隨著國內外綠色環保、低碳出行理念的誕生，
共用單車這一新興專案近期正在蓬勃發展。
此類共用單車大多採用政府主導，
私營企業出資並負責管理的形式，
為城市的綠色發展做出貢獻。
共用單車
此外，
在國內也有個人主導的單車共用計畫。
2014年，
北大畢業生戴威與4名合夥人共同創立ofo，
致力於解決大學校園的出行問題。
2015年5月，
超過2000輛共用單車出現在北大校園。
2015年11月開始複製到了中國人民大學、北京航空航太大學、北京師範大學等在京高校。
2016年3月，
單車已經覆蓋了20餘所北京高校，
服務近100萬高校師生，
累計訂單突破150萬。
2016年9月，
摩拜單車已經由高瓴資本、華平投資集團領投，
多家機構跟投的完成超過1億美元的C輪融資。
2016年11月，
已經有包括摩拜單車、優拜單車、OFO、小鳴單車、小藍單車、騎唄等在內的多家共用單車誕生並且都獲得了大量的風險投資。
2016年12月8日，
共用單車
當然，
一個商業模式的出現都是為了賺錢，
最根本目的都是為了盈利。
個人認為共用單車的盈利模式為押金和後期的廣告植入(現在為了爭奪市場不會有，
以後很有可能出現)。
很多人會問為什麼沒有分時租憑，
其實分時租憑那個錢並不多重要，
是通過分時租賃來部分變現，
通過收取押金來回收資金，
實現現金流並進行擴張。
出行的難易， 幾乎關乎所有人， 市場足夠大， 而且絕對的高頻，
於是， 每一輛共用單車， 要生生從市場上拿走至少1000元。
一年掙10-20億純利潤的生意。 中國有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！
談到單車生存問題。 猶如當年的滴滴一樣， 當年滴滴憑藉創新的商業模式， 滴滴的成功不言而喻。 但是由於盈利方式不明確， 在市場的競爭愈顯無力。
關於共用單車引發的社會問題。
大量單車投放到社會，
帶來的安全問題還道路擁堵問題現在看來普遍的是亂停亂放現象。
另一方面，
不文明用車等行為，
包括車被破壞、被拿回家、被上私鎖等情況。
事實上，隨著‘共用’理念深入人心，政府監管的介入，一些不文明的使用習慣正在逐漸改變。
共用經濟你可以看做是一個複製過程，也有人把這看成一個騙局。總之不管怎樣，這樣做的都成了成功人士。
這裡以個人眼光淺談共用經濟，隨著共用單車的出現，共用電車也隨之而來。其實他們都是一樣的。這裡只拿單車做個例子，不再多做敘述。
在這裡大膽預言一下，隨著現在中國新政策的走向，環保和新能源已成必然。董明珠鐵了心做新能源汽車，已經初獲成功。但是新能源也需要補充能源的，猶如太陽能在太陽下便能充能，電動汽車(包括油電混合)也是需要充電的。無線充電技術已經出現並成功應用於手機。以後很有可能會在停車場、紅燈下出現一種無線充電裝置，讓汽車在停車時等紅燈時進行充電。在這個惜時如金的時代 這樣既便利又充分利用時間。在未來幾年 一股新浪潮又即將席捲而來。第一個吃螃蟹的人必將品嘗到別人望而不及的美味。
看到這篇文章的你，是不是受到了什麼啟發，下一個成功者可能就是你！
共用無線充電會出現嗎 (多選) 0人 0% 會出現 0人 0% 不會出現 0人 0% 會，但不是這種模式 0人 0% 不明吃瓜群眾 投票
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共用經濟你可以看做是一個複製過程，也有人把這看成一個騙局。總之不管怎樣，這樣做的都成了成功人士。
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