4月11日-12日， CCAR-66民用航空器維修人員執照考試南通考點首次開考， 100多名來自全國各地的飛機機務維修人員在位於江蘇工程職業技術學院的考點內進行了筆試與口試。
“CCAR-66民用航空器維修人員執照考試”是國家級考試， 只有通過該考試， 才能拿到飛機維修執照。 記者採訪瞭解到， 一方面目前國內飛機維修人才供不應求， 另一方面考試難度大通過率低。 因此， 很多飛機維修高級人才年薪能達到30萬元。
“家門口”考維修執照
特意從北京趕回南通參加考試的南通人吳進極， 在國家電網通航公司工作， 專門從事直升機維修，
中國民航局考管中心主任朱蓬傑說， 近年來， 隨著通航產業發展和低空域開放， 急需大量民航維修人員。 然而， CCAR-66民用航空器維修人員執照考試在全國只有三十幾個考點。 華東地區目前執照考試的考點相對少、規模小、考點利用率低， 在我省只有東航江蘇分公司一個考點， 而且只面向東航自己員工。
今年1月， 江蘇工程職業技術學院經中國民航局批准設立南通考點。 該考點擁有兩個筆試和兩個口試考場， 一次開考可接納300多名考生， 成為全國最大考點之一，
“要通過飛機維修專業的考試， 難度一點不亞于‘國考’。 ” 江蘇工院航空工程學院院長孫兵介紹， 作為國家級考試項目， 該考試分為筆試、口試和基本技能（實操）三項。 首先， 要從事兩年以上航空相關專業的人才有資格報考， 筆試要考電子技術等13門， 筆試通過才能口試。 口試通過率也就是20%左右。 “這是一個專業性要求比較強的考試， 控制得很嚴格， 這是自然通過率， 不是老師故意為難考生‘卡’到20%， 而是真的很難， 能考到80分以上就算是‘狀元’了。 ”
記者瞭解到， 只要18個月時間， 國際教練聯合會就可以將一名新人培養成副駕駛員。 而一名飛機維修人員拿到執照， 平均需要花費5年時間， 難度可想而知。
機修人才缺口巨大
“飛機高空行駛途中， 即使是一個螺絲的鬆動都可能引發嚴重事故， 飛機日常維修保障、防水、通風、清洗、除鏽、補漆等都需要維修工程師們參與。 ”江蘇工院航空學院教師王錚介紹， 飛機飛一個小時， 就要有5個小時的維修資料。 而一架飛機一般需要10-50名維修人員， 全英文的飛機維修手冊， 廠家不斷更新的維修需求， 對維修人員專業要求很高。
另一方面， 各城市間航班正日益增加。 中國民航局專家預測， 未來5年， 將新增飛機1900架， 對飛機維修人員的需求巨大。 根據統計， 各航空公司未來3年招聘航空維修人員將超過3200名。
“飛機維修人員緊缺， 畢業生非常搶手。 ”孫兵介紹， 該學院七成畢業生都能進入民航企業，
“飛機維修工收入超過空乘， 趕上初級飛行員了。 ”華夏航空總經理申炳龍說， 據中國民航招聘職位統計資料， 飛機維修崗位的招聘量、應聘量均佔據首位， “吃香”程度超過飛行員、空乘。 他介紹， 飛機維修員工的平均年薪可達12萬元， 而高級工程師年薪超過30萬元。
在華夏航空位於南通空港產業園的基地， 記者在技術人員帶領下走進一個維修車間， 維修人員正在修理一架CRJ飛機。 維修師傅“劉工”告訴記者， 有了“飛機維修執照”， 大家就會稱呼他“某工”， “之後公司會選派技師進行不同機型的維修培訓，
資源分享讓更多人拿照
隨著航空公司和機場越來越多， 對維修人員需求量增大， 但維修執照考試的要求越來越高。 很多學校開設相關維修專業， 但是有培訓資質的很少。 “拿執照難”成為業內的共識。
業內人士呼籲， “執照考試和高校民航學歷教育培訓， 是否可以加以一定程度的融合。 ”有些學校飛機機電維修專業開設了十幾門專業課， 正好全部覆蓋了執照考試筆試的內容， 能否用“畢業證書”替代“基本理論證”？
除了筆試和口試， 實操環節更為重要。 “我校一方面搞飛機維修的基本技能培訓， 同時也為民航系統飛機維修人員取得上崗執照服務。 ”江蘇工院校長王毅介紹說，早在2014年，該校就拿到中國民航局頒發的“CCAR-147民用航空器維修培訓機構合格證”。在省內高校中，只有該校和南京航空航太大學有此資質。通過該培訓的學員，在飛機維修專業考試中，“基礎技能”項目將直接免試，而且終生有效。目前，該校已實施CCAR-147基本技能培訓6期，培訓學員152人，其中80%面向該校學生，20%面向社會，“培訓一期1萬元，共320學時，大概兩個月。”
培訓用的航空耗材也是大問題。部分地區進行“校企合作”的嘗試。江蘇工院黨委書記保剛健說，該校與華夏航空2013年合資成立南通航空培訓中心，最近在南通空港產業園新增44畝土地建新的航空培訓基地，力爭建設成為省內最大的航空維修人員專業技能及執照考試培訓基地。
記者瞭解到，全國具有飛機維修培訓資質的單位有幾十家，分屬於各個不同地區管理局管理。業內人士希望能夠完善配套，從全國層面加強統一的規範管理和政策支援。比如建立統一平臺，統一教具、統一設備，並使准入更加規範，“資源分享，培育飛機維修人才，使‘修飛機’不再是難事。”
”江蘇工院校長王毅介紹說，早在2014年，該校就拿到中國民航局頒發的“CCAR-147民用航空器維修培訓機構合格證”。在省內高校中，只有該校和南京航空航太大學有此資質。通過該培訓的學員，在飛機維修專業考試中，“基礎技能”項目將直接免試，而且終生有效。目前，該校已實施CCAR-147基本技能培訓6期，培訓學員152人，其中80%面向該校學生，20%面向社會，“培訓一期1萬元，共320學時，大概兩個月。”培訓用的航空耗材也是大問題。部分地區進行“校企合作”的嘗試。江蘇工院黨委書記保剛健說，該校與華夏航空2013年合資成立南通航空培訓中心，最近在南通空港產業園新增44畝土地建新的航空培訓基地，力爭建設成為省內最大的航空維修人員專業技能及執照考試培訓基地。
記者瞭解到，全國具有飛機維修培訓資質的單位有幾十家，分屬於各個不同地區管理局管理。業內人士希望能夠完善配套，從全國層面加強統一的規範管理和政策支援。比如建立統一平臺，統一教具、統一設備，並使准入更加規範，“資源分享，培育飛機維修人才，使‘修飛機’不再是難事。”