上汽工程師仇傑：為了心中“汽車夢” 再忙再累也快樂

圖說：上海汽車集團股份有限公司技術中心副總工程師仇傑（右二）。 張淵源攝

【新民晚報·新民網】仇傑， 男， 1967年生， 2014年9月起擔任上海汽車集團股份有限公司技術中心副總工程師。

他帶領團隊完成多款新車標定工作， 確保榮威RX5/eRX5、i6、名爵ZS等多款新車成功上市；申請超過40項專利打破了國外車企壟斷；曾獲上海市五一勞動獎章、上海市優秀共產黨員等多項榮譽。

他， 是上汽的一名“老兵”， 二十余載深耕， 見證了上海汽車的發展；他， 又是上汽自主品牌的一名“新將”， 兩年多的奮戰拼搏， 加速了上汽在動力總成領域的自主創新。

他就是上汽集團技術中心副總工程師仇傑， 雖是不折不扣的理工科出身， 但卻有著浪漫的汽車情結。 他忘我地投入到上汽“芯動”戰略中， 為榮威、名爵品牌“快出車， 出好車”貢獻力量。 對他而言， 能夠在知天命的年紀， 帶著一身所學， 實現打造優秀中國品牌汽車的夢想，

再忙再累， 心也是快樂的。

投身自主品牌

2014年， 身為合資企業業務骨幹的仇傑做出一個挑戰性的決定：響應上汽集團創新轉型、升級發展戰略的號召， 離開工作17年的地方， 投身上汽自主品牌建設。

自主開發， 難於上青天， 然而， 對別人來說難以逾越的障礙， 對仇傑來說卻是強勁動力。 面對“芯動”戰略十餘款發動機和變速箱性能需優化提升的艱巨任務， 他通過專案評審機制和嚴謹的評審考核流程， 優化專案管理及標定體系， 自主完成基礎標定層相關的性能、油耗和排放等問題。

為了確保產品性能品質， 仇傑還堅持親赴一線， 多次帶領專案團隊奮戰在零下30多度的北國、酷暑難耐的吐魯番、空氣稀薄的格爾木，

進行高寒、高溫、高原“三高”試驗。 同事說， 他經常在車上一呆就是十幾個小時， 面對枯燥的技術參數， 重複著一遍又一遍的機械動作。 2年多的時間， 他的測試里程加起來可以繞地球好幾圈， 但卻樂此不疲。 有一次， 一台1.0T發動機在高原環境下出現了增壓滯後、動力不足的問題， 就連美國的技術專家也束手無策。 仇傑帶著工程師們仔仔細細地查看每一個資料， 終於找到了優化方案。

做強芯動技術

得益於多層面多領域的技術經驗和對汽車研發的透徹理解， 仇傑帶領團隊完成已批產和即將批產專案的重點開發工作， 確保名爵銳騰、榮威RX5、榮威i6、名爵ZS、以及新能源車型榮威eRX5、榮威e950等車型成功上市， “芯動”技術達到國際一流國內領先水準，

系列車型在動力總成上具有絕對優勢， 深得消費者讚賞。

在汽車行業高速發展和跨界競爭的當下， 不掌握核心開發能力就永遠不可能實現民族汽車工業的強國夢。 過去， 動力總成標定核心演算法一直以來被國外巨頭壟斷在手， 仇傑帶領團隊果敢挑戰、突破壁壘， 圍繞節能環保目標， 加快高技術、低成本、高效能、多元化的混合動力控制系統開發。

短短兩年多， 仇傑還帶領團隊申請超過40項專利， 絕大多數專利成果， 都實現了產業化並應用到新車型中， 成為自主品牌升級發展的強勁動力。

悉心培養新人

“真正懂車的人， 是玩車的人。 ”上汽集團技術中心副主任龔偉國評價仇傑“是個玩車的人”。 仇傑曾自掏腰包十余萬元購買了一輛MGTF小型跑車。

他和團隊成員把自己研發的發動機系統和控制軟體替換了進去。 他說， 車是用來“玩”的， 技術是玩出來的， 比爾•蓋茨和史蒂夫•約伯斯都是玩出來的， 在玩中可以找到很多靈感， 許多問題也迎刃而解。

仇傑還是個惜才之人。 他的團隊成員一百多人， 年紀輕、學歷高， 個個都和他一樣有想法又務實。 他毫無保留地將經驗傳授給團隊每位成員， 每當年輕的工程師在測試實驗中碰到困難時， 他都會蜷在狹小的試驗車上説明工程師挨個進行資料分析校對， 直到找出問題的根源， 並輔導工程師總結提高， 直到其能獨立完成新產品的標定開發工作。

仇傑是汽車行業標定領域的專家， 除“工程師”的身份外， 他更像一名精益求精的“工匠”、一名創意無限的“極客”。他常說，人生能有幾回搏，自己還有十年大好時光為上汽自主品牌拼搏一回；他甘當“人梯”，讓年輕工程師站在肩上得到更快的成長，實現中華民族的汽車強國夢。

新民晚報記者 左妍

他更像一名精益求精的“工匠”、一名創意無限的“極客”。他常說，人生能有幾回搏，自己還有十年大好時光為上汽自主品牌拼搏一回；他甘當“人梯”，讓年輕工程師站在肩上得到更快的成長，實現中華民族的汽車強國夢。

新民晚報記者 左妍