據《澎湃新聞》在4月16日的報導， 我國首款“大飛機”C919在上海浦東機場展開了滑行工作， 這不但意味著C919的研製工作到了最後時期， 也說明了中國的“大飛機”製造技術更上一層樓了，
大飛機製造是一項浩大工程， 何況對於白手起家的中國航空工業。 大飛機的成功， 除了操盤者中國商飛之外， 自然是國人共同的夢想。 誰都期待夢想能儘快成真。 中國民航工業終於等到了翻盤籌碼， 但須謹防汽車工業的老路。 據悉， 國產大飛機將於2017年5月首飛， 這比原計劃推遲了3年。 眾所周知， 雖然我國擁有運20的全套製造技術，
很多人會詬病我國C919的發動機是國外產品， 事實上對於特種機來說， 即使國外賣給中國這種發動機用在軍用飛機上， 軍隊也不會使用， 因為客機上使用的發動機和軍用機上使用的發動機即使看上去都是航空發動機， 但是實際上是完全不同的兩種東西， 中國商飛之所以選用美國的CFM LEAP-1C發動機， 並不是因為製造不出同類的裝備， 也不是因為這款發動機性能最先進， 而是因為這款發動機最適合C919， 價格相對來說比較合理， 而購買成熟的發動機系統， 風險也比較低，
將C919改造為中國的特種機以後， 是必須更換發動機的， 因為客機不需要在前線戰鬥， 也不需要太高的穩定性， 所以客機使用的發動機風扇一般都很大， 雖然這可以帶來在同等條件下更高的推力， 但不利於戰場行動， 也不利於惡劣的戰場環境。 在這種情況下， 無論如何是必須要換發動機的。 以中國的發動機技術來看， 只需要把發動機更換為中國自產的渦扇20就能保證性能不落後， 改造為渦扇2X以後， 更是可以將性能大大提升， 在換裝渦扇2X的情況下， 不但能夠將最大起降速度提升不少， 更是可以在同等情況下提升航程和作戰半徑，
有外媒曾撰文稱， C919客機是中國叫板航空業雙雄—空客和波音的一場“豪賭”。 從中國商飛目前的供應商數據來看， 大飛機C919專案Ⅰ類供應商有47家， Ⅱ類供應商有27家， Ⅲ類供應商有70家以及3家協作單位， 總計147家， 但約一半左右為外資企業或本土註冊的外資企業。 一些疑問的是，中國商飛將重要的核心部件和設備佈局海外，是否能夠真正掌握歐美製造商的先進技術？實現產業化，這是研製大型飛機所追求的最終目標。要完成這一歷史使命，需要有遠見、勇氣、信心和力量。要有百折不撓的決心和鋼鐵般的意志。
對於中國來說，C919是我國大飛機製造史上的一座里程碑，一旦製造出了C919大型飛機，那麼到C929，939甚至949就沒有技術上的瓶頸了，從五到有很難，但從一到二相對來說就容易很多了。以C919平臺可改造預警機，電子偵察機，電子干擾機，指揮機，加油機等各種特種飛機，對於中國軍隊戰鬥力來說是一個極大的提升，能夠將中國軍隊的戰鬥力提升很多，也能夠將中國軍隊向美國軍隊再次推進一步，以美國軍隊近千架特種機的規模來看，中國軍隊需要補足的地方還有很多。
一些疑問的是，中國商飛將重要的核心部件和設備佈局海外，是否能夠真正掌握歐美製造商的先進技術？實現產業化，這是研製大型飛機所追求的最終目標。要完成這一歷史使命，需要有遠見、勇氣、信心和力量。要有百折不撓的決心和鋼鐵般的意志。對於中國來說，C919是我國大飛機製造史上的一座里程碑，一旦製造出了C919大型飛機，那麼到C929，939甚至949就沒有技術上的瓶頸了，從五到有很難，但從一到二相對來說就容易很多了。以C919平臺可改造預警機，電子偵察機，電子干擾機，指揮機，加油機等各種特種飛機，對於中國軍隊戰鬥力來說是一個極大的提升，能夠將中國軍隊的戰鬥力提升很多，也能夠將中國軍隊向美國軍隊再次推進一步，以美國軍隊近千架特種機的規模來看，中國軍隊需要補足的地方還有很多。