今天， 上海已率先完成共用單車團體標準的編制， 主要有如下4點：
1） 單車必須裝有GPS定位——ofo只有極少一部分安裝了GPS， 前期為了省錢， 大部分單車沒有安裝發電和GPS裝置。 ofo靠騎行者的手機定位， 但由於騎行者的素質良莠不齊， 很多人利用漏洞， 不通過正常方式將車騎走。 比如， 有人在開鎖後報修， 軟體上顯示結束騎行；實際上， 那個人記住密碼後， 將車騎走。 這輛單車在ofo後臺記錄的位置還在原位， 但車的真實位置ofo後臺無從得知。 如果標準通過， ofo有可能還需補裝GPS， 棘手的事， ofo可能找不全發放到市場上的單車。
2） 每1萬台共用單車需至少配備50人進行線下運營與管理——目前， 上海共用單車已超過45萬輛。 又根據比達諮詢的《2016中國共用單車市場研究報告》， ofo市占率51.2%。 按此計算， ofo在上海線下運營與管理的工作人員將達到1100餘人。 這麼多員工的人力成本將攤薄ofo的收益， ofo想盈利就更難了。
3） 單車完好率不得低於95%——如何判定95%的標準還未可知， 但最起碼我們見過ofo如下的慘狀：
4） 共用自行車運營單位對使用者在接受共用自行車服務過程中造成的傷害，
賠錢標準不低於15萬元。
——有人騙 保，
也有人會以此條例來要求ofo賠錢。
ofo等共用單車的出現實則考驗的是人性。