央視網消息（新聞聯播）：這個小長假， 為了保證大工程的建設推進， 很多建設者都堅守在施工現場， 用智慧攻克難題， 用加班保證工期， 用專業付出追求工程品質。
今天， 北京新機場的主航站樓前高架橋正在加緊鋪裝， 為五月底通車做最後衝刺。 這裡的施工人員經過6個月的晝夜奮戰， 高架橋剛剛順利完成“連體”。 幾乎吃住都在工地上的李建華說， 連接航站樓的高架橋， 跨度之大此前國內從未遇到過。
這是全球首座雙層出發航站樓， 也是全球首座有高鐵從地下穿行的航站樓， 從夯基壘台到立柱架梁，
北京新機場建設者為解決工程世界性難題提供了“中國方案”， 而大理到雲南的“大瑞鐵路”兩大控制性工程“一橋一隧”， 則在完成天塹變通途的壯舉。
怒江大峽谷和高黎貢山將滇西地區一分為二， 形成天然的交通栓塞。 建設者正在架設怒江特大橋， 打通高黎貢山隧道。
跨越怒江， 高黎貢山隧道的掘進也不能停歇。 這條亞洲最長的山嶺鐵路隧道， 地質條件極為複雜， 建設者用上了我國自主研製的大直徑敞開式硬岩掘進機——彩雲號， 並安裝了地質預報系統。
有了這套系統， 彩雲號在情況複雜的高黎貢山中更加得心應手。
同樣搶進度的還有位於黑河的中俄東線天然氣管道工程， 這兩天， 這裡全線投入1900多台套大型設備、近二千名建設者奮戰在施工一線。 昨天， 建設者採用自主研發的全自動焊機， 單日完成29個大口徑管道的焊接， 創造了國內新紀錄。 中俄東線天然氣管道全長近六千公里， 跨越我國九個省區市， 建成後， 將有近一億中國百姓用上清潔能源。
責編：劉盼盼