2017年3月10日， 賽車史上的傳奇人物約翰·蘇蒂斯（John Surtees）在英國倫敦逝世， 享年83歲。
對於我們很多人來說， “約翰·蘇蒂斯”這個名字未免有些陌生，
古德伍德速度節：約翰·蘇蒂斯和萊科寧
摩托車冠軍時代
故事的開頭有些老套， 在賽車圈， 有個“玩車”的老爸似乎就是贏在起跑線上的必要非充分條件。 天賦異稟的蘇蒂斯也擁有這樣的家庭背景——父親傑克（Jack Surtees）是三屆英國邊三輪摩托車冠軍， 並在倫敦南部開了一家摩托車商店。 有了這樣的環境因素， 作為長子的蘇蒂斯從小便能輕而易舉地接觸摩托車， 並最終走上了職業車手之路。
從15歲正式參加個人首場全英比賽到22歲取得個人第一個摩托車500cc組別的世界冠軍， 從起步到巔峰， 蘇蒂斯用七年征服了兩輪賽場。 接下來便是“鞏固江山”的時期， 在二十世紀五十年代末期， 他完完全全統治了摩托車界。 在最後的三個賽季， 他在總共39場的比賽中32次取勝， 連續三年稱霸350cc和500cc兩個級別年度總冠軍。 在他離開摩托車賽場時， 總冠軍數量鎖定在了令人驚愕的7個， 包括3個350cc冠軍（1958, 1959, 1960）和4個500cc冠軍（1956, 1958,1959, 1960）。
F1冠軍時代
1960年， 在摩托車圈功成名就的蘇蒂斯打算改變他的人生， “牽手”路特斯轉戰F1。
1963年， 恩佐·法拉利（Enzo Ferrari ）決定雇傭蘇蒂斯為法拉利的當家一號車手。 成為躍馬車手之後， 蘇蒂斯很快便在紐北拿下了個人職業生涯第一個F1分站冠軍， 他與駕駛蓮花的傑姆·克拉克（ Jim Clark）在這條危險係數極高的高難度賽道上展開的激烈爭奪， 也成為了那個時代的經典之一。
1964年， 他再次完成了“不可能任務”， 以一分優勢戰勝格拉漢姆·希爾（Graham Hill）拿下車手總冠軍， 並因此成為有史以來第一位同時獲得兩輪和四輪世界冠軍的車手， 該紀錄至今無人可破。
同年， 蘇蒂斯還駕駛法拉利賽車， 在勒芒24小時耐力賽斬獲第三名。
後冠軍時代
輝煌過後一切歸於平靜， 儘管之後先後代表法拉利、庫珀及本田三支車隊各取得一次分站勝利， 但蘇蒂斯再也沒能增加獲得總冠軍的次數。
1965年蘇蒂斯前往北美參加了Can-Am的系列賽，該賽事在加拿大Mosport的一場比賽中，蘇蒂斯遭遇了嚴重事故，賽車懸掛受損導致撞車，蘇蒂斯本人身體多處受傷。在之後的冬歇期，蘇蒂斯強迫自己迅速恢復，以便早日回歸F1賽場。然而，這樣“瘋狂”的舉動卻為他的身體埋下隱憂，甚至最終間接迫使他離開賽場。
傷癒歸來後的比利時站，便是蘇蒂斯至今為人稱道的一場比賽，那場比賽遭遇大雨干擾，僅第一圈就有超過半數的車手出事故退賽，獲得杆位的蘇蒂斯以驚人的駕駛能力，最終領先第二名Jochen Rindt 42秒奪得冠軍，堪稱雨站經典之作。
1969年年底，蘇蒂斯決定效仿傑克·布拉漢姆、布魯斯·邁凱輪，組建屬於自己的F1車隊。1970年， Team Surtees車隊登場亮相（前六站使用邁凱倫M7C，新車Surtees TS7自英國站開始啟用）。在F1的9個賽季裡，Team Surtees車隊的最好戰績是兩個領獎臺之位——邁克·希爾沃德（Mike Hailwood）獲得的一個亞軍和一個第三，而值得一提的是，希爾沃德也是位曾多次在摩托車賽事奪得世界冠軍後轉投F1的車手。
1973年，身為老闆的蘇蒂斯正式退役，決定將自己的工作重心放在籌集資金和發展車隊上。F1生涯就此定格，除自己的車隊外，先後效力路特斯、庫珀、蘿拉、法拉利、本田、BRM六支車隊，共參賽113場，獲得1個世界冠軍，6場分站勝利，24次領獎臺及8個杆位。
專心做老闆的決定並沒有減輕蘇蒂斯的壓力，他性格中的“高要求和急性子”讓他的身體繼續惡化（1965年事故的後遺症），最終不得不1978年宣佈結束蘇蒂斯車隊，徹底離開F1。
退役之後的生活讓蘇蒂斯享受到了難得的寧靜，並且漸漸恢復了健康。他在英格蘭鄉村一處美麗的老宅裡和第二任妻子過著悠閒的生活，生兒育女。彼時，對建築產生興趣的蘇蒂斯，還在房地產的投資上取得了成功。即使坐擁“賽車史上惟一一位同時取得摩托車和F1世界冠軍的車手”這一令人稱謂的名號，蘇蒂斯也極為低調，直言自己“並沒有什麼了不起”。
1996年，蘇蒂斯獲選加入國際汽車運動名人堂
2003年，國際摩聯授予蘇蒂斯大獎賽“傳奇”稱號
2008年，蘇蒂斯被授予英帝國軍官勳章（OBE）
2009年，蘇蒂斯之子亨利·蘇蒂斯（Henry Surtees）在一場F2比賽中，因為頭部受到車手傑克·克拉克賽車飛出的輪胎的撞擊而意外身亡，年邁的蘇蒂斯在這一年失去了自己惟一的兒子。這幾年，蘇蒂斯把大量的精力放在了亨利·蘇蒂斯基金的運作中，只是，夜以繼日的工作似乎也難以撫平這位傳奇車手“白髮人送黑髮人”的痛楚。2017年3月10日，蘇蒂斯在家人的陪伴下度過了人生最後一刻，安詳離世。
謹以此文，悼念已故傳奇車手John Surtees，R.I.P！
但蘇蒂斯再也沒能增加獲得總冠軍的次數。
1965年蘇蒂斯前往北美參加了Can-Am的系列賽，該賽事在加拿大Mosport的一場比賽中，蘇蒂斯遭遇了嚴重事故，賽車懸掛受損導致撞車，蘇蒂斯本人身體多處受傷。在之後的冬歇期，蘇蒂斯強迫自己迅速恢復，以便早日回歸F1賽場。然而，這樣“瘋狂”的舉動卻為他的身體埋下隱憂，甚至最終間接迫使他離開賽場。
傷癒歸來後的比利時站，便是蘇蒂斯至今為人稱道的一場比賽，那場比賽遭遇大雨干擾，僅第一圈就有超過半數的車手出事故退賽，獲得杆位的蘇蒂斯以驚人的駕駛能力，最終領先第二名Jochen Rindt 42秒奪得冠軍，堪稱雨站經典之作。
1969年年底，蘇蒂斯決定效仿傑克·布拉漢姆、布魯斯·邁凱輪，組建屬於自己的F1車隊。1970年， Team Surtees車隊登場亮相（前六站使用邁凱倫M7C，新車Surtees TS7自英國站開始啟用）。在F1的9個賽季裡，Team Surtees車隊的最好戰績是兩個領獎臺之位——邁克·希爾沃德（Mike Hailwood）獲得的一個亞軍和一個第三，而值得一提的是，希爾沃德也是位曾多次在摩托車賽事奪得世界冠軍後轉投F1的車手。
1973年，身為老闆的蘇蒂斯正式退役，決定將自己的工作重心放在籌集資金和發展車隊上。F1生涯就此定格，除自己的車隊外，先後效力路特斯、庫珀、蘿拉、法拉利、本田、BRM六支車隊，共參賽113場，獲得1個世界冠軍，6場分站勝利，24次領獎臺及8個杆位。
專心做老闆的決定並沒有減輕蘇蒂斯的壓力，他性格中的“高要求和急性子”讓他的身體繼續惡化（1965年事故的後遺症），最終不得不1978年宣佈結束蘇蒂斯車隊，徹底離開F1。
退役之後的生活讓蘇蒂斯享受到了難得的寧靜，並且漸漸恢復了健康。他在英格蘭鄉村一處美麗的老宅裡和第二任妻子過著悠閒的生活，生兒育女。彼時，對建築產生興趣的蘇蒂斯，還在房地產的投資上取得了成功。即使坐擁“賽車史上惟一一位同時取得摩托車和F1世界冠軍的車手”這一令人稱謂的名號，蘇蒂斯也極為低調，直言自己“並沒有什麼了不起”。
1996年，蘇蒂斯獲選加入國際汽車運動名人堂
2003年，國際摩聯授予蘇蒂斯大獎賽“傳奇”稱號
2008年，蘇蒂斯被授予英帝國軍官勳章（OBE）
2009年，蘇蒂斯之子亨利·蘇蒂斯（Henry Surtees）在一場F2比賽中，因為頭部受到車手傑克·克拉克賽車飛出的輪胎的撞擊而意外身亡，年邁的蘇蒂斯在這一年失去了自己惟一的兒子。這幾年，蘇蒂斯把大量的精力放在了亨利·蘇蒂斯基金的運作中，只是，夜以繼日的工作似乎也難以撫平這位傳奇車手“白髮人送黑髮人”的痛楚。2017年3月10日，蘇蒂斯在家人的陪伴下度過了人生最後一刻，安詳離世。
謹以此文，悼念已故傳奇車手John Surtees，R.I.P！