共用單車之間的博弈迎來了最關鍵的一年。 作為第一梯隊的領頭羊， ofo與摩拜單車的一舉一動都在成為友商們實施「拿來主義」的最佳參考系。 這是先行者階段性勝利的最好體現， 卻也是他們「好日子的盡頭」。 水能載舟亦能覆舟， 先發優勢為互聯網企業提供護城河的同時， 也會順勢讓後來者受益匪淺。 這一點對於ofo創始人戴威來說， 堪稱「多麼痛的領悟」。 2016年9月， 一位美團中層到ofo面試。 他說， 「餓了麼做了幾年的江山我們半年就打下來了。 」戴威突然意識到， ofo慢了。 或許正是因為這次旁觀者清的點撥後， ofo才開始激進的讓自己從永無止境的同質化競爭當中解放出來。
共用單車有全區域滲透的必要性， 更有從「野蠻投放」抽身的必然性
在快速覆蓋全國50城後， ofo急需一種「無法讓競爭對手簡單模仿的運營邏輯」， 用以征服一座決定命運之城：杭州。 作為互聯網企業的腹地， 杭州對於ofo來說不容有失。 某種意義上來講， 這和2017年互聯網大會百度17輛無人車烏鎮首秀的意義如出一轍。 不久前， ofo的上海一役足見端倪：在攻佔摩拜大本營上海時， ofo曾攜手螞蟻金服通過免押金的策略給了對手一個下馬威。 如今， 回到阿裡系的大本營， ofo與螞蟻金服的合作顯然也在情理之中。
出乎意料的是， ofo進軍杭州的第一槍找來了另外一個前哨站：拉鉤雲人事。 更出乎意料的是，
的免押金活動， 即拉鉤雲人事的企業客戶可享受到免押金騎車福利。 杭州， 正是二者合作的第一站。
從校園到職場， 網路獲客的底層邏輯全然不同
隨著資本注入， 共用單車近年來發展速度極快， 戰況升級的同時也預示著共用單車需要更高的運營效率。 把B端市場作為切入點是一次意料之內的大膽嘗試：以「解決最後三公里」為願景走出校園的共用單車ofo， 本質上就是將上班族納入自己的輻射半徑。 以北京為例， ofo走出校園之初就是把重心放在百度、網易、騰訊等大型互聯網公司，
攜手拉鉤雲人事， 可被視為這一策略的延長線。 作為全國領先的企業服務產品、擁有大量B端資源的拉勾雲人事順勢成為了ofo連接互聯網從業者與出行場景的捷徑。
從更深層次來看， 這次C端與B端的合作還是拜滴滴出行所賜。 在滴滴出行的城市大進軍中， 滴滴企業帳戶起到了舉足輕重的作用。 其意義在於， 為那些與高強度加班為伍的互聯網參與者們在非標準時間提供了可預約的安全出行保障。
遠勝於單打獨鬥。 拉鉤雲人事正是最合拍的外援。
新人口紅利與交叉引流：廣告獲客後的大航海時代
著名經濟學家厲以甯曾經以「新人口紅利」對中國未來的發展勢頭定義。 厲以寧認為， 中國正在悄悄地進行一場人力資本革命， 新的人口紅利正在產生。 互聯網大潮在不同的垂直領域得以蔓延滲透， 創造出全新的精英群。 這些新精英群體在各自的生活中扮演著舉足輕重的角色， 他們是一家之主， 是親朋好友的KOL， 是追求品質生活並且具有極強購買力的中高收入人群。
LV、GUCCI、D&G等品牌之所以成為上流社會的代名詞，很大程度上取決於它們的受眾，特殊群體產生的虹吸效應由此而來。ofo和拉勾雲人事的合作正是新人口紅利背景下即將產生的虹吸效應。它融入了真實的工作場景，覆蓋了互聯網精英人群從出行到辦公的真實場景。ofo此前正是欠缺一個可以直接、高頻接觸到白領用戶群體的管道，而拉勾雲人事為ofo帶來的不僅僅是一個管道，更是一種品牌符號和融入新精英群體的參與感背書。
任何看似水到渠成的異業合作，其背後都有著不為人知的痛。或許對於ofo來說，高昂的線上廣告投放成本和愈發底下的轉化率，都是ofo不能承載的發展之痛。廣告行銷成本的水漲船高又豈止於共用單車，電商、O2O、線上教育…與互聯網獲客有關的產業鏈都在受到這一環節的倒逼。抱怨顯然於事無補。無法與時俱進的廣告模式使得互聯網行業的生存環境發生了明顯改變，類似於大航海時代的企業行銷管道探索已經開始。如何走出「投廣告死于燒錢，不投廣告死於默默無聞」的怪圈才是重中之重。
主動向B端應用拋出橄欖枝就是一次試水。一直以來，B端產品與C端產品之間存在著一條無形的「楚河漢界」，二者之間互相交融的無限可能性止步於此。從商業模式上來看，B端應用于C端應用的盈利邏輯不同，不存在顯性與隱性競爭。為企業提供人事管理服務的拉鉤雲人事就是一片與世無爭的價值窪地，基於這一平臺產生的活躍企業用戶和行銷價值正在顯現。拉鉤雲人事向ofo輸入精准流量，ofo向拉鉤雲人事提供定制用車服務。二者出讓自己的「閒置資源」，提升在各自領域的影響力和運營效率，這樣的最佳CP或許就是後廣告時代最具性價比的引流方式。
單車的野蠻投放已經告一段落，有關部門的監管與核心城市的市容建設正在成為共用單車想像力的邊際。向存在用戶訴求的B端應用靠攏，就是ofo走出同質化競爭怪圈的一個開始。另一方面，在這次B端與C端交叉引流背後，映射出的卻是「行銷已死，專業為王」
的現實。
與其外在形象不同，霍金的幽默實力不容小覷。他曾說，「我注意過，即使是那些聲稱一切都是命中註定我們無力改變的人，在過馬路之前都會左右看。」你看，哪有什麼命中註定？那些陷入死胡同的企業，多半是在發展壯大的過程中遺失了自己最初的想像力。
「廣告已死」，並不是移動互聯網時代的最終章。
是追求品質生活並且具有極強購買力的中高收入人群。LV、GUCCI、D&G等品牌之所以成為上流社會的代名詞，很大程度上取決於它們的受眾，特殊群體產生的虹吸效應由此而來。ofo和拉勾雲人事的合作正是新人口紅利背景下即將產生的虹吸效應。它融入了真實的工作場景，覆蓋了互聯網精英人群從出行到辦公的真實場景。ofo此前正是欠缺一個可以直接、高頻接觸到白領用戶群體的管道，而拉勾雲人事為ofo帶來的不僅僅是一個管道，更是一種品牌符號和融入新精英群體的參與感背書。
任何看似水到渠成的異業合作，其背後都有著不為人知的痛。或許對於ofo來說，高昂的線上廣告投放成本和愈發底下的轉化率，都是ofo不能承載的發展之痛。廣告行銷成本的水漲船高又豈止於共用單車，電商、O2O、線上教育…與互聯網獲客有關的產業鏈都在受到這一環節的倒逼。抱怨顯然於事無補。無法與時俱進的廣告模式使得互聯網行業的生存環境發生了明顯改變，類似於大航海時代的企業行銷管道探索已經開始。如何走出「投廣告死于燒錢，不投廣告死於默默無聞」的怪圈才是重中之重。
主動向B端應用拋出橄欖枝就是一次試水。一直以來，B端產品與C端產品之間存在著一條無形的「楚河漢界」，二者之間互相交融的無限可能性止步於此。從商業模式上來看，B端應用于C端應用的盈利邏輯不同，不存在顯性與隱性競爭。為企業提供人事管理服務的拉鉤雲人事就是一片與世無爭的價值窪地，基於這一平臺產生的活躍企業用戶和行銷價值正在顯現。拉鉤雲人事向ofo輸入精准流量，ofo向拉鉤雲人事提供定制用車服務。二者出讓自己的「閒置資源」，提升在各自領域的影響力和運營效率，這樣的最佳CP或許就是後廣告時代最具性價比的引流方式。
單車的野蠻投放已經告一段落，有關部門的監管與核心城市的市容建設正在成為共用單車想像力的邊際。向存在用戶訴求的B端應用靠攏，就是ofo走出同質化競爭怪圈的一個開始。另一方面，在這次B端與C端交叉引流背後，映射出的卻是「行銷已死，專業為王」
的現實。
與其外在形象不同，霍金的幽默實力不容小覷。他曾說，「我注意過，即使是那些聲稱一切都是命中註定我們無力改變的人，在過馬路之前都會左右看。」你看，哪有什麼命中註定？那些陷入死胡同的企業，多半是在發展壯大的過程中遺失了自己最初的想像力。
「廣告已死」，並不是移動互聯網時代的最終章。