華聲線上長沙訊 近日，
有市民發現，
最近一周時間內，
長沙地鐵2號線湘江中路站到溁灣鎮站運行速度有所放緩。
4月15日，
記者從長沙市軌道交通集團獲悉，
4號線盾構機從2號線下方成功穿過，
這是長沙地鐵施工中首次下穿既有運營線。
長沙地鐵2號線與正在建設中的4號線在溁灣鎮站附近相交，
兩者垂直距離僅2.8米，
因中間岩層分佈等地質條件十分複雜，
加之2號線已載客運營，
這段沉降控制標準要求高，
盾構施工難度非常大，
也成為4號線盾構施工中最大的難點之一。
4月14日，
長沙地鐵4號線溁灣鎮站-湖南師大站順利下穿已運營2號線溁灣鎮站-橘子洲站區間，
這標誌著該區間最難啃的“骨頭”已被順利拿下。
溁灣鎮站-湖南師大站區間是長沙首條穿越既有地鐵線路的區間，
區間全長1.2公里，
地質條件複雜。
為了克服這一難題，
長沙軌道與參建各方積極配合，
通過參考國內外類似工程的相關經驗及邀請國內知名專家獻策把關，
最終確定了水準旋噴的加固方案(簡稱MJS)。
由於地質原因，
為了防止岩層湧水湧沙，
在2號線底部、4號線頂部的中間岩層，
要“打”一圈長42米、直徑2米的半圓形水準旋噴樁，
注入的水泥漿與土質中的砂、水混合，
保證了結構的堅固性，
如同給4號線加了一個“蓋子”。
長沙軌道還在2號線隧道內安裝了160多米長的智慧化自動監測系統，
對2號線進行即時有效監測，
以每10分鐘一次的頻率向專案部發送即時監測資料。
一旦發現資料異常，
立即通知盾構班組，
及時採取相應措施。
最終監測資料顯示，
4號線掘進過程中沉降指數一直控制在2毫米之內，
而盾構沉降預警值為12毫米，
報警值為16毫米，
極大地保障了施工安全。
記者黎棠通訊員趙娟
