央視網消息：從“中國製造”到“中國創造”， 飛馳在神州大地的高速鐵路列車實現了由“追趕者”到“領跑者”的偉大跨越。 而在這場跨越中， 技術工人也是當仁不讓的創新主角。
在長春， 軌道車輛裝調工羅昭強研發的高鐵類比裝置， 開創了利用類比手段對從事高鐵車輛調試工作的操作員工進行培訓的先河。 讓我們去感受一位一線工人， 是如何實現跨領域、跨工種、跨部門的創新創造。
復興號——具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水準的動車組列車， 調試是它在廠內的最後一道生產工序， 羅昭強和他的工友， 就要保證每一列復興號安全出廠。
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“調試工作就是給動車組， 給高鐵賦予生命的人， 你會發現， 車進到我們調試車間以後， 燈亮了， 眼睛會眨了， 雨刷動了， 嘴會動了， 變活了。 ”
調試， 不光要調， 更得試。 僅在高鐵駕駛室， 就有兩萬多條線纜密佈在面板之下。 一旦有問題， 調試工人就得逐一排查， 拆完後再由專人安裝， 費時費力的操作曾令羅昭強苦惱了很久。
監控軟體能不能成為硬體的探測器呢？他對軟體變數做了幾組靈活的排序， 車輛的不同狀態就留下了不同訊號， 通過分析資料就能一下鎖定維修部位， 拆最少的部件找到故障點。
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“工人的發明， 是最接地氣的發明。 我們每天都在車上， 可能遇到這樣那樣的問題能不能少拆動一點， 能不能快一點？”
於是資料的記錄， 在羅昭強的靈機一動之下， 變成了一場主動的追蹤。 調試並不是羅昭強的本行， 在2015年進入高鐵中心之前， 他幹了整整25年的電氣維修。 剛上班那陣子， 背著鉗子改錐電工刀， 羅昭強總會偷摸拐進隔壁一汽的大門， 那裡有長春第一條全自動機床生產流水線， 每逢週二廠休， 他都會過去蹭活幹， 老師傅看他勤快， 拿給他一本操作手冊。
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“像個寶貝一樣， 因為全廠就這一份手冊。 以後這個東西肯定能用上， 多好， 多方便， 更多的是期望和盼望， 因為長客當時幹綠皮車， 產品也不是很高端， 但是時代總是在變。”
羅昭強期待的變革來了：2004年，長客開始製造高速動車組，羅昭強成為了廠裡4000多套引進設備最熟練的維修工，他的手機號被各大設備部門設成了快速鍵。
然而當時高速列車雖然實現了技術引進，但能夠支撐這一高端裝備製造的調試人才隊伍卻培養得很緩慢，由於操作得在上億元的現車上進行，師傅們說的最多的一句話就是：“別動”。
中車長客軌道車輛調試工丁相慶：“別動啊！都坐在這塊兒，千萬別動這些。這些東西不讓我動，你讓我怎麼去熟悉？”
調試作業水準的高低直接影響動車組的生產效率和運行品質。2011年，正當國內高速動車組飛速發展之時，長客卻有54列動車組被批量召回，一下子，羅昭強被這場危機觸動了。調試技能人才隊伍還沒有跟上，如何能發現列車出廠前的隱性故障？又怎麼能及時處理車輛上線時的運行故障呢？
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“心裡憋著一股氣，我們為什麼出現這樣的問題？看一看、摸一摸是永遠學不會的，必須要動手。但是你想想我們這麼精密，要求品質這麼高的一個車，我可以隨便拆嗎？比如說有一個故障，我在一車測一測，然後要到八車測一測，那可能我得走200多米。一個車我們培訓幾個人，一上午能培訓幾個人？”
高鐵對調試人才的需求已迫在眉睫，那麼，能不能發明一種高速列車整車調試環境模擬技術，用造價便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件，讓受訓人員可以隨時實際操作呢？羅昭強輾轉在高鐵製造的各個車間，可他一個門外漢想摸清高鐵，先從四千張圖紙和四千張邏輯圖學起吧。
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“一拷幾個G，一般來講動車組平均一節車400多張到500張，那麼一列車八輛編組就是4000張圖紙，然後就拿著小本又找人家去了問，人家說你一個電工幹嗎來了？問到後期覺得有意思了，為什麼呢？羅師傅你問這個問題我們從來沒考慮過，我們也琢磨琢磨。”
怎麼模擬開發，如何實現機理再造？羅昭強能造的不是原車，又必須神似原車，最終，他選取了最能體現動車組特點的受電弓、牽引、空調、安全環路等幾個主要環節，類比出這些大系統的操作邏輯，掌握了這些原理和操作，就能基本掌握動車組調試的精髓。4個月後，羅昭強把自己精心設計的圖紙交給了廠家。
中車長客軌道車輛裝調工 羅昭強：“老闆打電話來說這個幹不了，廠家員工每接一根線都跑去問總工：這個怎麼接？拉了兩大卡車鐵殼子，那種大箱子的電氣件，就給我們運過來了。”
徒弟們圍在羅昭強身邊，那就自己幹吧！大家開始整合不同模組，自己編寫程式，設計中央控制單元，最終，這套“高速動車組調試操作實訓裝置”在羅昭強團隊手中誕生，每套模組都可以類比動車不同故障，訓練調試工人排查故障的能力，以往兩三年的培訓週期被縮短到了半年以內，讓調試工增長的數量跟上了中國高鐵迅猛發展的步伐。
如今，羅昭強已經先後取得4項發明專利，7項實用新型專利，並申報15項國家專利。從綠皮車到“子彈頭”，從和諧號到復興號，羅昭強護送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術邁進深度掌控、走向世界的歷史階段，羅昭強覺得自己和工友們還有很多的事情要做。
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“不能總跟著跑，我們還要學會領跑，現在我們已經沒有國外可以借鑒的技術了，因為我們是在領先，我們前面是沒有路的，我們只有自己靠創新去開路。”
責編：劉盼盼
但是時代總是在變。”羅昭強期待的變革來了：2004年，長客開始製造高速動車組，羅昭強成為了廠裡4000多套引進設備最熟練的維修工，他的手機號被各大設備部門設成了快速鍵。
然而當時高速列車雖然實現了技術引進，但能夠支撐這一高端裝備製造的調試人才隊伍卻培養得很緩慢，由於操作得在上億元的現車上進行，師傅們說的最多的一句話就是：“別動”。
中車長客軌道車輛調試工丁相慶：“別動啊！都坐在這塊兒，千萬別動這些。這些東西不讓我動，你讓我怎麼去熟悉？”
調試作業水準的高低直接影響動車組的生產效率和運行品質。2011年，正當國內高速動車組飛速發展之時，長客卻有54列動車組被批量召回，一下子，羅昭強被這場危機觸動了。調試技能人才隊伍還沒有跟上，如何能發現列車出廠前的隱性故障？又怎麼能及時處理車輛上線時的運行故障呢？
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“心裡憋著一股氣，我們為什麼出現這樣的問題？看一看、摸一摸是永遠學不會的，必須要動手。但是你想想我們這麼精密，要求品質這麼高的一個車，我可以隨便拆嗎？比如說有一個故障，我在一車測一測，然後要到八車測一測，那可能我得走200多米。一個車我們培訓幾個人，一上午能培訓幾個人？”
高鐵對調試人才的需求已迫在眉睫，那麼，能不能發明一種高速列車整車調試環境模擬技術，用造價便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件，讓受訓人員可以隨時實際操作呢？羅昭強輾轉在高鐵製造的各個車間，可他一個門外漢想摸清高鐵，先從四千張圖紙和四千張邏輯圖學起吧。
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“一拷幾個G，一般來講動車組平均一節車400多張到500張，那麼一列車八輛編組就是4000張圖紙，然後就拿著小本又找人家去了問，人家說你一個電工幹嗎來了？問到後期覺得有意思了，為什麼呢？羅師傅你問這個問題我們從來沒考慮過，我們也琢磨琢磨。”
怎麼模擬開發，如何實現機理再造？羅昭強能造的不是原車，又必須神似原車，最終，他選取了最能體現動車組特點的受電弓、牽引、空調、安全環路等幾個主要環節，類比出這些大系統的操作邏輯，掌握了這些原理和操作，就能基本掌握動車組調試的精髓。4個月後，羅昭強把自己精心設計的圖紙交給了廠家。
中車長客軌道車輛裝調工 羅昭強：“老闆打電話來說這個幹不了，廠家員工每接一根線都跑去問總工：這個怎麼接？拉了兩大卡車鐵殼子，那種大箱子的電氣件，就給我們運過來了。”
徒弟們圍在羅昭強身邊，那就自己幹吧！大家開始整合不同模組，自己編寫程式，設計中央控制單元，最終，這套“高速動車組調試操作實訓裝置”在羅昭強團隊手中誕生，每套模組都可以類比動車不同故障，訓練調試工人排查故障的能力，以往兩三年的培訓週期被縮短到了半年以內，讓調試工增長的數量跟上了中國高鐵迅猛發展的步伐。
如今，羅昭強已經先後取得4項發明專利，7項實用新型專利，並申報15項國家專利。從綠皮車到“子彈頭”，從和諧號到復興號，羅昭強護送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術邁進深度掌控、走向世界的歷史階段，羅昭強覺得自己和工友們還有很多的事情要做。
中車長客軌道車輛裝調工羅昭強：“不能總跟著跑，我們還要學會領跑，現在我們已經沒有國外可以借鑒的技術了，因為我們是在領先，我們前面是沒有路的，我們只有自己靠創新去開路。”
責編：劉盼盼