2017年3月15日訊， 從“自行車王國”到後來逐漸沒落。 共用單車的出現， 再一次把自行車帶回到公眾視野中來。
北京街頭的共用單車 王琪鵬攝
共用單車火了，
銷售自行車的商家到底有沒有受到影響？北京市自行車電動車行業協會秘書長郭金芝透露，
從去年下半年的資料看，
北京市場銷售的中低端自行車銷量大幅度萎縮，
與往年同期相比減少了近三分之一。
昨天上午， 記者走訪了位於清華西門附近的多家自行車行， 絕大多數車行較為冷清， 而馬路東側的一家店鋪甚至已經掛出關門歇業的告示。
在圓明園東路西側的鳳凰自行車店門前， 店主正手拿工具親自組裝一臺山地車。 店主告訴記者， 這家店已經開業十餘年， 店裡主要售賣的都是價格在300到500之間的代步自行車， 主要服務的物件是附近的大學生群體和通勤族， 不過自從去年共用單車開始投放後，
而不遠處的定位稍高的捷安特門市， 也同樣受到了共用單車帶來的衝擊。 店主告訴記者， 店裡賣的最火的是中低端公路車及山地車， 價格在1200元到5000元不等。 而代步車和折疊車銷量僅占銷量的10%左右， 到了春天本應是自行車銷售的小高峰， 可今年生意卻不好做了。 “往年這個時候， 到了週末一天就可以賣出8、9輛車， 不過今年最多能也就賣出5輛左右， 生意已經少了太多了。 ”
中高端生意依舊紅火周日下午， 記者來到自行車鋪雲集的北新橋地區。
一位在北新橋信託商行門前販賣二手自行車的大爺告訴記者， 每到週末， 自己的攤子依舊能賣出60多輛車。 “一二百塊錢的車現在確實不好賣了， 不過像二手山地車還是有人會買。 咱們賣的車肯定要比那些車要好騎， 你要說上下班騎車， 還是得買一輛自己的車才靠譜不是？”
而在路口東側的捷安特旗艦店內， 顧客也是絡繹不絕。 記者觀察， 這家店自行車品種豐富， 從600元左右的代步車到5萬元以上的公路車應有盡有。 在記者觀察的十多分鐘裡， 店鋪不僅賣出了一輛山地車和一輛公路車， 一些進店顧客也向店員詢問車輛配置和價格的資訊。
而在以高端商業著稱的僑福芳草地商場內， 一位銷售折疊自行車的店主也表示， 自己的店鋪沒有受到共用單車的影響。 據店主介紹， 店鋪內的自行車全部是從英國進口的， 價格在1到4萬之間不等， 甚至連座椅和車把都是用牛皮定制。 “我們的客戶主要是30歲以上的人群， 年齡最大甚至還有70來歲的， 很多顧客買來也是做通勤和休閒用途， 所以受共用單車的影響並不大。 ”
未來市場屬於中高端自行車一家美利達城市旗艦店經理李女士向記者透露， 由於各類自行車店鋪的定位不同， 面對共用單車“黑雲壓城”是， 店與店之間也存在著差異。 “我們店鋪在定位上比較高端， 大部分來店裡買自行車的顧客都是來挑山地車和公路車的。
在當今共用單車的熱潮下， 李女士更看好未來中高端自行車的發展。 “現在共用單車的出現增加了自行車出行的比例， 未來這群騎行族就是高端運動自行車的潛在用戶。 雖然現在還看不出變化， 不過如果能帶動起自行車運動的普及， 未來高端自行車的市場可能會迎來‘小高峰’。 ”
李女士也透露，目前共用單車也方便了許多外地的遊客，現在來店裡短期租車的人已經有減少的趨勢。“不過我們最主要的還是以銷售為主，像租賃的生意只是為了方便一些臨時用車的需求而已。從經營的角度看，我們也沒把租車業務看得太重，所以也不在乎這部分收入的下滑。”
”李女士也透露，目前共用單車也方便了許多外地的遊客，現在來店裡短期租車的人已經有減少的趨勢。“不過我們最主要的還是以銷售為主，像租賃的生意只是為了方便一些臨時用車的需求而已。從經營的角度看，我們也沒把租車業務看得太重，所以也不在乎這部分收入的下滑。”