IATA發佈2016航空安全報告 空難致死人數增加

巴甲球隊墜機現場圖 圖片來自美聯社

民航資源網2017年3月15日消息：2016年死于空難乘客數量幾乎是2015年的兩倍：2015年空難人亡數量是136人，

而2016年這一數字為268人。 不過， 2016年的死亡人數仍遠低於此前5年（2011年-2015年）每年371人死於空難的平均數。 此外， 此前5年平均每年發生8.4起客機重大事故， 2016年發生4起。

根據《2016年航空運輸安全報告》， 2016年全球範圍內航空運輸業總事故率（按照每百萬架次航班發生事故數量計算）為 1.61， 與 2015 年（1.79）相比有所改善。

2016 年重大航空事故率（按照每百萬架次飛機全毀）為 0.39， 相當於每 256 萬次航班只發生 1 起重大事故。 與 2015 年（事故率為 0.32）相比， 2016 年的表現並不樂觀， 且高於 5 年（2011 年-2015 年）來的平均率（0.36）。

在 10 起重大事故中共造成 268 人死亡。 在此前 5 年間（2011 年-2015 年）， 平均每年 13.4 起重大事故中有 371 人死亡。

2016 年國際航協成員航空公司的飛機全毀率為 0.35（每 286 萬次航班有 1 起航班失事）， 儘管低於全球飛機失事率， 但與 2015 年國際航協成員航空公司的每百萬架次航班 0.22 起事故率相比有所退步。

2016 年安全報告與五年平均率（2011 年-2015 年）對比， 各地區表現如下：

各區域運營飛機全毀率（每百萬架次起飛航班）

2016 年， 全球渦輪螺旋槳飛機全毀率為每百萬架次航班有 1.15 架飛機發生全毀， 而 2015 年全毀率為 1.18，

近五年平均率（2011 年-2015 年）為 2.84。 2016 年， 除獨聯體國家以外的所有地區的渦輪螺旋槳飛機安全表現均有所提升， 與其各自近五年平均率相比有所提高：

各區域運營渦輪螺旋槳飛機全毀率（每百萬架次起飛航班）

非洲地區表現強勁

2016 年， 撒哈拉以南的非洲地區安全表現為過去十年的最佳區域，

旅客死亡率為零， 飛機全毀率為零。 每百萬架次起飛航班的總事故率為 2.30， 而此前五年的總事故發生率為 9.73。 該區域的渦輪螺旋槳飛機安全性也得到持續改善， 渦輪螺旋槳飛機的飛機全毀率為 1.56（比 2011 年-2015 年平均水準低 85％）。 期間發生一起無人員死傷的渦輪螺旋槳飛機全毀事故。

非洲地區的安全改善表明國際航協運行安全審計（IOSA）全球標準起到重要作用。 非洲國家應該保持這種強勁勢頭， 使 IOSA 和 IATA 安全標準評估（針對不符合 IOSA 全球標準的航空公司）成為航空公司認證流程的一部分。 地區政府還需要加速實施國際民航組織（ICAO）的安全相關標準和建議措施（SARPS）。

截至2016年年底， 僅22個非洲國家已執行至少60％的安全相關標準和建議措施，

”德?朱尼亞克先生表示。 在所有事故中， 已在 IOSA 註冊認證的 33 個撒哈拉以南地區的航空公司在 2016 年的表現， 是非 IOSA 認證航空公司的 2 倍， 在 2012 年-2016 年期間表現是非 IOSA 認證航空公司的 7.5 倍。

2016 年， 獲 IOSA 註冊認證的航空公司事故率幾乎是非 IOSA 認證航空公司（1.25 和 2.36）的一半， 在過去五年裡是其三分之一以上。 IOSA 在全世界範圍內創建了一個具有可比性的標準， 實現並最大限度地共同使用審計報告。 所有國際航協成員航空公司都必須在 IOSA進行註冊認證。 目前共有 413 家航空公司註冊認證， 其中 144 家是非國際航協成員航空公司：這是對 IOSA 及其重要性的肯定。 2017 年， IOSA 將進一步鞏固強化為數位計畫。

導致事故的主要原因

利益相關方努力解決上述問題時， 行業將資源重點投入到對降低事故風險有巨大影響的方面猶顯重要。在2016 年，實現了持續努力減少操作風險，著重關注飛行失控（LOC-I），可控飛行撞地（CFIT）和跑道偏離（RE）。

重大空難

2016年11月，搭載沙佩科恩斯足球俱樂部隊員的一架飛機在飛往哥倫比亞麥德林國際機場途中墜毀。機上共71人死亡，僅6人生還，成為當年最轟動的空難事故。這起事故發生後的一周內，巴基斯坦航空一架搭載48人的飛機墜毀在山上，機上人員全部死亡。

圖：巴基斯坦航空PK-661航班（機型ATR 42-500）在飛往伊斯蘭馬巴德的途中墜毀。

國際航空運輸協會（IATA）的首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“2016年全球共運營了4040萬次航班，安全地將約38億乘客運送到目的地。相比於之前5年的平均數，2016年的事故總數、致死事故數量和死亡人數都降低了。”

他還說：“相比於2015年的良好運營，我們在某些關鍵參數上有所倒退，但航空旅行仍然是長途旅行最安全的方式之一。安全一直是航空業的重中之重。我們的目標是實現每一次航班的安全起飛和降落。而每一次事故都會讓我們更加努力地超著我們的目標前進。”

行業將資源重點投入到對降低事故風險有巨大影響的方面猶顯重要。在2016 年，實現了持續努力減少操作風險，著重關注飛行失控（LOC-I），可控飛行撞地（CFIT）和跑道偏離（RE）。

重大空難

2016年11月，搭載沙佩科恩斯足球俱樂部隊員的一架飛機在飛往哥倫比亞麥德林國際機場途中墜毀。機上共71人死亡，僅6人生還，成為當年最轟動的空難事故。這起事故發生後的一周內，巴基斯坦航空一架搭載48人的飛機墜毀在山上，機上人員全部死亡。

圖：巴基斯坦航空PK-661航班（機型ATR 42-500）在飛往伊斯蘭馬巴德的途中墜毀。

國際航空運輸協會（IATA）的首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“2016年全球共運營了4040萬次航班，安全地將約38億乘客運送到目的地。相比於之前5年的平均數，2016年的事故總數、致死事故數量和死亡人數都降低了。”

他還說：“相比於2015年的良好運營，我們在某些關鍵參數上有所倒退，但航空旅行仍然是長途旅行最安全的方式之一。安全一直是航空業的重中之重。我們的目標是實現每一次航班的安全起飛和降落。而每一次事故都會讓我們更加努力地超著我們的目標前進。”