昨日， ofo跟隨摩拜的“紅包車“步伐， 推出了“騎小黃搶現金紅包”活動。 並且， 紅包金額最高達5000元。
小藍單車也隨即推出“打卡計畫”， 週一到週五連續五天早晚高峰時間段連續騎行，
摩拜更是從為慶祝日訂單超2000萬， 週末推出最高2000元騎行紅包， 到今日為慶祝一周年， 本周每個工作日的12點， 所以摩拜都將變成紅包車， 且紅包最高金額422元。
當小編接二連三收到各家共用單車發來的“紅包車”、“抽獎品”短信的同時，
而從“陽光普照”的免費騎到“拼手氣”的紅包， 這究竟是資本支持下福利的升級， 還是ofo、摩拜結束燒錢做的準備？
畢竟從2月中旬開始的一輪接一輪的共用單車免費騎行， 已經讓用戶們快忘記了收費騎車是怎麼回事。
我們回顧下第一波“紅包車”的誕生3月23日， 摩拜率先推出了“紅包車”， 希望用紅包的力量盤活那些使用率偏低的單車。 然而， 那些沒有被選為“紅包車”的普通摩拜單車， 卻悄悄地恢復了原價。
這種倒貼錢的新打法紅極一時， 很多用戶紛紛加入“搶紅包”的行列中。 但很快大家就發現，
“我寧願花5毛錢在路邊隨便找一輛單車開鎖， 也不願花十分鐘去找一輛紅包車。 ”
“紅包也就1、2塊錢， 還必須要求騎十分鐘， 還不如隨便騎一輛， 反正也就1塊錢， 還是比地鐵、打車都划算很多。 ”
小編“手氣不佳”的摩拜紅包們
摩拜的紅包不好賺， 今日新推出的12點“滿城盡帶紅包車”更不好賺。
尷尬的午餐時間點， 又僅10分鐘左右的有效期， 會特意為了賺紅包在大中午特意去騎單車的人， 又能有多少？
定位準確的摩拜紅包車都很難找到， 一直被吐槽定位的ofo推出的紅包車， 更是被大眾質疑：這壓根就是為了取消掉“免費騎”福利。
ofo的紅包車不像摩拜， 它沒有具體的車輛資訊， 只是劃出了一片紅包區域， 停放在該區域內的單車， 騎行滿10分鐘就有紅包。
小編打開ofo應用， 雖然看上去滿屏的紅包標誌， 但單車卻只有兩輛。 當小編想要尋找這兩輛車時， 卻在定位附近轉了好幾圈都不見小黃車蹤跡。
小黃車的損壞率本就很高，能找到一輛“健康”的單車已經很不容易了，如今還劃上區域，想找到一輛紅包車更是難上加難了。
面對滿屏的紅包，小編只想說，能不能回到免費騎的昨天？
從“免費騎”到100、200、500、甚至5000元的“紅包戰”，看似是燒錢大戰的升級，但細細琢磨，明明是ofo、摩拜們打出的精明小算盤。
從免費騎到紅包車，背後則是共用單車格局的變化。根據移動資料監測平臺Trustdata發佈的《中國移動互聯網行業發展分析報告》的資料，摩拜和ofo如今已佔領了共用單車90％以上的市場份額。而且對於早期進入的北京、上海、深圳等城市而言，市場已經基本趨於飽和。
雖然ofo和摩拜都已經獲得了巨額的資本投資，但在這樣的背景下，大量燒錢的免費騎行，必然不會長久，就如同當年的滴滴、快的、優步。
以北京市場而言，持續近2個月的免費大戰，也足以讓資本方重新審視兩家企業的行銷行為。
“拼手氣”取代“陽光普照”，也就成了一種必然。
只是，免費騎走了，紅包車來了；紅包車走了，ofo、摩拜們是不是就變成了現在的“滴滴”？
小黃車的損壞率本就很高，能找到一輛“健康”的單車已經很不容易了，如今還劃上區域，想找到一輛紅包車更是難上加難了。
面對滿屏的紅包，小編只想說，能不能回到免費騎的昨天？
從“免費騎”到100、200、500、甚至5000元的“紅包戰”，看似是燒錢大戰的升級，但細細琢磨，明明是ofo、摩拜們打出的精明小算盤。
從免費騎到紅包車，背後則是共用單車格局的變化。根據移動資料監測平臺Trustdata發佈的《中國移動互聯網行業發展分析報告》的資料，摩拜和ofo如今已佔領了共用單車90％以上的市場份額。而且對於早期進入的北京、上海、深圳等城市而言，市場已經基本趨於飽和。
雖然ofo和摩拜都已經獲得了巨額的資本投資，但在這樣的背景下，大量燒錢的免費騎行，必然不會長久，就如同當年的滴滴、快的、優步。
以北京市場而言，持續近2個月的免費大戰，也足以讓資本方重新審視兩家企業的行銷行為。
“拼手氣”取代“陽光普照”，也就成了一種必然。
只是，免費騎走了，紅包車來了；紅包車走了，ofo、摩拜們是不是就變成了現在的“滴滴”？