自從2012年開始， 滴滴， 優步這兩對生死冤家在中國這塊互聯網熱土上展開了殊死搏鬥。
現金補貼， 優惠， 福利， 紅包， 網約車讓所有人都陷入了瘋狂， 不論是打車不要錢的乘客， 還是月入過萬的司機， 似乎， 投資人的錢是無限的， 中國的網約車市場也是無限的。
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當年瘋狂的現金補貼， 終於滴滴收購了優步， 這場網約車大戰落下了帷幕。
然而， 從去年12月的網約車新政出臺， 到現在5個月時間的過渡緩衝期裡， 相比于當年全民熱火朝天的滴滴， 今天的滴滴市場有點冷清不說， 不管是司機還用戶對滴滴有著或多或少的怨言。
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打車難、價格貴， 這些滴滴快車曾經批評其競爭對手的缺點， 今天他們卻被用來吐槽滴滴。
先是新政給市場潑了一盆水。 各地抬高了對司機的准入門檻， 例如北京實行京人京牌， 與之相伴隨的也不再是一如既往的燒錢大戰， 司機數量驟減不說， 補貼也隨之越來越少。 這就使得在網約車市場中， 司機作為重要的參與方， 當年的動力和激情也逐漸消費， 退出滴滴司機。
能出來跑車的都不是什麼大富大貴， 但新政一出， 之前的司機主力都被拒之門外，
而司機數量的減少， 也使得市場供應量下降， 用戶打車難得問題出現。 叫車時間不是滴滴一下， 馬上出發， 等車十幾二十分鐘成了許多用戶的常事。
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而隨著新政的正式實施，
此前快車統一0.5元/分鐘的時長費也進行了調整， 普通型快車調整後的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元， 超過20公里後， 加收0.8元/公里遠途費；
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而在每天的21時-次日6時用車還會加收0.9元/公里夜間服務費；以及在高峰時段用車還會有高峰用車時段價格的相應翻倍。
用戶多給錢， 司機少賺錢。
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去年，滴滴清退平臺上2500萬不合規合同，如今北京滴滴也已不再給外地車輛派單，如果上海嚴格執行新政策，滴滴司機數量也將從41萬下降為1萬。
據滴滴3月北京不同時段快車打車資料顯示，成功率最高時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。
相比于原來高峰時段，現在6:00—10:00以及17:00—21：00高峰段收費更加明確，可能一定程度上緩解交通擁堵情況，同時能夠充分利用和調動城市其他交通資源。
不過在新收費標準下，有人算了一筆賬，新計費規則下，在北京平風段叫車，滴滴快車費用與北京計程車價格大體相同。
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抽成比例過高，直接減少了司機的收入。即使是傳統計程車公司也才20%，滴滴高達26%的份子錢，誰又可以承受，這還是不包括其他保險、損耗等費用在內。
于用戶而言，由司機車輛減少帶來的體驗不佳以及漲價，也讓用戶對滴滴的好感下降。
一如一位網友所寫到的那樣，網約車新政之前，滴滴早期補貼迅速拉高了司機和用戶對的期望值，而後盈利的要求迅速將飄在天際的用戶期望值拉回了現實的土地，其中巨大的落差激怒了感覺“受騙”的人民，滴滴平臺遭受了其補貼政策的反噬。
五年了，滴滴的融資早已是個天文數字，在失去了競爭對手之後的滴滴，面臨的自然就是對之前投資資本的回報，沒有了對手，盈利成為了滴滴的第一要務。
之前給投資方吹的牛逼，現在到了投資方拿著刀要你兌現的時候了！
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去年，滴滴清退平臺上2500萬不合規合同，如今北京滴滴也已不再給外地車輛派單，如果上海嚴格執行新政策，滴滴司機數量也將從41萬下降為1萬。
據滴滴3月北京不同時段快車打車資料顯示，成功率最高時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。
相比于原來高峰時段，現在6:00—10:00以及17:00—21：00高峰段收費更加明確，可能一定程度上緩解交通擁堵情況，同時能夠充分利用和調動城市其他交通資源。
不過在新收費標準下，有人算了一筆賬，新計費規則下，在北京平風段叫車，滴滴快車費用與北京計程車價格大體相同。
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抽成比例過高，直接減少了司機的收入。即使是傳統計程車公司也才20%，滴滴高達26%的份子錢，誰又可以承受，這還是不包括其他保險、損耗等費用在內。
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