共用單車一定優於城市公共自行車？ 專家“辯”其優劣

央廣網北京3月15日消息 中國之聲兩會特別節目央廣辯論會今晚的辯題是：《共用單車發展一定優於城市公共自行車嗎？在越來越快速運轉的互聯網時代， 科技發明與社會應用之間， 是否產生了裂變？》正反方辯手：張翼、宋曉陽；現場嘉賓：全國人大代表鄧中翰；太原公共交通控股（集團）有限公司黨委書記周齊。

鄧中翰：贊成共用單車出行方式

中國工程院院士， 中星微集團創建人、董事長， “星光中國芯工程”總指揮鄧中翰表示， 今年兩會期間， 長安街進入到大會堂的入口周邊停了許多輛共用單車， 科技改變生活，

通過手機、互聯網+等技術手段， 共用單車使得大家的生活更加方便， 出行更加自由。 鄧中翰認為這是一個非常好的趨勢。 希望通過市場這只無形的手將供和需匹配起來， 政府更多的從導向或者是管理角度參與。 他贊成共用單車出行方式。

鄧中翰解釋， 在北京， 大家都很擔心出行擁堵和由此產生的污染， 共用單車帶來一條新的風景線， 帶著一種時代的風尚和時髦感， 共用單車具有頑強的生命力。

對於單車損壞、亂停亂放的問題， 鄧中翰認為， 應該“擁抱新科技， 然後在實踐中不斷打磨， 不斷尋找更優化的方案。 ”政府出臺規範、標準， 規避這些問題。 鄧中翰堅信共用單車通過一段時間的實踐， 一定會帶來更好、更多的、更方便的服務。

張翼：共用單車是靠市場化力量

中國之聲特別觀察員張翼認為， 共用單車是靠市場化的力量、靠資本的力量發展起來的， 但是公共自行車在絕大多數的城市都不成功， “要用更加市場化的方式發展， 美國也好、英國也好、澳大利亞也好， 公共出行絕大部分比例是市場的企業去支配， 資本的力量、市場化力量去支配， 越是競爭的市場， 它的價格越平穩。 ”

周齊：共用單車沒有提供後續服務 怎麼能夠可持續？

周齊認為公共自行車和共用單車都是資訊化條件下的產物， 建設初期的目的是要幹什麼？是宣導和引導人們綠色出行， 解決“城市病”問題。 “城市病”是兩個問題：一是污染問題；一是道路擁堵問題， ”這種出行方式會解決城市污染和城市道路擁堵問題。

建設城市公共自行車系統， 是要納入城市公共交通的慢性系統， 把它納入城市交通體系裡。 共用單車把這個體系打破了， 是在一種無序狀態下建立的一種出行方式。 這種引導會方便一部分人出行， 但會影響城市秩序。 所以在建設城市公共自行車的過程中， 把它納入秩序裡， 因為現在講法制、講城市管理， 城市管理的核心要義就是各種人， 人、車、路等都要在一個秩序環境下。 ”

周齊表示， 共用單車也好， 公共自行車也好， 都是提供給市民的一種公共服務， 公共服務的好壞， 是由執行者表達出來。 北京公共自行車搞得不好， 不能說公共自行車這件事情不好， “提供公共產品， 我覺得有幾個要素：第一提供公共產品是滿足大多數市民需求；第二宣導公民素質。

提供公共產品， 不能夠選擇使用公共產品的人。 公共產品好不好， 首先不能定位為使用公共產品的人應該有多麼高的素質。 周齊提出質疑， 現在共用單車提供方便的同時， 第一無秩序， 第二是根本沒有後續服務， 這種怎麼能夠可持續？

宋曉陽：共用單車與政府公共自行車一定會取長補短

宋曉陽表示， 現在共用單車是爆炸式增長， 在城市的慢行系統過程中， 它讓城市更加有序還是像現在這樣導致城市無序。 為什麼說城市無序？“大家現在使用的共用單車會出現什麼問題？用戶體驗不好， 車椅子的座位不舒服， 還有騎上去非常沉， 其次值得信任的金融服務體系現在沒有建立起來，

很多一些共用單車的押金不能保證隨時能夠退還到用戶銀行帳戶裡。 第三更為重要的是， 可供安全使用的車輛沒有保證。 現在每天在朝陽區有600輛車有可能會被損壞。 如果刷完之後發現共用單車不能用， 共用經濟從何而談？想讓共用單車在城市裡能夠成為疾馳的自行車， 如果品質不過關， 騎兩天就壞， 用戶摔個稀巴爛， 不給用戶按時退押金的破自行車， 人們是不需要的。 ”

在宋曉陽看來， 共用單車是綠色出行， 解決最後一公里問題， 城市公共汽車、城市公共自行車可持續發展的能力要優於共用單車， 為什麼說是可持續？首先在這個過程當中你會發現政府的協作非常重要， 從未來發展角度說， 共用單車與政府公共自行車一定會取長補短。

共用單車與政府公共自行車一定會取長補短。