中國民用航空局局長馮正霖近日接受採訪時指出， 中國民用無人機正經歷高速發展階段， 在許多方面體現極大使用價值的同時， 也帶來了不少安全問題。 中國民用航空局將研究推行無人機實名制管理方式。
另據媒體報導， 2017開年以來， 無人機多次出沒於機場附近， 造成航班延誤。
有資料指， 我國無人機的數量超過2萬架， 但一半處於無證黑飛的狀態。 這一資料很可能過於保守， 因為目前無人機公開售賣， 從幾十上百的玩具無人機到幾千上萬的專業航拍無人機， 購買無需辦理手續， 一手交錢一手交貨，
而即使是持證飛行， 監管也很難確保操作上的絕對規範， 除非技術上實現對無人機的聯網即時監控， 監管人對不規範操作， 可隨時提出警告甚至直接獲取操作許可權。 當前確有機構從事這方面研究， 但距離成熟的廣泛應用尚有距離。
就當前而言， 消費級無人機數量相對較少， 應用一般限於警用安防、國土測繪、影視拍攝、農林植保、電力巡檢這類領域， 跟絕大多數人的日常生活有距離， 對於無人機可能造成的影響， 一般人仍覺陌生。 但無人機的應用範圍與頻率將大幅增長， 這一點毋庸置疑。 艾媒諮詢發佈《2016年中國無人機行業研究報告》預測， 2019年中國消費級無人機市場規模或將超過240億元。
快遞物流無疑將是無人機與大多數民眾日常生活產生最多交集的領域。
不過無人機距離廣泛使用仍有距離， 留給管理方面的準備時間相對較長， 不至於， 也不應該像2016年共用單車那般突如其來， 以致一時之間措手不及。 目前， 國內針對無人機方面的管理法規相對完備， 但過於局限於當下問題， 未來無人機政策的制定， 必然需要超前預判，