如今的國內汽車市場， SUV熱潮依舊持續高燒不斷， 90後年輕人群正在逐步走向購車消費主力的位置。 綜合這兩大重點因素， 各大車企開始推出偏向90後人群消費的SUV車型。 作為上汽集團專為30歲前年輕人打造的互聯網SUV， 名爵ZS從廣州車展的首次亮相到3月4日的正式上市， 其關注度一直很高。 而同為90後的牛仔， 自然也對此次試駕也非常重視， 畢竟這是一輛專為90後人群定制的車輛， 不過它的表現真的能吸引到我麼？
如今的國內汽車市場， SUV熱潮依舊持續高燒不斷，
首先， 牛仔想著重談一下這輛車的操控感受以及乘坐的舒適性。 名爵ZS分為1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓兩種發動機。 此次試駕為名爵ZS的16T車型， 其搭載上汽與通用聯合開發的SGE 1.0T三缸發動機， 最大功率125馬力， 最大扭矩170牛·米。 與其搭配的是一台來自愛信第三代6速手自一體變速箱。 而搭載採用1.5L發動機的車型匹配5速手動和4速自動兩款變速箱
動力低扭充足， 高速表現略為疲軟。
提到1.0T三缸發動機， 相信大家都會擔心其抖動和動力偏弱的問題。 而當我真正駕駛名爵ZS的時候， 就動力層面來講， 其在起步階段以及時速60公里加速超車時的動力表現並不弱， 可以說與同級別1.5L/1.6L自然吸氣發動機車型的動力表現並不差。
正常城市路況下的加速、超車都沒問題， 動力完全夠用。 但當時速超過90公里後， 其加速能力相對來講還是有些疲軟， 超車時的車身的回應也沒有那麼敏捷。 廠家介紹這台1.0T發動機偏於中低速的調教， 在低速爆發時可實現90%的扭矩輸出， 更加照顧日常的城市路況。
6AT變速箱換擋平順， 但反應略慢
在傳動系統的匹配方面， 相對於三缸發動機， 上汽在這一點做的比較聰明。 名爵ZS並沒有採用同級別很多車型所採用的CVT變速箱或者上汽的7速雙離合變速箱， 而是採用了技術相對成熟的愛信第三代6AT變速箱。 從駕駛的實際感受上來看， 這款變速箱在動力傳遞的平順性方面做的非常不錯， 低速升檔以及高速降檔的感受都比較平順， 手動模式下的檔位元切換也很順暢。 但其換擋的速度、尤其地板油超車時的降檔速度還是比較遲緩。 對於那些偶爾激烈駕駛的年輕人來說可能顯得過於穩重，但整體的感受還是非常的平順、舒適。
發動機低速略有抖動，高速並不明顯。
廠家的工程師介紹，為減小三缸發動機天生的低速抖動問題。工程師特意在發動機怠速的情況下，即使掛在D檔車停穩後變速箱也會切斷的與發動機的動力連接，從而減小發動機的負荷和振動的傳遞。實際感受上，在怠速的過程中發動機的抖動確實不明顯。但在起步的階段，尤其是低速爬坡時，還是能感受到方向盤以及前排座椅上傳來的振動。不過，作為自主品牌對於三缸發動機抖動抑制的效果來看，已經和合資品牌車型差不多。雖然會對駕駛的舒適性會有一些影響，但是完全可以接受。
懸架調教偏于舒適，對於大的顛簸處理的還是不足。
名爵ZS採用了前麥弗遜獨立、後扭力梁式非獨立懸架的主流搭配。工程師對於將原有的V型後扭力梁改為承受能力更好的U型，可以提供更好的扭轉剛度改善側傾。實際感受上來看，在迅速切換道路時，車身的側傾確實不大，底盤相對較穩。
懸架整體感覺偏軟，在這種充滿石子的路面上，懸架對細小的顛簸過濾的非常不錯，但面對於較大的溝溝坎坎，懸架所表現出的後半程支撐性並不是很足。不過在鋪裝路面上，除了高速通過大的顛簸，後排也能感受到一些多餘彈跳外，整體感受還是非常舒適。
值得誇讚的是，相對於同級別車型，名爵GS在隔音方面真的有非常高的水準。風噪、胎噪、以及發動機噪音的控制都非常不錯。即便是在時速100公里的情況下，車內人員之間的對話也能聽非常清晰，路面上的一些細小的振動也不會傳到車內。就這個層面來講，確實有一種跨級別的高級感。
轉向手感細膩，三種力度可調
比較有意思的是，名爵GS的轉向力度可以通過中控台的多媒體系統進行調節，並非為普通、舒適、運動三種模式。這對女生偏愛的輕盈手感以及男生偏好的偏硬的運動風格都能照顧到。並且受重於BOSCH提供的轉向機，轉向的手感非常細膩、精准度也很高、而且幾乎沒有虛位，這一點非常值得給予好評。
外觀內飾風格清新，對90後充滿誘惑力
廠家宣稱，名爵ZS的設計團隊圍繞核心用戶群體，對8個國家16座城市近300位年輕人進行了調研，幾易其稿才確定了現在的造型。而實際來看，名爵對於外觀真的是下足了功夫。不管是滿天星式鍍珞材質的進氣格柵還是倫敦眼式的前大燈以及緊湊流暢的車身，在外觀設計上有眾多可圈可點的地方，所營造出的整體豪華感和逼格絕對是同級別車型目前達不到的。名爵ZS幾乎完全放棄了前輩銳騰上那種個性至上主義的風格，而是用一種沉穩的姿態來打動90後消費者。在外觀設計上有眾多可圈可點的地方，如此出色的外觀肯定對90後消費者有著不小的殺傷力。
內飾的設計風格一樣的簡約明瞭，同時也十分的年輕化。真皮打孔的三幅方向盤、風鏡式儀錶、類似於飛機渦輪發動機設計風格的空調出風口，這些設計都充滿了年輕的味道。雖然對於用料而言，除了中控臺上方為軟搪塑工藝材料覆蓋，其他為硬塑膠。但其簡單精緻的設計以及高品質的做工所營造出來的氛圍，不會讓人覺得有廉價范兒。另外，作為一款互聯網SUV，其配備了8英寸的中控大屏並搭載了上汽與阿裡巴巴合作開發的YunOS系統。並且，這套系統經過了專屬的UI設計，駕駛者通過語音指令即可開關天窗、調節車內溫度、控制導航等，並實現了線上支付功能。
空間較為寬敞，主駕座椅為手動
整體的乘坐空間表現較為寬敞，車內的儲物空間也沒有短板。前排座椅乘坐舒適，真皮縫線工藝也很贊。不過，雖然是頂配車型，但是主駕駛座位不支持電動調節；後排的頭部空間和腿部空間都不錯，但是後排的坐墊較短、沒有中央扶手，並且後排中央位置沒有頭枕，這對於後排中間乘客的乘坐安全性是個隱患；後備箱容積不小，並且後排支持四六開放倒，進一步拓展後備箱空間，但是開口處有較高的臺階，放大件行李的時候會很不方便；擁有同級別中最大的全景天窗並帶有一鍵開關的功能，也使得後排的空間顯得豁亮。
後備箱容積不小，並且後排支持四六開放倒，進一步拓展後備箱空間，但是開口處有較高的臺階，放大件行李的時候會很不方便；擁有同級別中最大的全景天窗並帶有一鍵開關的功能，也使得後排的空間顯得豁亮。
總結
名爵ZS這次對年輕人消費群體的大膽嘗試，在設計方面絞盡腦汁的討好年輕人，實際的效果來看也確實比較顯著，在外觀、內飾以及整體營造出的氛圍確實吸引了像牛仔這樣的90後年輕人。相對于哈弗H2S、長安CS35這樣的車型，名爵ZS憑藉其較硬的整體實力確實是最好的選擇。不過，相對于本田繽智、X-RV這樣的合資對手而言，其動力總成的“含金量”還是略顯劣勢。好在名爵ZS又有“互聯網汽車”這一附加亮點，相信會對小型SUV市場造成不小的衝擊。
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對於那些偶爾激烈駕駛的年輕人來說可能顯得過於穩重，但整體的感受還是非常的平順、舒適。
發動機低速略有抖動，高速並不明顯。
廠家的工程師介紹，為減小三缸發動機天生的低速抖動問題。工程師特意在發動機怠速的情況下，即使掛在D檔車停穩後變速箱也會切斷的與發動機的動力連接，從而減小發動機的負荷和振動的傳遞。實際感受上，在怠速的過程中發動機的抖動確實不明顯。但在起步的階段，尤其是低速爬坡時，還是能感受到方向盤以及前排座椅上傳來的振動。不過，作為自主品牌對於三缸發動機抖動抑制的效果來看，已經和合資品牌車型差不多。雖然會對駕駛的舒適性會有一些影響，但是完全可以接受。
懸架調教偏于舒適，對於大的顛簸處理的還是不足。
名爵ZS採用了前麥弗遜獨立、後扭力梁式非獨立懸架的主流搭配。工程師對於將原有的V型後扭力梁改為承受能力更好的U型，可以提供更好的扭轉剛度改善側傾。實際感受上來看，在迅速切換道路時，車身的側傾確實不大，底盤相對較穩。
懸架整體感覺偏軟，在這種充滿石子的路面上，懸架對細小的顛簸過濾的非常不錯，但面對於較大的溝溝坎坎，懸架所表現出的後半程支撐性並不是很足。不過在鋪裝路面上，除了高速通過大的顛簸，後排也能感受到一些多餘彈跳外，整體感受還是非常舒適。
值得誇讚的是，相對於同級別車型，名爵GS在隔音方面真的有非常高的水準。風噪、胎噪、以及發動機噪音的控制都非常不錯。即便是在時速100公里的情況下，車內人員之間的對話也能聽非常清晰，路面上的一些細小的振動也不會傳到車內。就這個層面來講，確實有一種跨級別的高級感。
轉向手感細膩，三種力度可調
比較有意思的是，名爵GS的轉向力度可以通過中控台的多媒體系統進行調節，並非為普通、舒適、運動三種模式。這對女生偏愛的輕盈手感以及男生偏好的偏硬的運動風格都能照顧到。並且受重於BOSCH提供的轉向機，轉向的手感非常細膩、精准度也很高、而且幾乎沒有虛位，這一點非常值得給予好評。
外觀內飾風格清新，對90後充滿誘惑力
廠家宣稱，名爵ZS的設計團隊圍繞核心用戶群體，對8個國家16座城市近300位年輕人進行了調研，幾易其稿才確定了現在的造型。而實際來看，名爵對於外觀真的是下足了功夫。不管是滿天星式鍍珞材質的進氣格柵還是倫敦眼式的前大燈以及緊湊流暢的車身，在外觀設計上有眾多可圈可點的地方，所營造出的整體豪華感和逼格絕對是同級別車型目前達不到的。名爵ZS幾乎完全放棄了前輩銳騰上那種個性至上主義的風格，而是用一種沉穩的姿態來打動90後消費者。在外觀設計上有眾多可圈可點的地方，如此出色的外觀肯定對90後消費者有著不小的殺傷力。
內飾的設計風格一樣的簡約明瞭，同時也十分的年輕化。真皮打孔的三幅方向盤、風鏡式儀錶、類似於飛機渦輪發動機設計風格的空調出風口，這些設計都充滿了年輕的味道。雖然對於用料而言，除了中控臺上方為軟搪塑工藝材料覆蓋，其他為硬塑膠。但其簡單精緻的設計以及高品質的做工所營造出來的氛圍，不會讓人覺得有廉價范兒。另外，作為一款互聯網SUV，其配備了8英寸的中控大屏並搭載了上汽與阿裡巴巴合作開發的YunOS系統。並且，這套系統經過了專屬的UI設計，駕駛者通過語音指令即可開關天窗、調節車內溫度、控制導航等，並實現了線上支付功能。
空間較為寬敞，主駕座椅為手動
整體的乘坐空間表現較為寬敞，車內的儲物空間也沒有短板。前排座椅乘坐舒適，真皮縫線工藝也很贊。不過，雖然是頂配車型，但是主駕駛座位不支持電動調節；後排的頭部空間和腿部空間都不錯，但是後排的坐墊較短、沒有中央扶手，並且後排中央位置沒有頭枕，這對於後排中間乘客的乘坐安全性是個隱患；後備箱容積不小，並且後排支持四六開放倒，進一步拓展後備箱空間，但是開口處有較高的臺階，放大件行李的時候會很不方便；擁有同級別中最大的全景天窗並帶有一鍵開關的功能，也使得後排的空間顯得豁亮。
後備箱容積不小，並且後排支持四六開放倒，進一步拓展後備箱空間，但是開口處有較高的臺階，放大件行李的時候會很不方便；擁有同級別中最大的全景天窗並帶有一鍵開關的功能，也使得後排的空間顯得豁亮。
總結
名爵ZS這次對年輕人消費群體的大膽嘗試，在設計方面絞盡腦汁的討好年輕人，實際的效果來看也確實比較顯著，在外觀、內飾以及整體營造出的氛圍確實吸引了像牛仔這樣的90後年輕人。相對于哈弗H2S、長安CS35這樣的車型，名爵ZS憑藉其較硬的整體實力確實是最好的選擇。不過，相對于本田繽智、X-RV這樣的合資對手而言，其動力總成的“含金量”還是略顯劣勢。好在名爵ZS又有“互聯網汽車”這一附加亮點，相信會對小型SUV市場造成不小的衝擊。
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