2017-03-09 國華光電
在深夜的山腳下， 夜之子隊隊長中裡毅靠在自己NISSAN R32 GTR的引擎蓋上。 點上一支煙， 徐徐地吐出一口， 若有所思地對人說到：
昨天我在秋名山輸給一輛麵包車
他用慣性漂移過彎
他的車很快
我只看到他有個專修房頂漏水的招牌
如果知道他是誰的話
麻煩你們跟他說一聲
禮拜六晚 我會在秋名山山頂等他
沒錯 那正是來自東方的神秘組織——
五菱之光
▲為了迎戰 隨後中裡毅鳥槍換炮把GTR換成了邁凱倫
波熱潮的來襲無法抵擋， 世界各地都感受到了這股東方神秘力量的驅使， 紛紛貼上了這象徵身份與地位的車標——五菱之光/宏光/榮光。 如果對自己的座駕足夠有信心， 那一彎閃耀而鮮紅的“S”標會是對你的愛車至高無上的評價。 而在所有加入這一神秘組織的超跑中， 最具敬業精神的莫過於……
▲原廠車標就cos得惟妙惟肖 你說還有誰！
你或許會認為， 作為雪佛蘭旗下的一款車型， 科爾維特無法和五菱大軍相提並論， 此言差矣。 雖然科爾維特僅擁有一款車型， 但該車型的特殊性已足以將“Corvette”上升到品牌高度， 與豐田皇冠的地位類似。 另外， 同為通用集團旗下的品牌， 五菱僅十餘年的歷史可不能和年過半百的“大哥”科爾維特相提並論。 想要整明白東方神秘組織的美國真身？接下來的內容將正是你所需要的。
作為美國的國寶級超跑， 科爾維特的存在可不同於福特野馬或是雪佛蘭科邁羅。 他不是一輛Muscle Car或是Pony Car， 人家是純正的美式超跑， 要公開與法拉利保時捷蘭博基尼叫板的主。 雖然他的美系身份與純正的義大利血統還有一些差距， 但身份的提升註定了他的與眾不同。
C1
1953年，首款科爾維特問世，這甚至早於美式肌肉車的誕生。那時正是雙門雙座小跑車（所謂的Roadster）流行世界的時候，所以科爾維特C1的外觀特徵和當時風靡一時的捷豹XK甚是類似。不過身為美系車的C1還是充滿了臃腫的美式情懷，V8引擎、雙色車身、鍍鉻裝飾和“不可一世”的後翼子板可是當時的競爭對手不曾擁有的。
突出的四眼和雙色車身似乎來自於凱迪拉克黃金帝國的時代
一輛4米5長的美系跑車 這確實很稀有
一年之後的小改款擁有了整合性更好的車燈
而且取消了側通風口
不過改款後突出的頭燈似乎轉移到了尾部
C2
▲
C2註定是克爾維特的一代經典，充滿肌肉感的車頭、衝擊感極強的腰線，以及尾部四圓燈的設計都成為了科爾維特之後發展的指導意見；隱藏式頭燈、分離式的雙尾窗設計以及Fastback車尾也成為了一個時代的設計標誌。而更為重要的是，全世界最酷的汽車名字之一——Stingray首次出現在了科爾維特之上。
這是外觀設計最為肌肉車的一代科爾維特了
一起欣賞一下這驚為天人的Coupe版本專屬車尾吧
前任美國副總統拜登也是科爾維特C2的車主
（PS副駕坐的是美國主持界大嘴Jay Leno）
C3
C3是科爾維特車系中最暢銷的一代，傳言每三輛科爾維特中有一輛就是C3。與C2類似，輪拱的突起依舊誇張，頭燈也依舊是跳燈式設計。不過平直腰線的不復存在成為了C3與C2之間最大的差別，而車尾的四圓燈設計也更接近現代化。另外，C3首次引入了高性能版本——ZR1，這一型號在之後的部分科爾維特上也有設置。
這是外觀設計最為肌肉車的一代科爾維特了
車尾的四圓燈隱約可以看出C5、C6的神韻
在C3長達14年的生命週期中，車尾和側通風口的造型一直在微調
C4
▲
從個人角度來講，C4是科爾維特歷史上外觀最平淡的一代車型了。沒有了不可一世的輪拱，也沒有了攻擊性極強的車頭（為了迎合美國保護行人的法規）。雖然Fastback的溜背造型重回舞臺，但過於平直的線條也讓C4缺乏設計感。與C3一樣，C4依舊供應硬頂Coupe版、Drop top敞篷版和ZR1高性能版，另外還有一些小批量的限量版車型。
C4看起來與日產同時期的ZX300有一些類似
面積巨大的尾窗有著極好的視野，不過設計感一般
C5
▲
C5的外觀依舊有一些日系跑車的味道，不過在顏值上相較C4有了極大的進步。車頭的進氣口與轉向燈的組合呈更具設計感的V型排布，車身線條也更為圓潤。空氣動力學表現的巨大提升，使得C5成為了首輛進軍耐力賽場的科爾維特。而高性能版本Z06也是首次登場。
這個角度的C5和日本國寶跑車馬自達RX-7有那麼一點相似
四圓燈和四排管的組合有些喜感
雖然顏值有所提升，可我依舊懷念C2、C3時代那狂放的輪拱
C6
▲
C6的設計語言可謂集大成之作，尖頂車頭、側通風口和溜背式車尾的元素均為缺席。而為了適應安全法規，翻燈設計的取消使得C6成為了C1之後首款明燈式的科爾維特，這也極大程度的降低了他的可辨認程度。另外，C6最值得一提的就是那台無所不能的LS2引擎。由於其十分緊湊的體積和出色的動力表現，LS2成為了眾多老車引擎改裝的首選。
由於進口管道的關係，C6成為了中國車迷們最熟悉的一代
C6也是版本最為齊全的科爾維特，Z06、ZR1、427全部到齊
（主要區別在於前鏟和輪轂樣式）
關於C6的ZR1 版本，Jeremy是這麼評價的:
PS:5 minutesdead是五分鐘整的意思~
C7
▲
隨著Stingray和黃貂魚標誌的回歸，C7成為了回歸經典的一代克爾維特。而鋁制車身、主動噴油管理發動機的出現意味著“歐洲輕量化用碳纖維，美國輕量化用塑膠件”的時代將一去不復返。First time ever，科爾維特將真正成為歐系運動車的直接競爭對手。
看Hammond的樣子 說C7重回顏值巔峰一點不為過~
尾燈首次使用了非圓形的設計，似乎更加有神了
帶著性感前鏟的Z06車型已經上市，ZR1或許也不遠了
C1
1953年，首款科爾維特問世，這甚至早於美式肌肉車的誕生。那時正是雙門雙座小跑車（所謂的Roadster）流行世界的時候，所以科爾維特C1的外觀特徵和當時風靡一時的捷豹XK甚是類似。不過身為美系車的C1還是充滿了臃腫的美式情懷，V8引擎、雙色車身、鍍鉻裝飾和“不可一世”的後翼子板可是當時的競爭對手不曾擁有的。
突出的四眼和雙色車身似乎來自於凱迪拉克黃金帝國的時代
一輛4米5長的美系跑車 這確實很稀有
一年之後的小改款擁有了整合性更好的車燈
而且取消了側通風口
不過改款後突出的頭燈似乎轉移到了尾部
C2
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C2註定是克爾維特的一代經典，充滿肌肉感的車頭、衝擊感極強的腰線，以及尾部四圓燈的設計都成為了科爾維特之後發展的指導意見；隱藏式頭燈、分離式的雙尾窗設計以及Fastback車尾也成為了一個時代的設計標誌。而更為重要的是，全世界最酷的汽車名字之一——Stingray首次出現在了科爾維特之上。
這是外觀設計最為肌肉車的一代科爾維特了
一起欣賞一下這驚為天人的Coupe版本專屬車尾吧
前任美國副總統拜登也是科爾維特C2的車主
（PS副駕坐的是美國主持界大嘴Jay Leno）
C3
C3是科爾維特車系中最暢銷的一代，傳言每三輛科爾維特中有一輛就是C3。與C2類似，輪拱的突起依舊誇張，頭燈也依舊是跳燈式設計。不過平直腰線的不復存在成為了C3與C2之間最大的差別，而車尾的四圓燈設計也更接近現代化。另外，C3首次引入了高性能版本——ZR1，這一型號在之後的部分科爾維特上也有設置。
這是外觀設計最為肌肉車的一代科爾維特了
車尾的四圓燈隱約可以看出C5、C6的神韻
在C3長達14年的生命週期中，車尾和側通風口的造型一直在微調
C4
▲
從個人角度來講，C4是科爾維特歷史上外觀最平淡的一代車型了。沒有了不可一世的輪拱，也沒有了攻擊性極強的車頭（為了迎合美國保護行人的法規）。雖然Fastback的溜背造型重回舞臺，但過於平直的線條也讓C4缺乏設計感。與C3一樣，C4依舊供應硬頂Coupe版、Drop top敞篷版和ZR1高性能版，另外還有一些小批量的限量版車型。
C4看起來與日產同時期的ZX300有一些類似
面積巨大的尾窗有著極好的視野，不過設計感一般
C5
▲
C5的外觀依舊有一些日系跑車的味道，不過在顏值上相較C4有了極大的進步。車頭的進氣口與轉向燈的組合呈更具設計感的V型排布，車身線條也更為圓潤。空氣動力學表現的巨大提升，使得C5成為了首輛進軍耐力賽場的科爾維特。而高性能版本Z06也是首次登場。
這個角度的C5和日本國寶跑車馬自達RX-7有那麼一點相似
四圓燈和四排管的組合有些喜感
雖然顏值有所提升，可我依舊懷念C2、C3時代那狂放的輪拱
C6
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C6的設計語言可謂集大成之作，尖頂車頭、側通風口和溜背式車尾的元素均為缺席。而為了適應安全法規，翻燈設計的取消使得C6成為了C1之後首款明燈式的科爾維特，這也極大程度的降低了他的可辨認程度。另外，C6最值得一提的就是那台無所不能的LS2引擎。由於其十分緊湊的體積和出色的動力表現，LS2成為了眾多老車引擎改裝的首選。
由於進口管道的關係，C6成為了中國車迷們最熟悉的一代
C6也是版本最為齊全的科爾維特，Z06、ZR1、427全部到齊
（主要區別在於前鏟和輪轂樣式）
關於C6的ZR1 版本，Jeremy是這麼評價的:
PS:5 minutesdead是五分鐘整的意思~
C7
▲
隨著Stingray和黃貂魚標誌的回歸，C7成為了回歸經典的一代克爾維特。而鋁制車身、主動噴油管理發動機的出現意味著“歐洲輕量化用碳纖維，美國輕量化用塑膠件”的時代將一去不復返。First time ever，科爾維特將真正成為歐系運動車的直接競爭對手。
看Hammond的樣子 說C7重回顏值巔峰一點不為過~
尾燈首次使用了非圓形的設計，似乎更加有神了
帶著性感前鏟的Z06車型已經上市，ZR1或許也不遠了