南方網訊 最近兩天， 美國科技巨頭英特爾確認以153億美元收購以色列公司Mobileye的消息， 在全球科技圈裡面炸開了鍋。 正當人們還是熱議是什麼樣的黑科技能夠讓英特爾花下大價錢買單之際， 3月15日， 南方日報記者從東莞松山湖國家高新技術開發區獲知， 這家全球高級駕駛輔助系統（ADAS）領軍廠商， 已經在當地圍繞國內市場潛伏數年。 2017年， 隨著國家汽車安全技術新規的出臺， Mobileye或將在國內市場迎來爆發期。
ADAS可預測潛在的碰撞事故
“我們公司的貨車司機經常跑長途， 開車久了， 有時要喝水是必須的。 有一次，
浙江五豐冷食有限公司儲運部經理沈瀾說， 類似的情況， 在運輸車隊時有發生， 如果要是放在以往， 隨時可能撞到路基上來個翻車， 釀成一場交通事故。 還好的是， 那次， 公司已經給所有貨車裝上了駕駛輔助系統， 發現車輛偏離正常駕駛路線後， 系統及時蜂鳴報警， 當距離撞車距離越來越近的時候， 報警聲越來越急促， 司機得到及時提醒， 才緊急踩刹車， 避免了一場交通事故的發生。 沈瀾所說的駕駛輔助系統， 便是Mobileye領先全球的拳頭技術。 作為較早在國內推廣使用這一黑科技的合作夥伴，
Mobileye 總部位於以色列， 主要致力於汽車工業的電腦視覺演算法和駕駛輔助系統的晶片技術研究的公司， 始建於1999年， 公司擁有200多名員工。 按照與英特爾初步達成的協議， 英特爾將以每股63.54美元的現金收購Mobileye全部已發行流通股。 基於該交易， Mobileye的股本價值為153億美元， 企業價值為147億美元。
據危峰介紹， 作為全球知名的高級駕駛輔助系統（ADAS）廠商， Mobileye提供的演算法和電腦晶片能夠根據圖像（由汽車上的攝像頭拍攝）來預測潛在的碰撞事故。 英特爾此次斥鉅資收購Mobileye， 很大部分原因便是看重其在駕駛輔助領域的技術積澱和研發創新能力，
交通事故發生率下降約45%
“英特爾等科技巨頭的加入， 勢必將會帶動更多人關注並使用這一汽車安全技術， 讓駕駛員享受到更加安全可靠的駕駛。 ”據危峰介紹， 目前， Mobileye高級駕駛輔助系統已經在廣東部分城市率先實現較大規模的應用。 以廣州為例， 通過與廣州市交委、平安保險和廣大運輸車隊合作， 最近數年， 廣州多輛大型客車或貨車都裝上了Mobileye系統。 系統收集到的資料顯示， 裝上Mobileye後， 相關車輛的交通事故發生率較原先下降了約45%。 通過系統收集分析資料， 保險公司可以對每一輛車司機的駕駛習慣進行精准分析，
車隊司機陳業軍坦言， 車輛裝配Mobileye系統後， 他確實感覺到自己開車時更加踏實了， 有時肉眼沒來得及看到的路邊行人， 系統也能及時提醒， 避免對路人造成傷害， 安全係數比以往高了不少。
安全新規實施或帶動井噴增長
“Mobileye系統可應用在前裝和後裝領域， 除了在國內一些城市進行駕駛安全測試和資料獲取， 後裝市場需求目前主要集中在一些大型運輸車隊上， 而且需求量在逐漸增加， 光去年就賣出去近千台。 ”
危峰透露， 從2017年4月1日起， 由交通運輸部主導制定出臺的交通運輸行業標準《營運客車安全技術條件》（JT/T 1094-2016）將正式實施。
隨著國內外對於汽車駕駛安全的愈發重視， 和以無人駕駛為代表的自動駕駛技術應用逐步加速， 危峰明顯感覺到， 最近一年來， 駕駛輔助系統正在受到越來越多的關注， 僅其位於松山湖的體驗中心， 便先後有比亞迪、航盛、德賽西威、全志半導體、中國科學院深圳先進技術研究院等多家國內知名汽車廠商、高校科研機構慕名而來， “有些是過來洽談合作的， 也有些則是希望能夠通過學習借鑒將這一高端技術國產化， 但目前國內還沒有哪家有成功消息傳出來”。
危峰透露，受益於新規實施在即、以及人們對於駕駛安全輔助技術認識的提升，目前包括比亞迪、西沃、中通等汽車廠商已經與他們達成採購合作。國內不少地方政府也在與他們洽談推進一些測試落地項目，包括針對原有車輛的後端安裝等。他預計，2017年，僅在廣東省，應該會有幾千台Mobileye系統能夠實現落地。
“資料才是最值錢的”
“硬體做得再厲害，始終有天花板，數據才是最值錢的。英特爾斥鉅資收購Mobileye，除了看重其在汽車無人駕駛領域的作用，更看重的是Mobileye在大資料獲取和分析領域的深厚積澱。”
談起英特爾這次收購行動對其產生的影響，危峰樂觀地說，這一事件讓更多人對這一黑科技有更深的瞭解，客觀上有利於讓更多人們接受並享受到科技進步帶來的成果，但對於國內企業而言，同時需要以此為機會多抬頭看看外面的世界，從中看到全球創新競爭前沿的佈局和趨勢，及時做好準備和應對。
按照英特爾首席執行官科在奇在寫給公司員工的內部信所言， 現在，平均每一輛自動駕駛汽車產生的資料量約等於3000人產生的資料量。只需要100萬輛自動駕駛汽車上路，就能擁有全世界一半的人口所產生的資料。這麼大資料量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價比的高性能解決方案。
按照英特爾預計，2020年自動駕駛汽車每天可產生4000 GB的資料，2030年全球車輛系統、資料和服務市場的規模將達到 700億美元。
對於資料及服務市場的潛力，危峰舉例說，現在，只要在一輛大巴車上的車頭和左右兩翼各裝上一套Mobileye系統，隨著車輛的行駛軌跡，這三套Mobileye系統就能夠幾乎完整覆蓋車輛所行經區域的絕大部分資料情況，並通過技術手段即時傳輸到後臺，為城市管理、政府決策、商業投資提供基於大資料分析與服務的科學精准支撐。
也就是說，當一座城市有足夠多的車輛裝上這一系統時，人們就可以低成本地實現資料的不斷採集和更新，圍繞這一城市發生的很多領域都可以形成資料模型的分析和決策。
但目前國內還沒有哪家有成功消息傳出來”。危峰透露，受益於新規實施在即、以及人們對於駕駛安全輔助技術認識的提升，目前包括比亞迪、西沃、中通等汽車廠商已經與他們達成採購合作。國內不少地方政府也在與他們洽談推進一些測試落地項目，包括針對原有車輛的後端安裝等。他預計，2017年，僅在廣東省，應該會有幾千台Mobileye系統能夠實現落地。
“資料才是最值錢的”
“硬體做得再厲害，始終有天花板，數據才是最值錢的。英特爾斥鉅資收購Mobileye，除了看重其在汽車無人駕駛領域的作用，更看重的是Mobileye在大資料獲取和分析領域的深厚積澱。”
談起英特爾這次收購行動對其產生的影響，危峰樂觀地說，這一事件讓更多人對這一黑科技有更深的瞭解，客觀上有利於讓更多人們接受並享受到科技進步帶來的成果，但對於國內企業而言，同時需要以此為機會多抬頭看看外面的世界，從中看到全球創新競爭前沿的佈局和趨勢，及時做好準備和應對。
按照英特爾首席執行官科在奇在寫給公司員工的內部信所言， 現在，平均每一輛自動駕駛汽車產生的資料量約等於3000人產生的資料量。只需要100萬輛自動駕駛汽車上路，就能擁有全世界一半的人口所產生的資料。這麼大資料量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價比的高性能解決方案。
按照英特爾預計，2020年自動駕駛汽車每天可產生4000 GB的資料，2030年全球車輛系統、資料和服務市場的規模將達到 700億美元。
對於資料及服務市場的潛力，危峰舉例說，現在，只要在一輛大巴車上的車頭和左右兩翼各裝上一套Mobileye系統，隨著車輛的行駛軌跡，這三套Mobileye系統就能夠幾乎完整覆蓋車輛所行經區域的絕大部分資料情況，並通過技術手段即時傳輸到後臺，為城市管理、政府決策、商業投資提供基於大資料分析與服務的科學精准支撐。
也就是說，當一座城市有足夠多的車輛裝上這一系統時，人們就可以低成本地實現資料的不斷採集和更新，圍繞這一城市發生的很多領域都可以形成資料模型的分析和決策。