4月3日上午， 中遠海運能源所屬上海中遠海運LNG Yamal項目首艘破冰船順利出塢， 標誌著中遠海運集團首次參與開發設計及建造的極地破冰LNG船專案取得突破性進展。
該系列船全長299米、型寬50米、型深26.5米， 貨艙系統採用GTT NO96-GW薄膜型， 貨艙容積為17.2萬立方米， 貨艙蒸發率小於0.13%/天， 其單船造價及設計難度也遠高於常規LNG船。
該系列船破冰等級為目前世界貨船建造所能達到的最高破冰級別——俄羅斯船級社Arc7冰級（對應於極地破冰3級， 即PC3）， 比 “雪龍號”（大致為Arc5冰級）至少高出兩個破冰等級。
為兼顧常規海況下的快速性、適航性以及冰區海況下的雙向破冰性能， 該系列船的推進方式採用了吊艙式全回轉電力推進系統， 由雙燃料發電機提供電力。
該系列船整個吊艙推進器可圍繞連接船體的垂直軸靈活自如作360度水準回轉，
該系列船具備前後兩個均完全封閉而又視線開闊的駕駛室， 可分別進行首、尾雙向破冰航行。 尾破冰模式大大提升了船舶的破冰機動能力， 在冰區中航行時能在較短時間內進行轉向和掉頭， 在較厚的冰層中不被卡住。
不僅如此， 該系列船舶運營後將服務於全球最大的極地天然氣專案， 即中石油集團、俄羅斯燃氣公司Novatek與法國道達爾公司合作開發的位於北極地區西伯利亞西部Yamal半島的天然氣田專案。 她所開闢的LNG歐亞運輸東北航道相較于傳統的“南行航道”（途經蘇伊士運河）， 無論從航行距離或是燃油成本， 都將大為縮短或減少， 而 CO²的排放量也將相應的減少30%～40%。 這對於推動北極航道的開發和利用， 搶佔極地能源開發和運輸市場， 都有著極其深遠的意義和影響。