歐界報導：
隨著萬物互聯時代的到來， 物聯網、大資料和雲計算已經成為ICT行業競逐的主要領域和方向。 2016年上半年在各大通信行業展會上， 5G產品層出不窮， 經過一段時間的沉澱， 5G已不僅僅是停留在概念中。
5G比4G有著更快的傳輸速率， 通過5G無人駕駛汽車將能夠在幾毫秒內做出決策， 5G在移動領域提供千兆級傳輸速率， 相當於當前美國LTE網路平均傳輸速率的600多倍。
在前不久的高通5G峰會上， 高通便展示了多項與5G相關的新技術， 車聯網是高通本次大會的重點項目， 該項技術實現車輛之間溝通駕駛和感測器間的共用， 提高司機對路況資訊的預測， 經過大量資料的運算， 從而降低了發生意外的概率。 物聯網可以收集到大量的資料， 而這些資料會給網路結構帶來巨大的壓力， 因此， 這就需要雲計算來“解壓”。
在現代生活中， “雲”似乎成了一種新興時尚的標配。
此外， 據《日本經濟新聞》報導， 3月27日， 日本豐田汽車與日本通信運營商NTT將就汽車的超高速無線通訊技術方面開展合作。 據悉， 雙方將共同研發5G車聯網技術， 並計畫共同研發大資料和人工智慧（AI）等自動駕駛所需的技能， 儘快推動安全性更高的自動駕駛汽車實現實用化。 這在外界看來， 日本大型汽車企業與通信企業就5G開展的合作尚屬首次。
同日， 上汽通用汽車在其大本營發佈了企業車聯網2025戰略， 還宣佈了OnStar車載資訊服務系統的相關資訊。 在此之前， 上汽通用汽車早已引入OnStar車載資訊服務系統， 採用了自由雲與公有雲的混合模式， 將雲平臺和車輛相關的資料置於雲端， 讓車主無縫連接各種互聯網服務。
就目前而言， 物聯網仍是個新事物， 汽車入網需要系統新技術的支撐， 包括物聯網體系架構、資料交易、T-Box終端、技術平臺、車內智慧硬體集成等技術。 簡單來說， 就是通過安裝終端設備， 車廠和用戶便可獲得一個使用的前臺用戶端的大資料和後臺的雲端資料。
近年來， 各大汽車廠商都致力於 5G 網路的研發， 高通、奧迪、賓士、寶馬等豪華車企都成為佈局5G網路的一員。 不僅如此， 5G商用已經在全球範圍內初步展開， 而自動駕駛領域發展已經如火如荼。 這也為無人駕駛等前沿技術打下了堅實的基礎。
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