近日， 韓國媒體報導稱， 中國企業正要求韓國政府追加支付1000億韓元(約合人民幣6.1億元)的打撈“世越號”沉船費用， 但韓國政府不願支付那麼多，
先來回顧一下“世越號”沉船事故的大致經過。 韓國時間2014年4月16日上午8時58分許， 韓國一艘載有476人的“世越號”（原譯為“歲月號”）客輪在全羅南道珍島郡海域發生浸水事故， 之後沉沒。 該事故已造成304人死亡， 142人受傷，
但從經濟角度來看， 當時打撈所需花銷， 韓國沒有準備好。 這部分經濟支出， 韓國需要一定的籌措時間， 所以近三年基本保持沉默。 從政治方面來說， 朴槿惠做韓國總統的時候， 這樣的事情對她不利， 尤其在韓國的權力鬥爭中， 如果那時候開始打撈， 韓國老百姓的情緒會繼續高漲， 鬧得更加厲害， 所以韓國政府選擇擱置。 所以， 韓國方面遲遲未進行沉船打撈工作。
2014年8月， 韓國政府和上海打撈局企業聯合體簽署打撈合同。 最初簽訂的合同金額為851億韓元(約5.16億人民幣)， 後來因增加了在世越號沉沒的海底增設防流失安全網， 合同金額也因此追加至916億韓元。
中方企業也確實為打撈這艘沉船費了不少功夫。
即便如此， 打撈工作的難度還是超出了最初的預計。 比如， 消除殘留燃油和船尾設置起重橫樑花費大量時間。 上海打撈局發現船尾受卡的情況， 原打算改用爆破或挖泥等方式打撈， 但韓國海洋水產部堅持按原定的“海底犁地”法進行， 導致作業時間大大增加。 此外“世越號”比最初收到的資料重很多， 重心位置和當初推測出現很大偏差。 而且， 開始作業時， 他們聽說海底層是淤泥和石子等， 但實際挖開來看， 卻是堅硬的岩石層。 打穿岩石的作業難度很高， 比預計多花了四五個月。 該打撈任務原計劃於2016年6月底完成作業。
對於中企追討打撈費韓方不願全額支付的事宜， 部分業內人士表示，
但客觀地說， 這也不是件壞事。 首先韓方並未完全不願意支付。 據韓國媒體報導稱， 韓國海洋水產部決定彌補上海打撈局的部分損失， 追加支付規模預計在300億至400億韓元， 上限不超過500億韓元。 目前， 雙方還在進一步商議， 預計金額取中韓雙方的中間價。
其次，本次打撈涉及水域條件非常複雜，再加上韓方的要求較高，是中國企業的海洋救援打撈工作的一次重大檢驗。中方企業通過這次打撈積累經驗和技術，這也是一項好處。
最重要的是，中國企業追討“世越號”打撈費用其實就是一次全球性的廣告宣傳。公允地說，中國造船工業近些年發展十分迅速，且在規模上已經能與世界造船強國韓國、日本、美國等相提並論。但在品質和一些關鍵技術上，中方企業還存在一定的不足。這點需要中方企業客觀對待。
而中方為打撈“世越號”建造的萬噸級起重船，從一定程度說明了中國造船工業又上了一個新臺階，而通過追討打撈費用就是一次對中國造船工業的宣傳。
當然，生意就是生意。無論打撈“世越號”對中國造船工業有多大的練兵和宣傳作用，該要的費用還是要。賠本賺吆喝的事情還是少幹為妙。
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其次，本次打撈涉及水域條件非常複雜，再加上韓方的要求較高，是中國企業的海洋救援打撈工作的一次重大檢驗。中方企業通過這次打撈積累經驗和技術，這也是一項好處。
最重要的是，中國企業追討“世越號”打撈費用其實就是一次全球性的廣告宣傳。公允地說，中國造船工業近些年發展十分迅速，且在規模上已經能與世界造船強國韓國、日本、美國等相提並論。但在品質和一些關鍵技術上，中方企業還存在一定的不足。這點需要中方企業客觀對待。
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