斑馬消費 楊偉
賈躍亭和樂視沒有消停多久， 今天下午， 易到用車創始人周航突然站出來發表聲明， 稱是樂視挪用了易到的13億資金， 導致了易到目前的危局。
去年， 在樂視曝出資金問題之後沒多久， 樂視控股的易到用車也一直存在“提現難”的問題， 而且始終未能妥善解決。
直到今天， 周航的聲明從某種程度上， 讓外界聽到了來自易到內部的一種聲音。 或許， 兩年前， 賈躍亭和周航的牽手原本就是一個錯誤， 他倆從來就不是一個世界的人。
70後的周航， 在創立易到之前， 一直是做音響生意的， 他很早就實現了財務自由， 並移民國外。
因為過不慣每天喝紅酒、打高爾夫的生活， 他重新選擇回國創業。 而創立易到僅僅是因為自己打車難的切身體會， 他就要做一個針對中高端客戶的網約車平臺。
易到用車是國內網約車的鼻祖， 比Uber在美國創立也只晚了幾個月。
其後， 滴滴、快的在國內相繼成立， 背靠騰訊和阿裡兩大巨頭， 兩個平臺從計程車市場快速切入， 迅速網羅了一大批用戶。
針對滴滴、快的的打法， 周航是不屑一顧的。 就曾有投資人在與周航接洽之後， 對周的評價是不夠草根。
當滴滴和快的在通過燒錢搶佔市場份額時，
在融資上， 周航也表現得不夠兇狠。 2014年， 當滴滴和快的瘋狂融資時， 易到卻表現得相對遲緩。 一步錯， 步步錯， 其後， 政策有變， 投資人開始對網約車行業謹慎起來。 而彼時的滴滴和快的， 卻早已把大大小小的投資全部攬入到了自己懷中， 易到似乎已沒有太多機會。
直到2015年， 樂視控股看中了易到， 注資7億美元， 條件是佔有易到70%股份。 周航已沒得選， 在當時的市場格局之下， 還願意如此大手筆投資易到的人已不多， 更重要的是，
雖然加入市場肉搏戰晚了點， 但樂視的注資， 易到開始了大力的充返活動， 讓易到在一段時間內， 又有了一定的市場地位。
後來的故事， 就是資本派駐高管， 周航逐漸從退出管理層。 直到今天， 他曝出樂視挪用易到資金之事。
也許， 以周航的性格， 不太適合在這種“土狼”橫行的行業裡拼殺， 他過於追求品質、講究尊嚴， 不但是對自己， 還對身邊的人、員工， 甚至平臺上的網約車司機。
一路狂奔的賈躍亭當初的賈躍亭于周航， 大概相當於孫宏斌于賈躍亭。 不同的是， 孫賈二人性格相當， 而周賈二人性格則完全不同。
從易到的發展歷程來看， 周航更習慣於穩紮穩打， 而賈躍亭則是“蒙眼狂奔”。
賈躍亭的樂視， 從一個視頻網站起家， 到如今涉足手機、電視、甚至是汽車……在賈躍亭的世界裡， 有一個無限大的樂視生態。
2015年，賈躍亭注資易到，也是將易到納入到了自己樂視生態的一環，他是要將自己未來的樂視汽車與易到結合起來。
用孫宏斌的話來說，老賈用這麼少的錢，做這麼多事，實在不易。攤子鋪得太大，最終的結果就是資金窟窿四處出現，只能拆東牆補西牆。
所以，當樂視拖欠供應商貨款問題一出現，資金的缺口問題幾乎全面開花，也不怪友商在背後猛踹一腳。
目前，樂視網（300104.SZ）正在停牌籌畫重大事宜。周航的聲明，無疑又是對樂視的一個沉重一擊。聲明將易到司機們的怒火轉嫁給了樂視。樂視先前出現的資金問題尚未完全解決，涉及到眾多網約車司機的易到問題更不容忽視，于樂視和賈躍亭來說，這會不會又是一個噩夢的開始？
雖然，周航目前仍是易到用車的股東，從其聲明中判斷，他已對樂視控制下的易到失望至極。
不久前，有媒體確認周航已加盟小米系的順為資本任投資合夥人，而小米和樂視一直是一對“宿敵”！
2015年，賈躍亭注資易到，也是將易到納入到了自己樂視生態的一環，他是要將自己未來的樂視汽車與易到結合起來。
用孫宏斌的話來說，老賈用這麼少的錢，做這麼多事，實在不易。攤子鋪得太大，最終的結果就是資金窟窿四處出現，只能拆東牆補西牆。
所以，當樂視拖欠供應商貨款問題一出現，資金的缺口問題幾乎全面開花，也不怪友商在背後猛踹一腳。
目前，樂視網（300104.SZ）正在停牌籌畫重大事宜。周航的聲明，無疑又是對樂視的一個沉重一擊。聲明將易到司機們的怒火轉嫁給了樂視。樂視先前出現的資金問題尚未完全解決，涉及到眾多網約車司機的易到問題更不容忽視，于樂視和賈躍亭來說，這會不會又是一個噩夢的開始？
雖然，周航目前仍是易到用車的股東，從其聲明中判斷，他已對樂視控制下的易到失望至極。
不久前，有媒體確認周航已加盟小米系的順為資本任投資合夥人，而小米和樂視一直是一對“宿敵”！