在我們印象中，
高鐵和動車的窗戶都是封閉的。
在動車組的設計上， 一等座車廂是每排座位對應一個小窗，
車廂兩頭還有分佈緊急逃生窗， 當然這個窗戶也是不能打開的， 只能在緊急情況下按指示用救生錘砸開。
所以有時候我們看到新聞裡報導高鐵因故障停在半路上， 空調又壞了時， 會出現下面這種情況：
既然高鐵上的封閉的窗戶會在空調失效時， 讓列車變成一個悶罐子， 那高鐵窗戶為什麼不設計成能打開的呢？
據老司機描述， 開車的時候把手張開伸出窗外， 20碼的時候能體驗到A杯感覺， 40碼的時候是B杯， 60碼的時候就是C杯了。
但如果是在250碼以上的高速運行的火車上打開窗戶， 畫風就沒這麼美好了。
高速流動的空氣產生的壓強、灰塵、噪音， 會給乘客造成強烈的不適感。 輕則使耳膜產生壓迫感， 重則會使乘客感到頭暈噁心， 嚴重時甚至造成耳膜破裂。
但很少人知道（連度娘都搜索不到）， 其實高鐵和動車上面有兩個能打開窗戶的地方， 一個在乘務室， 一個在司機室。
但這兩個窗戶也不是隨便就能打開的。你如果想和乘務員妹子在高鐵上“兜風”的話，那麼下面的開窗步驟可要記好了：
打開車窗下的氣密開關，排出密封橡膠中的壓力空氣
打開車窗鎖
現在可以打開窗戶了，不過列車在運行的時候可不能亂開哦
你碰到過高鐵故障停車嗎？歡迎大家留言分享你的高鐵故事！
但這兩個窗戶也不是隨便就能打開的。你如果想和乘務員妹子在高鐵上“兜風”的話，那麼下面的開窗步驟可要記好了：
打開車窗下的氣密開關，排出密封橡膠中的壓力空氣
打開車窗鎖
現在可以打開窗戶了，不過列車在運行的時候可不能亂開哦
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