2017年5月5日， 國產大型客機C919成功首飛， 千年藍天夢， 經過幾代民機人的不懈追求， 終於成為現實。
而這離不開上海飛機製造有限公司C919事業部總裝車間（以下簡稱“總裝車間”）全體人員的奉獻與拼搏。 從2014年9月打響機體對接總裝開鉚“第一槍”， 到2015年11月總裝下線；從實現全機通電， 到整機交付試飛， 他們用智慧和汗水寫就了中國大飛機事業的輝煌。
259人夜以繼日， 通宵達旦
2014年5月， 中共中央總書記習近平視察中國商飛公司時指出， “我們要做一個強國， 就一定要把裝備製造業搞上去， 把大飛機搞上去。 ”
總裝車間主任鄭大勇回憶當時的情景講述道， 全體民機人牢記習總書記的囑託， 堅定地把大飛機事業扛在肩上。
他說， 一架C919大型客機， 有724根線纜、2328根導管、總長近80公里的管線， 零部件總數達250萬個之多。 為了確保飛機上每個零件做功、每根管線通暢、每個系統運轉， 總裝車間的259位職工齊心協力，
首飛“百日攻關”期間， 老師傅孟見新負責協調處理現場技術問題， 五十多歲的他一連幾個月天天泡在6萬多平米的車間， 腳底磨出水泡， 他就在鞋底剪了個洞以緩解疼痛。
“拼命三郎”王輝主抓系統裝配工作，
“女漢子”彭銳與愛人都奮戰在總裝現場， 白天溝通梳理發動機安裝流程， 晚上指導現場吊裝， 1個多月沒回家， 1歲多的女兒都認不出媽媽。
正是有這樣的隊伍， 大飛機才能如約翱翔藍天， 開啟國產噴氣式客機的新時代。
老技師摸索新工藝， 使飛機減重20多公斤
大型客機製造是一項高度集成的系統工程， 被稱為“現代工業王冠上的明珠”。 要躋身國際一流民機製造梯隊， 創新是必經之路。
“有想法就提， 有點子就報， 一經採納就獎， 我們通過實施全員群策群力工作機制， 職工的金點子迅速成為企業發展的‘金鑰匙’。 ”鄭大勇說。
在航空領域， 有“輕一克，
如果說個體偶然創新是“加法”， 那麼群體持續創新就是“乘法”。
鄭大勇透露， 飛機裝配技術創新涉及多領域、多專業， 總裝車間採用“結對子”的方式， 跨班組、跨崗位組建了智慧製造、數位測量等12支創新團隊， 為飛機研製提質增效。 從國外引進的自動化生產線“水土不服”， 智慧製造團隊將測量軟體、柔性工裝與擬合算法相結合， 自主開發出部件自動對接系統， 將大部件對接精度提高了兩倍。 “僅2017年， 我們車間職工提出的改進創新提案就達1千餘條， 申報專利24項， 飛機裝配效率提升了40%。 ”
梳理風險點100多個， 歸納防範建議200多條
飛機品質決定著乘客生與死。
為形成鋼鐵般的品質意識， 總裝車間嚴守民機製造《品質管制十條“鐵律”》，提出“以飛機論英雄，以品質論成敗”，建立起嚴格的現代民機裝配品質管制體系，針對作業工位制定模組化管理制度，針對作業班組制定工作區域包乾管理規範，針對作業人員制定多餘物管控規定，把品質責任落實到班組，具體到個人，不給隱患留任何空間。
總裝車間開發出職工品質檔案數位化管理系統，利用智慧管理工具，自動統計技術熟練度，測評崗位勝任力，列出作業負面清單，提出注意事項及改進建議。
鄭大勇透露，系統應用以來，先後梳理風險點100多個，歸納防範建議200多條，使產品一次提交合格率高於99.9%，人為品質故障率呈指數級下降，消除了品質問題重複發生現象。總裝車間秉持精細製造、精益求精的企業文化，積極踐行工匠精神，精心製造安全、舒適、經濟、環保的國產大型客機，展現了新時代產業工人的風采。
總裝車間嚴守民機製造《品質管制十條“鐵律”》，提出“以飛機論英雄，以品質論成敗”，建立起嚴格的現代民機裝配品質管制體系，針對作業工位制定模組化管理制度，針對作業班組制定工作區域包乾管理規範，針對作業人員制定多餘物管控規定，把品質責任落實到班組，具體到個人，不給隱患留任何空間。總裝車間開發出職工品質檔案數位化管理系統，利用智慧管理工具，自動統計技術熟練度，測評崗位勝任力，列出作業負面清單，提出注意事項及改進建議。
鄭大勇透露，系統應用以來，先後梳理風險點100多個，歸納防範建議200多條，使產品一次提交合格率高於99.9%，人為品質故障率呈指數級下降，消除了品質問題重複發生現象。總裝車間秉持精細製造、精益求精的企業文化，積極踐行工匠精神，精心製造安全、舒適、經濟、環保的國產大型客機，展現了新時代產業工人的風采。