資料圖：洋山深水港四期工程工地作業。 新華社記者陳飛攝
《印度教徒報》網站4月16日刊登題為《上海憑藉洋山深水港施展抱負》的文章稱，
登高遠眺——此處位於東海內數十個小島中的一個——這座大型深水港的全貌盡收眼底。
中交第三航務工程勘察設計院有限公司工程師黃明毅說：“洋山深水港是上海國際航運中心的核心。 它占了全市集裝箱輸送量的40%。 ”
在港口內部， 一個很大的區域是為集裝箱預留的， 在渾濁的東海邊， 一長排的巨型起重機， 將這些集裝箱舉起來。 再往前， 可以看到一些從海上升起的小島， 它們為這座港口增添了幾份視覺吸引力。
在杭州灣建設洋山深水港並非易事。 但上海想保持其國際一流港口地位的雄心壯志， 鼓勵了一群充滿信心的規劃師和設計師們獻計獻策。
報導稱， 另一個艱巨的任務是， 把上海浦東新區和洋山港的諸多島嶼（舟山群島的一部分）連接起來。 最終的解決辦法是， 建設一座長32.5公里的跨海大橋。 經過六年的努力， 雙向六車道的東海大橋於2005年完工。
現今， 從東海大橋上可以看到東海上的一座離岸風力發電場的灰色發電塔， 這反映了中國越來越青睞清潔能源。 中交集團的一位業務經理說：“這是一個試點工程， 它由34颱風電機組組成， 總裝機容量為10.2萬千瓦。 二期工程還將增加26台機組。 ”
據報導， 上海市的官員們曾驕傲地稱上海是“中國民族工業的搖籃”。 然而， 隨著時代的變遷， 製造業的地位下降， 上海已經把自己重新定位為服務業中心。
但工業發展放緩， 目前還沒有對洋山港產生任何影響，
洋山港的建設， 是上海與富裕的長江三角洲地區的內陸城市和鄉鎮合作努力的成果， 一系列新建的高速公路、公路、橋樑、鐵路、機場和工業園， 使這一切成為現實。
例如， 一座長逾11公里的跨越長江的大橋， 目前正在建設之中。 雙層的滬通長江大橋， 將採用公鐵合建， 鐵路為四線， 公路為六車道， 它將連接北岸的南通和南岸的張家港。
承建該工程的中交第二航務工程局高級顧問楊志德說：“這是世界上最大的公鐵兩用橋， 它將使南京、蘇州、上海、杭州等城市之間的通行時間， 減少到一小時之內。