還需時日運行情況到底怎麼樣?市民們使用得多不多?觀潮君覺得，確實得去實地瞭解一番才能掌握到最真實的情況。
觀潮君是生活在長沙的一名普通市民，地鐵還沒有修到家門口，但是離長株潭城鐵的網站很近，有一次，為了趕時間，想坐城鐵再換地鐵到目的地，想著這樣不堵車，能夠保證不遲到。但希望是美好的，等觀潮君實際操作一番才發現，通過城鐵到地鐵的無縫對接，還不太可能實現。城鐵的發車量太少，觀潮君想用最短的時間準時趕到辦事地點基本上不太可能，除非提前訂很早的車票，但這又違背了觀潮君想節約時間的本意。另外，城鐵票也不能直接用來坐地鐵，二者並不互通，購票還得花費額外的時間。
想當初，觀潮君對這條連接長株潭三市、在長沙市內設站超過總量一半的線路還是十分期待的，結果沒想到，建在自家門口的城軌站，一次都沒利用過。
其實不止觀潮君，媒體報導顯示，很多老百姓都對城際鐵路的運行有疑惑，認為它沒有真正發揮便民效益，甚至還有網友給長沙市長寫信，建議長株潭城鐵像地鐵一樣運營。
據觀潮君的瞭解，按照目前的情況，想要長株潭城鐵和地鐵實現無縫對接，一票坐到底，成為更多人的出行選擇，還是有很大難度的。比如兩條軌道運營的主體單位就不一樣，長沙地鐵由長沙市軌道交通集團有限公司運營，是長沙市屬公司，而長株潭城際鐵路則屬廣州鐵路(集團)公司管轄。
另外，兩條軌道的運營時間上也有較大差異。比如，長沙地鐵的運營時間為早上如運營時間和行車間隔上就有所不同，長沙地鐵運營時間為：6:30至11:30分，而長株潭城際鐵路為7:30分至23：00;長沙地鐵交通行車間隔為4到5分鐘，城際鐵路則一般時段為1小時，高峰時段為30分鐘。
諸如此類的原因，導致長株潭城際鐵路與長沙地鐵雖然有了站與站之間的“物理對接”，卻尚未完全實現“功能對接”。
可喜的是，觀潮君再次見證，省委書記杜家毫正在為此事發力。
記得在去年12月參觀全線通車運營後的當天，杜家毫就在現場就推進公交化運營召開了調研會。今年2月7日，在與來湘調研的中國鐵路總公司黨委書記、總經理陸東福座談會上，杜家毫又提出希望中鐵總支持長株潭城際鐵路“公交化”運營。今天，他又乘坐長沙地鐵2號線、1號線和長株潭城際鐵路，體驗換乘的便捷性，並提出了一系列運營管理工作要求，我們坐等這一便民工程的提質優化。
長株潭一體化未來可期
去年是長株潭一體化提出來後的十年，這十年中，觀潮君感覺到，雖然在一些領域有了一定的舉措，比如三地統一使用0731區號，取消漫遊費等，但是實質變化還不明顯，三地真正的互融互通，還需要更多的改變。
德國人文地理學家F.拉采爾曾說，“交通是城市形成的力”。作為連接城市的重要紐帶，交通是為城市發展運送人流、物流的重要通道，對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。縱觀古今中外城市發展的歷史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。
正如杜家毫在這次調研中所言，“建設長株潭城際鐵路的大方向是正確的，對推進長株潭一體化將發揮重要作用，在全國城市群交通建設中也走在前列，未來的發展前景和空間巨大，現在關鍵是要進一步完善和發揮出城際鐵路的功能作用。”
他也給出了解決問題的辦法：完善長株潭城際鐵路的股權結構，完善管理體制，完善運營機制，完善與之相配套的基礎設施，更好地調動長株潭三市的積極性，促進國鐵網、城際網、城市軌道交通網等各類公共交通“多網融合”、無縫對接;要加快推進城際列車“小編組、高密度、公交化”開行，加快推進票務系統相容和“一卡通”，更好地服務市民出行。
媒體報導說，在今天的調研中，換乘網站的引導指示牌是否清楚、車廂內地鐵運行圖是否明瞭，從購票到換乘、再到候車，每個細節，杜家毫都不放過。他說，今天就是要以一名普通旅客的身份和視角，實地感受地鐵和城鐵的人性化設計、便捷化程度。通過不斷發現問題、解決問題，進一步提升軌道交通的管理運營水準，讓廣大市民出行更加安全、高效、舒適、便捷。
而除了媒體的報導，觀潮君也聽說了這個細節：杜家毫在體驗地鐵的過程中，發現有些車廂比較顯眼的位置沒有該趟地鐵的運行顯示，他當即提出要求，應該增加運行顯示，告知老百姓到哪一站了，還有幾站到目的地，讓老百姓坐在車位上就能一目了然。
於細微之處見真章，觀潮君有理由相信，長株潭城市群一體化發展未來可期，有如今天的山花爛漫、春潮如歌!